Переход с с на сп соединение

Переход производится при помощи групповых переключателей ПкГ1 за три переходные позиции с отставанием на две позиции на секции «Б».

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста КтМ с 18-й на 19-ю позицию:

Размыкается:

- КЭ 9 - 10 главного вала;

- все КЭ подключавшие катушки вентилей реостатных контакторов к минусовой шине главного вала.

Остаются замк­нутыми КЭ КтМ:

- КЭ 5 - 6 - цепь катушек вентилей линейных контакторов;

- КЭ 19 - 20 - цепь катушки вентиля контактора К21;

- КЭ 21 - 22 - цепь катушки вентиля контактора К11;

- КЭ 27 - 28 - цепь катушки вентиля контактора К3.

Замыка­ются:

- КЭ 3 - 4;

- КЭ 7 - 8.

В результате чего происходит следующее:

КЭ 9 - 10 - размыкается и разрывает цепи катушки реле времени РВ6 и катушек венти­лей РК, кроме:

- К11 головной секции А;

- К3 всех секций.

Если с момента размыкания КЭ 9 - 10 до момента замыкания блоки­ровки группового переключателя ПкГ1 между проводами Э649 - 574 пройдет более

2 - 3 с, контакты реле РВ6 между проводами

599 - 598 ра­зомкнутся и ЛК отключатся.

Реостатные контакторы отключаются, но пусковой резистор в цепь ТЭД не вводится, так как на каждой секции есть обходная цепь:

- на головной секции А - через КЭ 1 группового пе­реключателя ПкГ1 и обходной реостатный контактор К21;

- на средней секции - по проводу 028;

- на головной секции Б - также через обходной реостатный контактор К21;

Поскольку реле времени РВ6 имеет выдержку на отпадание якоря 2 - 3 с, линейные контакторы остаются включенными;

КЭ 7 - 8 – замыкаясь, подготавливает новую цепь питания для катушки реле РВ6 и катушек вентилей реостатных контакторов РК от провода Э649;

При замыкании КЭ 3 - 4 образуется цепь:

- провод 502;

- КЭ 3 – 4;

- провод 564;

- КЭ 19 - 20 КтР – А;

- провод 955;

- диод Д93;

- провод Э925;

- катушки включающего и выключающего вентилей группового переключателя ПкГ1 головной секции «А».

Переключение ТЭД с одного соединения на другое осуществляется при помощи групповых переключателей ПкГ1 и ПкГ2 по способу «короткого замыкания» групп двигателей с использованием полупроводниковых диодов (так называемый «вентильный переход»). Параллельно силовым контактным элементам 4 переключателей ПкГ1 и ПкГ2 включено 12 запирающих лавинных диодов.

Переход осуществляется в три этапа.

На первой переходной позиции X1

- пусковые резисторы в цепь ТЭД не вводятся, так как они шунтируются элементом 1 ПкГ1 и замкнутым контактом контактора К21;

- элемент 4 ПкГ1 размыкается и в цепь последовательно соединенных ТЭД вводятся запирающие диоды Д1-Д12.

На переходной позиции Х2

- отключается контакт 1 ПкГ1;

- размыкается контакт контактора К21, поскольку в минусовой цепи проводов 545, 594 находится вспомогательная блокировка ПкГ1, размыкающаяся на позиции Х2.

На секции «Б» контактор К21 остается замкнутым, потому что катушки вентилей ПкГ1 получают питание после полного поворота вала ПкГ1 в секции «А».

В результате переключений, в цепь ТЭД вводится группа пусковых резисторов общим сопротивлением около 5,7 Ом.

На третьей переходной позиции ХЗ

- замыкаются силовые контакты 2, 3, 5, 6 ПкГ1.

При этом:

- на секции «А» образуется цепь из четырех последовательно соединенных ТЭД.

- силовой ток на секции «Б» не протекает.

После поворота вала ПкГ1 секции «А» замыкается его вспомогательный контакт в цепи проводов Э923 - 567. Затем получают питание катушки вентилей переключателя ПкГ1 секции «Б». После поворота его вала переход на СП-соединение заканчивается.

Неодновременное включение групповых переключателей ПкГ1 секций «А» и «Б» обуславливается ограничением броска тока, а следовательно, и силы тяги при малых скоростях движения поезда.