30. Методика определения числа плашкоутов

Кол-во плашкоутов опред-ся по формуле:

m пл. = nл.* kн.тр* tпл. / (qпл./ Pc) + t

где nл. – кол-во люков, равное кол-ву одновременно устранавливаемых у судна плашкоутов, если у каждого люка обрабатывается один плашкоут;

k н.тр – коэффициент неравномерности загрузки трюмов;

tп. – продолжительность полного оборота плашкоута, ч.

kн.тр = Qmax. тр./Q ср.тр.

где Qср.тр. – среднее кол-во груза в трюме,т.

Продолжительность полного оборота плашкоута:

tпл. = 2L/V(среднее) + ((qпл./ Pc) + tшв.с) +(( qпл. / Pб + tшв.б), ч,

где L – расстояние от судна до берега, мили;

V(среднее) – средняя скорость плашкоута (с учетом хода с грузом и порожнем), уз;

P б – произвлдительность обработки плашкоута у берега, т/ч;

t шв.б – время, затрачиваемое плашкоутом на швартовные операции у берега, ч.

Данная формула испол-ся в том случае, если испол-ся рейдовые плавсредства одинаковой грузоподъёмности qпл и продолжительности оборота tпл.

Провозная способность плашкоутов не должна быть меншьше производительности судовых грузовых устройств, т.е. соответствовать выражению:

Pc-c Σ Ппл, т

где Рс-с – производительность перегрузочных работ у судна, т/судо-сут;

Σ Ппл – суммарная провозная способность плашкоутов,т.

ΣПпл = Σmпл.* qпл.* t/ tпл, т

где t – число рабочих часов в сутки, ч.

32.Назначение припортовых железно-дорожных станций и основные виды операций, выполняемых ими.

В крупных портах с большим объемом перевалки сооружают специальные припортовые грузовые железнодорожные станции. Они оборудованы путевым развитием и устройствами для сортировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией технологических перегрузочных комплексов и складов. Кроме того, припортовые ж/д станции занимаются как расформированием, так и формированием поездов на различные ближайшие сортировочные станции.

Большие припортовые станции имеют специализированные парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта..

Основными видами операций, которые выполняются с помощью путей и устройств припортовой станции являются :

1) технические; 2) грузовые; 3) коммерческие; 4) пассажирские.

33.Основные нормативные документы, регулирующие обработку ж\д вагонов в порту.

Обработка ж/д вагонов в порту осуществляется в соответствии с норматив-ными документами, такими как Устав железной дороги (правила приёма и выдачу грузов), Узловое соглашение (договор между портом и припортовой ж/д станцией, который регламентирует взаимные обязанности и ответственность). Единый технологический процесс (ЕТ11) работы порта и железной дороги (разрабатывает¬ся, подписывается и утверждается портом и железной дорогой).

Условия работы и порядок передачи грузов в каждом порту устанавливаются узловым соглашением, заключаемым между дорогой и портом в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. 34.Назначения и характеристика составных частей единого технологического процесса работы порта и ж\д станции.

Единый технологический процесс находится в непосредственной связи с узловым соглашением. Составные части ЕТП:

1. Технико-экспхар-ка мат-тех базы порта и станции

2. Организация взаимной информации между портом и станцией

3. Взаимное согласование сменно/суточного плана обработки судов и вагонов

4. Графики обработки судов

5. Согласование портом и станцией диспетчерского руководства обработкой вагонов в порту

6. Организация грузовой и коммерческой работы.