- •Назначение диодов на электровозах вл11м
- •Автоматические выключатели и предохранители цепей управления на электровозах вл11м
- •Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля на электровозах вл11м
- •Назначение промежуточных реле
- •Основные изменения в схеме электровозов вл11м
- •Нумерация проводов и сведения о них.
- •Сокращения, принятые в тексте
- •Устройства питания цепей управления и заряда Аккумуляторных Батарей
- •Принцип действия электронных блоков агрегатов панелей управления
- •Включение аккумуляторной батареи
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления меньше, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления.
- •При напряжении на зажимах генератора управления
- •Цепи при напряжении на зажимах генератора управления больше, чем на аккумуляторной батарее.
- •Цепи управления «Вспомогательным компрессором»
- •Электрические цепи от кнопки «сигнализация»
- •Управление токоприемниками
- •Назначение вентиля защиты КпЗщ13 и реле контроля тока РкТ8
- •Переключения в схеме для вывода электровоза из депо под низким напряжением
- •Управление быстродействующим выключателем
- •Цепь управления электрическими печами
- •Высокая скорость вентиляторов
- •Переключения на клеммах переключателя вентиляторов ПкВ для последовательного соединения электродвигателей мв.
- •Силовая цепь электродвигателей мв на низкой скорости
- •Цепи управления электровозов вл11м
- •Силовая цепь после включения быстродействующего выключателя
- •Последовательное соединение тэд Двухсекционный электровоз
- •Силовые цепи
- •Переход с с на сп соединение
- •Позиции главной рукоятки контроллера машиниста
- •Последовательно-параллельное соединение тэд.
- •Цепи управления групповыми переключателями ПкГ1 на
- •Переход с «сп» на «п» соединение и цепи на п соединении электровозов вл11м
- •Параллельное соединение тэд
- •Реверсирование.
- •Ослабление возбуждения
- •Переключение отключателей тэд
- •Защита от токов короткого замыкания
- •Буферная защита тэд от токов перегрузки
- •Защита от боксования
- •Действие защиты от боксования независимо от режима работы тэд и их соединения.
- •Действие защиты в тяговом режиме на с и сп соединениях тэд
- •Действие защиты при рекуперативном торможении и при отключении тэд.
- •Сигнализация о пониженном напряжении
- •Технические данные саурт
- •Принцип работы саурт
- •Установление тока рекуперации и его стабилизация при колебаниях Uкс.
- •Управление рекуперативным торможением.
- •Рекуперативное торможение на параллельном соединении тэд
- •Параллельное соединение тэд
- •Последовательное соединение тэд
- •Включение преобразователей и реле моторного тока рт37
- •Защита и ее сигнализация
Сокращения, принятые в тексте
АПУ - агрегат панели управления, устройство У12;
X1:1 - клемма 1 на планке X1 агрегата панели управления;
+ Ш13 - плюсовая шина 13 агрегата панели управления;
на электровозах ВЛ11м по № 140;
+ Ш14 - плюсовая шина 14 агрегата панели управления;
на электровозах ВЛ11м с № 141;
+ Ш202 - плюсовая высоковольтная шина вспомогательных машин;
АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация;
ПРС - поездная радиосвязь;
ВВК - высоковольтная камера;
КЭ КтМ - контакторный элемент контроллера машиниста;
КЭ КтР - контакторный элемент режимного контроллера машиниста;
КЭ АБТ - контакторный элемент блокировки автоматических тормозов № 367;
ЩПР - щиток параллельной работы - кнопочный выключатель БлКн7;
БВ - быстродействующий выключатель;
БК - быстродействующий контактор;
ПРУ - противоразгрузочное устройство;
КЭ ПкГ1 - контакторный элемент группового переключателя ПкГ1;
КЭ ПкГ2 - контакторный элемент группового переключателя ПкГ2;
КЭ ПкР - контакторный элемент кулачкового элемента реверсора ПкР;
КЭ ПкТ - контакторный элемент кулачкового элемента тормозного переключателя ПкТ;
КЭ ПкС - контакторный элемент кулачкового элемента режимного переключателя ПкС;
КЭ ПкД1 - контакторный элемент кулачкового элемента отключателей ТЭД ПкД1;
КЭ ПкД2 - контакторный элемент кулачкового элемента отключателей ТЭД ПкД2;
С - последовательное соединение ТЭД;
СП - последовательно-параллельное соединение ТЭД;
П - параллельное соединение тяговых электродвигателей;
ТЭД - тяговый электродвигатель;
ОВ - ослабление возбуждения ТЭД;
НОВ - независимая обмотка возбуждения генератора АМ-Г преобразователя;
ТМ - тормозная магистраль;
ТЦ - тормозной цилиндр;
ЭПК - электропневматический клапан автостопа;
Устройства питания цепей управления и заряда Аккумуляторных Батарей
Таблица 4
Показатель |
АПУ-006 |
АПУ-009 |
Усовершен- ствованное устройство |
ВЛ11м по № 140 |
ВЛ11м с № 141 |
||
Номинальное напряжение цепи управления, В |
50 |
50 |
50 |
Пределы регулирования напряжения цепи управления, В |
48 - 52 |
48 - 52 |
45 - 52 |
Напряжение заряда Ак.Б, В |
67 - 69 |
50 |
50 |
Ток заряда аккумуляторной батареи, А: |
|||
начальный |
20 - 30 |
17 - 23 |
25 |
конечный |
3 |
3 |
3 |
Аккумуляторные батареи, служащие на электровозах ВЛ11м источником напряжения 50 В, состоят из 40 элементов КН125 (щелочные кадмиево-никелевые).
