Техника заключения фрахтовой сделки

Прежде чем выступить на фрахтовом рынке от имени с/вл с конкретными предложениями, брокер изучает сложившиеся коммерч. условия судоходства. Основными вопросами явл. : наличие свободного тоннажа, основные фрахтователи, возможные каналы звключения фрахтовых сделок, уровень фр. ставок с тенденцией их изменения и, на конец, особенности сложившихся комм. условий и обычаев договорной практики операций. Т.о. на данной стадии анализируется сложившаяся конъюнктура на рынке. Источники для анализа это фрахтовые индексы и публикуемые прогнозы развития рынка, а для решения оперативных задач – инф., поступающая с фрах-ых бирж и центров и др. материалы. После анализа конъюнктурной ситуации фр. рынка начинается предметный процесс изучения отдельных котировок судов. Правильный выбор фирм фрахтователей и брокеров, с кот. целесообразно в дальнейшем вести переговоры и в конечном итоге заключить фр. сделку, имеет очень важное значение.

Участники фрахтования судна

Выбор фрахтователей и брокеров зависит от многих спецефич. условий. Изучаются фин. положение фирм и степень их платёжеспособности. Учитываются их деловые хар-ки: отношение к выполнению своих обязательств, беспокойство об авторитете, коммерч. связи с другими торговыми партнёрами и т.д. При выборе контрагентов предпочтение отдаётся компаниям , с кот. уже заключали сделки и кот показали свою добросовестность, комм. порядочность, и лояльность. Учитываются рекомендации брокеров. При выборе фрахтователей необходимо прибегать к услугам посредников брокеров.

Бербоут и димайз чартер. Особые отличия. Распределение расходов. Права и обязанности сторон. Фин. взаимоотношения. Проформы чартеров

Бербоут -чартер (bore-boat — англ, и cogue-nue - франц.) является договором, по которому судовладелец за вознаграждение сдает судно в наем на определенный срок без судовых запасов и экипажа. В этой сделке фрахтователь принимает на себя более широкие, чем при тайм -чартере, права на использование судна. Он полностью контролирует его работу, и судовладелец не вмешивается в вопросы эксплуатации. Судно может плавать под флагом страны фрахтователя, который вправе и переименовать его,

Таким образом, по условиям бербоут -чартера фрахтователь становится владельцем судна на время действия договора и может использовать его по своему усмотрению, так как практически весь риск морского предприятия ложится на него.

В течение договорного срока найма на фрахтователя возлагаются эксплуатационные расходы по судну. При этом фрахтователь выплачивает судовладельцу наемную плату, размер которой обычно зависит от продолжительности найма, валовой регистровой вместимости судна и других условий сделки. Оплата производится ежемесячно или каждые пол года.

По бербоут -чартеру судно фрахтуется на более длительный срок, чем по тайм -чартеру, Этот срок нередко достигает 10—15 лет и более.

Эта форма аренды применяется теми фрахтователями, которые либо по времени, либо по финансовым возможностям не хотят заниматься строительством судов, а "покупают в рассрочку" их практически на весь период эксплуатации. После такого длительного срока аренды нормальный износ судна не позволяет его больше эксплуатировать, и судно идет на слом или остается у фрахтователя в соответствии с предварительно оговоренными условиями чартера.

С другой стороны, отфрахтование судна по бербоут -чартеру применяется теми судоходными компаниями, которые сдают в наем суда, являющиеся для них в данный момент лишними. Могут быть и другие причины заключения сделок по бербоут -чартеру. Коммерческо-правовые взаимоотношения между владельцами судов и фрахтователями регламентируются бербоут - или димайз-чартерами.

Бербоут -чартер, наряду с предоставлением фрахтователю более широких прав по эксплуатации судна, чем тайм-чартер, возлагает на него ряд обязанностей, цель которых состоит в обеспечении сохранности судна на время нахождения его в аренде. Фрахтователи, арендующие судно по этому виду чартера, становятся коммерчески полноправными судовладельцами и несут полную ответственность перед третьими лицами, оказывающими услуги судну.

Бербоутные сделки передают фрахтователю практически все права по эксплуатации судна, обеспечивают судовладельцу постоянный доход, страхуют его от неблагоприятной конъюнктуры рынка, но в тоже время лишают возможности воспользоваться повышающим спросом на наем судов.

Бербоут -чартер и димайз-чартер в большинстве случаев употребляют как равнозначные формы договора, однако, между ними имеются небольшие различия. Димайз-чартер предоставляет судовладельцу больше прав по контролю за подбором кандидатур на должность капитана и старшего механика. Но в этих условиях члены экипажа являются служащими фрахтователя. С коммерческих позиций эти различия не имеют принципиальною значения. Поэтому в дальнейшем эти два термина будем употреблять как равнозначные, что, кстати, подтверждается и условиями статей проформ бербоут -чартера.

Бум фрахтования судов по системе бербоут -чартер пришелся на семидесятые-восьмидесятые годы, когда и возникла необходимость в разработке специальных проформ чартеров для оформления этих сделок.

Основной причиной разработки специальной части проформы для фрахтования новых судов было то, что, строительство многих судов финансируется ссудами. Поэтому возникла необходимость в условиях чартера всесторонне и четко осветить интересы ссудодержателя (залогодержателя).

Проформа состоит из двух частей: I - "мини" -чартер, II - полные условия чартера. Они могут дополняться частью III, которая считается своеобразным соглашением купли-продажи судна. Рассмотрение основных коммерческих условий проформы проведем путем объединения их в четыре раздела: прием в аренду и обратная сдача судна; эксплуатация, текущий ремонт и страхование судна; финансовые взаимоотношения участников договора; соглашение купли-продажи судна.

Согласно условиям проформы чартера судовладельцы могут инспектировать надлежащий порядок эксплуатации судов, вплоть до осуществления в любое время сюрвейерского осмотра. Предусматривается также соответствующее распределение расходов, связанных с этим. Условия аренды строящихся судов дают право инспектирования или сюрвейерского осмотра и залогодержателю или его представителю.