25.Определение количества технологических линий для обработки судна в нормативные сроки.
Количество технологических линий, необходимых для обработки судна в нормативные сроки:
,
Ртхч – средневзвешенная технологическая производительность линии, т/час
Если на судне несколько видов груза, то Ртхч определяется как:
Ki – доля і-го вида груза на судне
Ртхч – средневзвешенная технологическая производительность при погрузке/выгрузке і-го вида груза, т/час
Qi - колтичество груза на судне, т
Qс – количество груза на судне, т
26.Основные принципы и методика разработки часового графика обработки судна.
Принципы:
1) все технологические линии начинают и заканчивают обработку судна одновременно (при целом количестве Nт.л.);
2) время обработки судна и время работы ТЛ совпадают;
3)количество груза в отсеке должно быть полностью выгружено в течении запланированного времени;
4) на обработке одного отсека может использоваться одновременно не более 2 ТЛ;
5) шкала времени графика соответствует времени обработки судна;
6) построение графика проводится последовательно, начиная с работы первой ТЛ на первом трюме.
Последовательность построения графика:
1) Определяются необходимые исходные данные для разработки графика, включая время обработки судна, количество ТЛ, трудоемкость и возможное количество ТЛ по каждому отсеку. Все это устанавливается в процессе оперативного планирования обработки судна.
2) Строится форма графика, соответствующая плану обработки судна. Шкала времени графика ограничивается временем обработки судна Тс в часах.
3)Осуществляется графическое изображение в виде вертикальных линий работы всех ТЛ в ответствии с принципами, изложенными выше.
27. Опишите основные методы обработки судов в порядке определёности их прибытия.
Планирование обработки группы судов
Обработка судов в порядке очередности их прибытия может осущ-ся 2мя методами:
1)методом равномерного распределения ресурсов между судами ( обработка широким фронтом);
2)методом концентрации ресурсов на судах ( обработка узким фронтом)
Более эффективным методом (снижение общего стояночного времени судов без увеличения времени обработки каждого отдельного судна) яв-ся обработка судов узким фронтом. Именно этот принцип заложен в основу разработки месячных и декадных графиков обработки судов в портах при определении нормативов перегрузочных комплексов и валовых норм (Своды обычаев порта).
28. В чём особенности обработки судов на рейде и какие виды техники при этом используются?
Организация обработки судов на рейде имеет свои специфические особенности:
1)большое влияние оказывает гидрометеорологические условия (в условиях ветра и волнения на море затруднено испол-е средств внутренней механизации, а также работа перегрузочных машин внутри трюма, снижается интенсивность грузовых работ);
2)необходимость преодолеть значительное расстояние между судами и берегом (как правило, с помощью барж, барж-площадок, плашкоутов, лихтеров, плавучих канатных дорог, которые должны иметь большие люки, вместительные трюмы, быть удобными для быстрой загрузки-выгрузки, располагать хорошими грузовыми, якорными, буксирными устройствами и приспособлениями);
3)погрузочно-разгрузочные работы производятся чаще всего с помощью судовых грузовых средств (стрел кранов, которые имеют малый вылет стрелы за борт), реже – плавучими кранами (на закрытых рейдах, и в тихую погоду – на открытых),в некоторых случаях работы ведутся силами экипажей судов.
Погрузочно-разгрузочные работы на рейде могут осущ-ся по вариантам:
1)судно – судно (из морского в речное и наоборот, или из крупнотоннажного с большой осадкой в морские суда с меньшей грузоподъемностью);
2)судно – берег с использованием кабельных кранов (подвесных канатных дорог)или рейдовых плавучих средств.