- номинальная емкость одного элемента 125 А.ч,
- напряжение на зажимах 1,25 В.
Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. От того, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. Аккумуляторная батарея, находящаяся в режиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулировочное устройство, обеспечивающее требуемые
характеристики и максимальный срок службы в эксплуатации:
- начальный ток заряда батареи - 20 - 30А;
- конечный ток заряда батареи - около 3А.
Электровозы ВЛ11м имеют аккумуляторные батареи на каждой секции, устройства питания цепей управления и заряда, которые осуществляют выравнивание нагрузки параллельно работающих ГТУ.
Работа бесконтактного регулятора напряжения при определенных неисправностях его элементов сопровождается резким увеличением напряжения на зажимах соответствующего генератора управления и может привести к повреждению как самого регулятора, так и низковольтной аппаратуры цепей управления. Нарастание напряжения происходит так быстро, что функции защиты способно выполнить только специальное электронное устройство. Перечисленные функции обеспечивают агрегаты панели управления. Технические характеристики различных модификаций агрегатов приведены в табл. 4.
На электровозах ВЛ11м по № 140 с агрегатом панели управления АПУ-006 созданы условия заряда аккумуляторных батарей, соответствующие ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Основным из них является повышенное (до 67 - 69 В) напряжение цепи заряда вследствие применения вольтодобавочного устройства.
На электровозах ВЛ11м с № 141 с агрегаты панели управления АПУ-009 условия заряда Ак.Б. отвечают всем требованиям эксплуатации.
Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей обеспечивает питание цепей управления и заряда Ак.Б. во всех режимах работы электровоза в соответствии с техническими требованиями. Использование современной элементной базы позволило существенно упростить устройство, повысить его технические показатели (точность, стабильность, надежность, массогабаритные показатели и др.) и улучшить эксплуатационные характеристики.
Устройство состоит из 3-х функциональных блоков:
- БРН - блок регулятора напряжений, обеспечивающего питание обмотки возбуждения ГТУ, стабилизацию выхода напряжения генератора и ограничение тока нагрузки генератора.
- БЗ - блок заряда аккумуляторной батареи, обеспечивающего
оптимальный зарядный ток аккумуляторной батареи.
- БВНГ - блок выравнивания напряжений генератора служит для выравнивания напряжений генераторов управления двух (трех) секций. Он подсоединен к якорю генератора и БРН как своей, так и других секций. При равных напряжениях на генераторах БВНГ никакого влияния на работу БРН не оказывает. В случае возникновения разницы между напряжениями генераторов БВНГ той секции, на которой генератор стал вырабатывать меньшее напряжение, срабатывает и увеличивает уставку по напряжению БРН. Напряжение генератора начинает расти. Это будет происходить до тех пор, пока напряжения генераторов всех секций не сравняются. При любом количестве секций напряжение всех генераторов управления выравнивается по уровню большего из них. Интервал колебания напряжения при включении и выключении БВНГ составляет 4 - 5 В. В случае выхода из строя одного из генераторов управления БВНГ этой секции срабатывает и производит переключения в схеме, предотвращающие нарушения в системе выравнивания напряжений генераторов. При этом нагрузка распределяется равномерно между оставшимися в работе генераторами.