- •Харківський національний автомобільно дорожній університет
- •Курсовий проект “Проектування варіантів траси автомобільної дороги “
- •1. Природні умови і економічна характеристика району проектування
- •2. Побудова принципової схеми мережі автомобільних доріг
- •Визначення інтенсивності по транспортним зв`язкам Розрахунок добової інтенсивності вантажних автомобілей
- •Розрахунок трикутника транспортних зв’язків
- •3.Основні норми проектування
- •4. Проектування варіантів траси автомобільної дороги
- •Описання варіантів траси.
- •Складання відомості кутів повороту прямих та кривих
- •Порівняння варіантів траси
- •5. Проектування поздовжнього профілю
- •Нанесення проектної лінії на профіль
- •Визначення величини рекомендованої робочої відмітки
- •6. Проектування поперечних профілів
- •7. Проектування дорожнього одягу нежорсткого типу
- •Інтенсивність по типам автомобілів приведена до розрахункового
- •Характеристики матетіалів
- •Розрахунок по допускаємому пружньому прогибу
- •Розрахунок на зсув у грунті земляного полотна
- •Розрахунок монолітних шарів на розтяг при згині
- •8.Підрахунок обємів земляних робіт.
- •Висновок
- •Література
Розрахунок на зсув у грунті земляного полотна
Для цього привести д.о. до двух шарової моделі:перший - всі шари д.о.;другий – грунт зем.полотна.
Визначаємо: середній модуль пружності д.о.
За номограмами 6,рис.3.5 за значенням Еср/Егр=6,51 та = 10,42 знаходимо значення активного напруження зсуву від одиничного тимчасового навантаження н=0,07
Напруження, що діють в грунті з.п.:
Та=нр=0,07-0,6=0,042 Мпа
Тгр=СNКд+0,1γtg(φ)=0,047+0,1∙0,002·36∙tg24,4=0,05
CN=Cφ∙KNc=0,047∙0,022=0,00103
Перевіряємо стійкість д.о.
Кміц.∙Та≤ Тгр.; 0,042·1,48=0,062≥0,05
Зсуву в грунті з.п. не відбувається.
Розрахунок монолітних шарів на розтяг при згині
При розрахункі а.б. основи ,що підстилає а.б. покриття слід ввесь пакет а.б. прийняти за шар товшиною h=h1+h2=5+10=15см.
Еср=
Езаг=462 МПа; Еср / Езаг=3367/462=7,28; h/D=0,43
За номограмою 6,рис.3.11-r=1,13, тоді r=rрKб=1,130,80,85=0,77 МПа
Визначаємо розрахунковий опір розтягу при згині за ф-лою:
Rp=Rлаб.·Км·Ккн·Кт=8·0,75·0,8·0,34=1,64МПа
Де: R –лабораторне значення міцності;
Км – коефіцієнт, який враховує зниження міцності від погодно-кліматичних умов;
Кт – коефіцієнт, який знижує міцність під дією температури;
Ккн – коефіцієнт, який враховує короткочасність і повторність навантаження.
Ккн=Кпр∑Nр-(1/m)=8,2·851923-(1/4,3)=0,34
≥ Кміц.; =2,12≥1,35
Отже, деформаціїї асфальтобетону не відбудеться.
Розрахунок дорожнього одягу на нове нормативне навантаження
Виходячи з вимог ДБН.В.2.3-4.-2000 п.1.24 с.5 конструкцію дорожнього одягу на автомобільних дорогах слід розраховувати на статичне навантаження на вісь Gp1=115kH(11.5тс) для доріг і категорій .
Перевіряємо модуль Gp2=100kH(10тс) для доріг і категорій .
Для Gp1 D=34,5см,р=0,8мПа
Призначимо товщіни верхніх шарів. Зведемо одежу до двох шарової моделі і визначимо загальний модуль пружності на поверхні слідуючого шару .
Егр/ Е5 =0,24; h5/D=0,78 за номограмами визначаємо
Е5заг.= Е50,48=4000,48=192 МПа
Езаг5/ Е4 =0,32; h4/D=0,81 за номограмами визначаемо
Езаг4= Е40,58=6000,58=348 МПа
Езаг4/Е3=0,5; h3/D=0,23 за номограмами визначаемо
Езаг3= Е30,66=7000,66=462 МПа
Езаг3/ Е2=0,23; h2/D=0,29 за номограмами визначаємо
Езаг2=0,3∙2000=600 МПа
Езаг2/Е1=0,19; h1/D=0,15
Езаг1=3200·0,21=672 МПа
Результати розрахунків зведені в таблицю
Таблиця10
-
Матеріал
Е,МПа
h,см
h/D
Eзаг
Асфальтобетонне покриття без шару зношування
3200
5
0,145
672
Асфальтобетон основи
2000
10
0,29
600
Холодний чорний щебінь
700
8
0,23
462
Гравій, укріплений цементом
600
28
0,81
348
Гравійно-пісчана суміш, укріплена вяжучим
400
27
0,78
192
Грунт-суглинок
96
-
-
-