Перечислить реквизиты рейсового чартера, стороны договора. Объект фрахтования. Объём и направление перевозки. Условия рейса. Финансовые отношения

Реквизиты: Фрахтовый брокер (имя, название фирмы);Место и дата заключения чартера; Имя / название судовладельца, место работы; Имя / название фрахтователя, место работы; Название судна; GRT / NRT; Чистая грузоподъёмность; Позиция судна на момент заключения чартера; Ожидаемое время готовности судна к погрузке; Порт погрузки; Порт выгрузки; Наименование груза; Фрахтовая ставка; Оплата фрахта (валюта и способ оплаты, банковский счёт); Стоимость погрузки / выгрузки (также указать, если на судне имеются краны); Сталийное время – а) на погрузку, б) на выгрузку, в) общее время на погрузку и на выгрузку; Грузоотправитель (имя и адрес);Ставка демереджа; Дата cancelling; Брокерская комиссия и кому выплачивается; Дополнительные статьи, если оговорены; Подписи сторон (судовладелец, фрахтователь).

Объектом фрахтования в рейсовом чартере является судно. Сторонами в договоре являются судовладелец и фрахтователь. Каким должно быть состояние судна, определяется в транспортных условиях контракта, заключенного между продавцом и покупателем. Обычно требуется, чтобы судно находилось в мореходном состоянии и во всех отношениях было подготовлено к рейсу. Это означает, что судно должно иметь прочный и водонепроницаемый корпус, исправную энергетическую установку, магистрали, насосы, перегрузочное оборудование, чтобы оно было укомплектовано экипажем, имело необходимые топливные запасы, провизию, а также грузовые помещения, оборудование и размеры которых соответствовали бы массе и свойствам перевозимого груза.

В некоторых случаях для подтверждения технической годности отдельного судового оборудования фрахтователь требует предъявления документов об этом, выписанных официальными органами.

Реквизиты: для индивидуализации фрахтуемого судна в чартере указывают его наименование, тип двигателя, валовую и чистую регистровую вместимость. Помимо этих параметров, фрахтователь часто требует зафиксировать в договоре и другие характеристики. Особенно это касается параметров, которые влияют на затраты и риски при выполнении перевозки. К таким характеристикам относятся: возраст судна, который влияет на расходы по страхованию груза; количество палуб, трюмов, их вместимость; размеры люков; наличие и параметры грузового вооружения, которое определяет технологию обработки и размер затрат по грузовым операциям; линейные размерения судна, определяющие возможность принятия его в портах с ограниченными глубинами и причалами.

Если судовладелец имеет возможность маневрировать однотипными судами, он вносит в чартер оговорку "субститут" или "систершип", дающую ему право заменить поименованное в чартере судно другим без ущерба для коммерческих интересов фрахтователя. Разница понятий "субститут" и "систершип" заключается в том, что при первой оговорке заме­няемое судно по основным характеристикам должно совпадать с поименованным, а при второй - все характеристики судов должны быть идентичны.

Право выбора из нескольких согласованных вариантов решений какого-либо одного получило название опцион. Он предоставляется одной из сторон договора, в данном случае -по замене судна - судовладельцу.

Опцион по времени не безграничен и после принятия определенного решения действие его прекращается. Косвенным подтверждением готовности судна выполнять рейс является договоренность о позиции судна и времени прибытия его под погрузку. Точное местонахождение (позиция) судна при заключении чартера судовладелец указывает неохотно, так как это может повлиять на уторговывание условий перевозки. Поэтому в договоре обычно фиксируется, что судно в данный момент выполняет свойственную ему работу, т. е. плавает и прибудет в порт погрузки примерно к определенному числу. Однако такая "неточность" не устраивает фрахтователя. Он, с одной стороны, должен подготовить груз, чтобы не задерживать судно, а с другой - связан временем поставки товара с партнером по торговому контракту. Компромисс в этом случае заключается в согласовывании предельных сроков (ранняя и поздняя дата), когда судовладелец обязуется подать судно под погрузку, а фрахтователь - подготовить груз и начать грузовые операции. Ранняя дата подачи судна называется лейдейс, а поздняя - канцелинг. Если судно прибудет в порт до даты лейдейс, фрахтователь вправе его не принять без возмещения расходов по простою, и наоборот, прибытие судна после даты канцеллинг дает фрахтователю основание расторгнуть договор и потребовать возмещения понесенных в связи с этим убытков.