1 Краткая характеристика объектов дипломного проектирования
1.1 Служебное назначение и принцип работы сборочной единицы
Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси (бензина и воздуха) и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режимов работы двигателя карбюратор меняет качество (соотношение бензина и воздуха) и количество этой смеси. Карбюратор состоит из поплавковой камеры, поплавка с игольчатым запорным клапаном, распылителя, смесительной камеры, диффузора, воздушной и дроссельной заслонок, топливных и воздушных каналов с жиклерами.
При движении поршня в цилиндре двигателя от верхней мертвой точки к нижней (такт выпуска), над ним создается разряжение. Поток воздуха через воздушный фильтр и карбюратор устремляется в освободившийся объем цилиндра. При прохождении воздуха через карбюратор, из поплаковой камеры через распылитель, высасывается топливо. Это происходит по причине разности давлений в поплаковой камере карбюратора, и в диффузоре. Поток воздуха дробит топливо и смешивается с ним. На выходе из диффузора происходит окончательное перемешивание топлива и воздуха, и затем уже готовая горючая смесь поступает в цилиндры.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора регулируется специальным поплавком, который, опускаясь вместе с игольчатым запорным клапаном, позволяет поступать топливу в камеру.
Для каждого режима работы двигателя карбюратор готовит горючую смесь соответствующего качества. При пуске холодного двигателя заслонка карбюратора закрыта, как и дроссельная система, поэтому горючая смесь получается с высокой концентрацией топлива и незначительными включениями воздуха.
В режиме холостого хода воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельная система закрыта, состав смеси при этом получается обогащенным воздухом.
При режиме частичных нагрузок (низкая скорость движения без нагрузок) состав смеси получается низко концентрированным топливом, при полных нагрузках наоборот состав – высоко концентрированный.
1.2 Технические требования, предъявляемые к сборочной единице и их проверка на полноту, достаточность и обеспеченность средствами контроля
Технические требования № 3, № 6, № 7, № 8, № 9, № 10, № 11, № 12, № 13, № 15, № 16, № 17, № 18, № 19 оставляем без изменений.
Техническое требование № 1. Топливный клапан должен быть герметичен при давлении 9808,55 Па подаваемом через штуцер поз. 39.
Следует записать: Топливный клапан должен быть герметичен при давлении (9808,55±Δ) Па подаваемом через штуцер поз. 39.
Техническое требование № 2. При нажатии на утопитель топливный клапан должен открываться.
Данное требование следует записать: При нажатии на утопитель усилием (F±Δ) Н топливный клапан должен открываться.
Техническое требование № 4. Седло топливного клапана поз. 6 запрессовать до упора.
Данное требование следует дополнить:
Седло топливного клапана поз. 6 запрессовать до упора усилием (Р±Δ) Н при скорости запрессовки V±∆ м/мин.
Техническое требование № 5. Винты поз. 12 завернуть до упора.
Данное требование следует записать:
Винты поз. 12 завернуть до упора крутящим моментом (М±Δ) Нм.
Техническое требование № 14. Подвижные детали и сборочные единицы карбюратора должны перемещаться без заеданий.
Данное требование нужно сформулировать:
Подвижные детали и сборочные единицы карбюратора должны перемещаться без заеданий от приложенного усилия (Р±Δ) Н.
1.3 Служебное назначение детали
Деталь – корпус (рисунок 1) является мини корпусной деталью, внутренняя полость которой служит для приготовления горючей смеси для двигателя.
Рисунок 1 – Конструкторские базы детали «Корпус» (I – основные базы; II – вспомогательные базы)
Основными конструкторскими базами корпуса являются поверхности I – служащие для установки и крепления корпуса к головке блока цилиндров.
Вспомогательными конструкторскими базами детали являются поверхности: II-1 – установка штуцера топливоподводящего; II-2 – установка заслонок; II-3 – установка крышки; II-4– установка штуцера.
Свободными являются все необрабатываемые детали.
Выполним анализ технологичности детали – корпус.
Заготовка детали получена рациональным способом с размерами и формой близкими к размерам и форме готовой детали – литье в металлические формы (кокиль).
Большинство диаметральных и линейных размеров детали – корпус входят в ряды нормальных линейных размеров по ГОСТ 6636 – 69, например: диаметры 6, 8, 40, 32, 22, линейные размеры 17, 24, 60, 64 и др. Размеры радиусов закруглений и фасок также соответствуют рекомендуемым, например: радиусы R9, R8; фаски 0,5×45˚.
Следовательно, конструктивные элементы данной детали в достаточной степени стандартизованы и унифицированы.
В конструкции детали предусмотрены поверхности, которые будут использованы в качестве технологических баз: привалочные поверхности и внутренний диаметр.
Конструкция детали позволяет применить многостороннюю обработку, например, на агрегатно-сверлильных операциях.
Конструкция детали обеспечивает беспрепятственный вход и выход режущего инструмента.
Параметры шероховатости обрабатываемых поверхностей и точность их размеров находятся в соотношении друг к другу, например: Ra=6,3 мкм – 13 квалитет точности; Ra=3,2 мкм – 11 квалитет точности.
Нетехнологичными элементами являются поверхности бобышек и ребер жесткости детали.
На основании выше изложенного, делаем вывод, что деталь «Корпус» является средне технологичной деталью.