Способы диагностирования

Диагностика неисправностей АБС без использования специализированной аппаратуры (АБС 2S фирмы Bosch). Для авто­мобилей, оборудованных АБС фирмы Bosch, в случаях, когда при появлении неисправностей сигнальная лампа в комбинации прибо­ров не загорается, следует прежде всего определить, где возникла неисправность: в системе тормозов или в АБС. Для этого выклю­чить реле питания АБС и проверить работу системы при движении автомобиля.

Возможные состояния контрольной лампы в комбинации прибо­ров указаны в табл. 6.1.

Таблица 6.1.

Операции проверки	Состояние сигнальной лампы
	Исправна	Неисправна
Выключение зажига­ния	Не горит	Горит
Включение зажигания, без пуска двигателя	Не горит	Загорается на 0,5 с, затем гаснет
		Не горит
Пуск двигателя	Не горит	Загорается через 20 с
		Горит
		Мигает
Проверка на ходу ав­томобиля, применяя аварийное торможе­ние	Не горит	Загорается
		Горит
		Мигает

Если отмеченная неисправность сохраняется, то причина может быть не связана с АБС, тогда проверяют состояние тормозных ко­лодок, главного тормозного цилиндра, шлангов и трубопроводов тормозной системы суппортов и т. п.

Диагностика при помощи специализированных приборов. Рассмотрим один из них. Прибор KTS500 фирмы Bosch присоеди­няют непосредственно к БУ с помощью разъема для диагностики. После подключения прибора можно получить доступ к информации, имеющейся в памяти БУ (постоянные и периодически появляющие­ся неисправности), а также проверять работу управляющих органов АБС (электромагнитных клапанов). С помощью прибора можно сти­рать данные в накопителях памяти БУ.

Данные о БУ и параметры системы (частота вращения колес и др.) высвечиваются на дисплее на жидких кристаллах.

С левой стороны прибор имеет строчный индикатор, на котором высвечиваются данные о наличии неисправностей в электрической и электронной частях АБС (короткие замыкания, нарушение изоляции и целостности проводов, несоответствие тока питания и нарушения функционирования БУ, реле электромагнитных клапанов, датчиков).

Напротив строчного индикатора крепится соответствующая про­веряемой системе диагностическая карта, по которой определяют­ся неисправности. Значения данных строчного индикатора и поря­док работы изложены в инструкциях по ремонту или в памятках по диагностике, прилагаемых к прибору.

6.5. Гидромеханическая передача с электронным управлением

Гидромеханическая передача (ГМП) с электронным управлени­ем предназначена для применения на автобусах. Ее использование облегчает работу водителя, особенно при движении в городских условиях. Применение электронного управления упрощает конст­рукцию гидравлических и механических элементов передачи, по­вышает надежность системы в целом и позволяет оптимизировать закон переключения передач, обеспечивая тем самым снижение расхода топлива.

В ГМП входят (рис. 6.56):

ДС -датчик скорости, вырабатывающий сигнал переменного то­ка, частота которого пропорциональна частоте вращения выходно­го вала ГМП;

ДН -датчик нагрузки двигателя, представляющий собой связан­ный с топливоподающим органом двигателя ступенчатый переклю­чатель на три положения. Первое положение соответствует нагруз­ке О...50%, второе - 50...100%, третье - более 100% (так называе­мый режим кик-даун);

КУ - контроллер управления - ступенчатый переключатель на пять положений;

Рис. 6.56.

Сигнал датчика скорости ДС поступает в преобразователь час­тоты в напряжение (ПЧН), где преобразуется в сигнал постоянного тока, напряжение которого пропорционально частоте входного сиг­нала. Напряжение с выхода ПЧН подается на вход блока компара­торов. Этот блок содержит три компаратора, сигнальные входы ко­торых объединены.

Опорным сигналом для компараторов является сигнал, форми­руемый в устройстве сдвига порогов УСП. Каждый из компараторов настроен таким образом, что при увеличении (или уменьшении) скорости автобуса происходит поочередное переключение компа­раторов. При срабатывании первого компаратора формируется ко­манда на включение второй передачи.

Второй и третий компараторы соответственно формируют коман­ды на включение третьей передачи и блокировки БЛ гидротрансфор­матора. Отсутствие сигналов на входах компараторов свидетельствует о включении первой передачи. Устройство сдвига порогов из­меняет пороги срабатывания компараторов в зависимости от поло­жения датчика нагрузки двигателя. При увеличении нагрузки переключение компараторов будет происходить при больших скоростях движения автобуса.

Команды на переключение передач с выходов блока компарато­ров поступают на выходы дешифратора. Сюда же подаются ко­мандные сигналы с КУ и с ДГ. В зависимости от положения кон­троллера управления дешифратор обеспечивает автоматическое переключение передач по командам блока компараторов, принуди­тельное включение первой передачи, передачи заднего хода или отключение коробки передач («нейтраль»). При включении гидрозамедлителя обеспечивается принудительная блокировка гидро­трансформатора.

Узел контроля УК обеспечивает защиту от аварийных режимов при коротком замыкании или обрыве в цепи датчика скорости и при непредусмотренных комбинациях одновременного включения двух электромагнитов. При возникновении аварийных режимов УК сни­мает напряжение питания с электромагнитов и включает контроль­ную лампу КЛ.