Плавание в условиях ограниченной видимости

Навигационные особенности плавания в условиях ограниченной видимости. При судовождении, особенно в открытом море, необходимо учитывать гидрометеорологические условия плавания. Это объясняется тем, что на безопасность плавания могут оказывать такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка, парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в районе плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на плавание в условиях ограниченной видимости.

В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль. Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмосферы. В туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег, также уменьшают дальность видимости. Особенно сильное влияние на дальность видимости оказывает падающий в тихую погоду снег.

Осадки при сильном ветре выпадают зарядами и дальность видимости в самое короткое время может измениться очень резко. Наличие дождя и снега уменьшает также радиолокационную наблюдаемость объектов.

Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибрежной зоне, наиболее сложное и требует от судоводителей большого напряжения.

При приближении тумана, мглы, снегопада и других явлений, снижающих дальность видимости, следует:

– предупредить капитана;

– уменьшить ход судна до умеренного в соответствии с требованиями МППСС; выбранная скорость не является постоянной и должна корректироваться при изменении условий и обстоятельств плавания;

– начать подачу туманных сигналов, согласно действующим в районе плавания правилам;

– включить РЛС и САРП, начать радиолокационное наблюдение;

– перевести работу УКВ-радиостанции в «Дежурный прием»;

– включить ходовые огни, выключить или затенить огни, мешающие наблюдению;

– определить место судна наиболее точным способом;

– перейти с автоматического на ручное управление рулем;

– проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспечив его надежной связью с мостиком;

– предупредить вахтенного механика о возможных реверсах;

– согласовать показания часов мостика и машинного отделения;

– сделать отметку на курсограмме;

– сличить показания ГК и МК;

– сличить направления, измеренные на один и тот же ориентир по ГК и РЛС;

– включить внутрисудовую трансляционную сеть;

– при необходимости включить эхолот;

– по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных судоводителей для усиления ходовой вахты;

– до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС-72 и местными правилами плавания;

– записать в вахтенных журнал время входа в зону ограниченной видимости, дальность видимости и принятые меры предосторожности.

При плавании в условиях ограниченной видимости следует:

– вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокационное наблюдение за окружающей обстановкой, другими судами и местом судна;

– использовать методы судовождения, обеспечивающие безопасность плавания;

– тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех временных факторов и маневренных качеств судна;

– определять место судна с необходимой частотой;

– усилить контроль за работой навигационных приборов;

– маневр для расхождения выполнять на основе полной информации с учетом маневренных элементов судна;

– уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе, и следовать с крайней осторожностью, а если необходимо – остановить движение, если слышен туманный сигнал другого судна, находящегося по-видимому впереди своего траверза, и имеется опасность столкновения;

– контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади;

– расхождение с встречными плавающими объектами в открытом море следует производить на расстоянии не менее 2 миль.

Если принятые меры предосторожности не обеспечивают безопасное плавание судна, следует стать на якорь или лечь в дрейф.

Подход к берегу в условиях ограниченной видимости. При плавании в условиях малой видимости вблизи берегов необходимо применять методы судовождения, основанные на комплексном использовании визуальных методов, РЛС, эхолота, звукосигнальных средств, навигационного ограждения, РПС.

При подходе к берегу в условиях ограниченной видимости необходимо:

– выполнить все мероприятия, которые производятся при плавании в малую видимость;

– при плавании в прибрежной зоне курсы судна следует прокладывать так, чтобы минимальные расстояния до навигационных опасностей превышали РСКП счислимого места на подходе к этим опасностям не менее чем в три-пять раз;

– курсы судна следует выбирать так, чтобы линии путей не приближались к берегу ближе назначенной ограждающей изобаты;

– определять место судна всеми доступными способами и оценивать их РСКП;

– назначить курс подхода перпендикулярный линии берега;

– соблюдать все меры предосторожности при плавании в узкостях и прибрежных районах;

– непрерывно измерять глубину под килем и сравнивать ее с глубинами с карты;

– с максимальной точностью учитывать влияние дрейфа и течения;

Выбор морских путей с учетом гидрометеорологических условий. При выборе морских путей необходимо учитывать гидрометеорологические условия, которые в соответствии с учетом мореходных качеств и скорости хода судна могут создать благоприятные условия для плавания.

Особо важными гидрометеорологическими условиями, способными оказать влияние на условия плавания являются средняя сила и преобладающее направление ветра и волнения, повторяемость штормов и туманов, направления и скорость течений, ледовые условия.

При выборе морских путей следует определить оптимальные гидрометеорологические условия, которые обеспечат наименьшую потерю скорости судна за счет волнения, ветра и течения.

Выбор морского пути судна следует осуществлять на основе прогноза повторяемости штормов, видимости и туманов, а также ледовых условий. При этом следует учитывать, что чем больше заблаговременность прогноза, тем меньше его достоверность. Поэтому целесообразно выбор морских путей производить на основе краткосрочных прогнозов, имеющих значительно большую оправдываемость.

Выбор морских путей должен предусматривать обеспечение наименьшей затраты времени на переход с учетом потери скорости судна за счет действий ветра и волнения.