Порты погрузки и выгрузки. Безопасный порт. Возможные варианты указания портов. Ордерование и ротация портов. Фрахтование на ренж

С особой подробностью согласовывается в чартере условие о местах погрузки и выгрузки судна, так как они во многом влияют на рейсовые расходы и определяют риски по безопасной работе судна. Наиболее простой и приемлемый для обеих сторон вариант - это когда в чартере указывают конкретные порты погрузки и выгрузки - "директ фрахтование". При этом варианте фрахтователь может точно прокалькулировать ходовые расходы, портовые сборы и, следовательно, торговаться о реальной (соответствующей рейсовым издержкам) цене перевозки. Однако такие сделки не всегда возможны из-за "неясностей" по портам захода, зафиксированным продавцом и покупателем в торговом контракте. Еще одним вариантом является договоренность о двух, трех и более портах, которые предполагается использовать для погрузки или выгрузки груза. При этом возможны два случая: первый - все из перечисленных портов будут использоваться, второй - судно зайдет только в некоторые из них.

В первом случае необходимо согласовать вопрос о последовательности захода в названные порты. Это условие диктует фрахтователь. Поэтому в чартере делают соответствующую оговорку об очередности захода судна в порты, называемую ротацией. Различают прямую (географическую) ротацию (судно заходит в порты по ходу движения, сохраняя кратчайшее расстояние), обратную (начинается "обход" с дальнего из перечня портов), ломаную ротацию (перечисляется очередность портов захода).

Во втором случае согласовывается порядок, определяющий, где и когда фрахтователь даст указание капитану судна о том, в какой порт ему следовать. Такое условие получило название ордерирование судна

Местом ордерования - ордерной точкой - выбирается такой географический пункт, мимо которого судно не может пройти, в какой бы из пере­численных портов оно не следовало. Здесь же стороны договариваются о времени ордерования судна и о способе подсчета времени ожидания судном ордера. Процесс ордерования для портов выгрузки обычно связывают с окончанием погрузки (подписанием коносамента), когда фрахтователю уже известно, куда следовать судну под выгрузку.

Иногда в чартере вообще не называют порты погрузки или выгрузки, а делают пометку о том, что будет использован один, два, три или более портов какой-то страны или части побережья. Такие сделки носят название фрахтование на рендж, т. е. участок побережья. Порядок выбора портов на рендже регламентируется в чартерах также условием об ордеровании.

Практически все проформы чартеров предусматривают обработку судов в "безопасных портах", что является особой заботой судовладельца. Безопасным считается порт, в котором отсутствуют навигационные, санитарные, политические и правовые опасности для судна Решению вопроса о безопасности судна способствуют и оговорки с требованием к месту обработки, которое должно находиться "так близко, как судно может безопасно подойти", находиться "всегда на плаву", "всегда на плаву или безопасно на грунте". При таких оговорках судовладелец вправе требовать от фрахтователя предоставления безопасного места для обработки судна, не принимая на себя дополнительных расходов на погрузочно-разгрузочные работы. Случается, что в чартерах не только согласовывают порты, но и причалы, их количество, применяя по аналогии с портом понятие "безопасный причал ".