- •Оглавление
- •Предисловие
- •Тема1. Система электроснабжения
- •1.2.3. Характеристики генераторов переменного тока
- •1.4. Автоматическое регулирование напряжения в бортовой сети автомобиля
- •1.4.2. Регуляторы напряжения
- •1.5.7. Способы заряда аккумуляторных батарей
- •1.5.8. Параллельная работа генератора и аккумуляторной батареи. Зарядный баланс
- •Глава 2. Система пуска
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Основные характеристики аккумуляторной батареи в режиме пуска
- •2.3. Устройство и принцип действия стартера
- •2.3.5. Электрические схемы управления стартером
- •2.5. Анализ работы системы электростартерного пуска
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 3. Система зажигания
- •3.2. Классификация батарейных систем зажигания
- •3.3. Требования к системам зажигания. Основные параметры
- •3.4. Классическая система зажигания
- •3.5. Рабочий процесс батарейной системы зажигания
- •3.5.1. Общие сведения
- •3.5.2. Замыкание контактов прерывателя
- •3.5.3. Размыкание контактов прерывателя
- •3.5.4. Пробой искрового промежутка свечи
- •3.6. Характеристики классической системы зажигания
- •3.6.1. Факторы, влияющие на вторичное напряжение, развиваемое системой зажигания
- •3.6.2. Энергия искрового разряда
- •3.6.3. Недостатки классической системы зажигания
- •3.7. Электронные системы зажигания
- •3.7.1. Основные направления создания перспективных систем зажигания
- •3.7.2. Особенности рабочего процесса транзисторной системы зажигания
- •3.7.3. Принципы построения узлов бесконтактных систем зажигания для автомобильных двс
- •Магнитоэлектрические датчики.
- •Направление
- •3.7.4. Электронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя
- •3.7.5. Особенности конструкций аппаратов электронных систем зажигания для автомобильных двигателей
- •3.7.6. Преимущества электронных систем зажигания
- •3.8. Искровые свечи зажигания
- •3.8.1. Общие сведения
- •3.8.2. Условия работы свечи на двигателе
- •3.8.3. Устройство свечей зажигания
- •3.8.4. Тепловая характеристика и маркировка свечей
- •3.9. Диагностирование систем зажигания
- •Глава 4. Системы освещения и сигнализации
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Основные принципы формирования светораспределения систем освещения и сигнализации
- •4.3. Классификация систем освещения
- •4.4. Нормирование светотехнических характеристик головных фар
- •4.5. Конструкция современных головных фар
- •4.6. Противотуманные фары
- •4.7. Классификация светосигнальных приборов. Нормирование основных характеристик
- •47.1. Общие сведения
- •4.7.2. Габаритные огни
- •4.7.3. Сигналы торможения
- •4.7.4. Указатели поворота и их боковые повторители
- •4.8. Конструкция светосигнальных приборов
- •4.9. Источники света
- •4.10. Техническое обслуживание и диагностирование систем освещения и сигнализации в эксплуатации
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 5. Информационно-диагностическая система
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Контрольно-измерительные приборы
- •5.2.1. Приборы измерения давления и разрежения
- •5.2.2. Приборы измерения температуры
- •5.2.3. Приборы измерения уровня топлива
- •5.2.4. Приборы контроля зарядного режима
- •5.2.5. Приборы контроля режима движения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •5.3. Бортовая система контроля
- •5.4. Система встроенных датчиков
- •5.5. Маршрутные компьютеры
- •5.6. Автомобильные навигационные системы
- •5.7. Панели приборов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 6. Электронные системы автоматического управления агрегатами автомобиля
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Электронное управление двигателем
- •6.2.1. Электронные системы управления топливоподачей бензиновых двигателей
- •6.2.2. Экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением
- •6.2.3. Электронные системы управления, топливоподачей дизелей
- •6.2.4. Основные компоненты эсау двигателем Электробензонасосы
- •Электроуправляемые форсунки
- •Исполнительные механизмы управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу
- •Датчики для определения нагрузки двигателя
- •Датчики частоты вращения и положения коленчатого и распределительного валов
- •Датчик кислорода
- •Датчики температуры
- •Датчик детонации
- •Главное реле и реле бензонасоса
- •6.3. Электронное управление подвеской
- •6.4. Электронные антиблокировочные системы
- •Принцип действия системы и типы абс
- •Способы диагностирования
- •6.5. Гидромеханическая передача с электронным управлением
- •6.6. Электронное управление положением фар
- •6.7. Автоматическое управление стеклоочистителем
- •6.8. Автоматическая блокировка дверей
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 7. Вспомогательное электрооборудование
- •7.1. Электропривод вспомогательного электрооборудования автомобиля
- •7.2. Стеклоочистители, омыватели и фароочистители
- •7.3. Звуковые сигналы
- •7.4. Электронные противоугонные системы
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 8. Схемы электрооборудования автомобилей. Коммутационная аппаратура
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Коммутационная аппаратура
- •8.3. Провода и способы защиты от аварийных режимов
- •8.4. Потери напряжения в электрических сетях автомобиля
- •8.5. Принципы построения схем электрооборудования автомобилей
- •Вопросы для самоконтроля
- •Список литературы
3.7.2. Особенности рабочего процесса транзисторной системы зажигания
Замена механического прерывателя в классической системе батарейного зажигания транзисторным обусловила ряд особенностей в протекании рабочих процессов и вызвала дополнительные требования к параметрам катушки зажигания. Рабочий процесс транзисторной системы зажигания протекает в два этапа.
1. Открывание транзистора. После подачи тока управления в базу выходного транзистора последний открывается и через проводящий участок коллектор - эмиттер подключает первичную обмотку катушки зажигания к источнику постоянного тока. Начинается процесс нарастания первичного тока и запасания энергии в магнитном поле катушки зажигания. Первичный ток нарастает по экспоненциальному закону:
(3.9)
где Uкэ нас - падение напряжения на участке коллектор-эмиттер насыщенного транзистора; Uкэ нас = 0,5...0,7 В для германиевых транзисторов и 1 ...1,5 В для кремниевых транзисторов.
Выражение (3.9) первичного тока аналогично выражению (3.1), с той только разницей, что в нем учтены потери в насыщенном полупроводниковом ключе.
Ток разрыва Iр в момент выключения выходного транзистора зависит от параметров первичной цепи катушки зажигания R1, L1 и от времени его включенного состояния:
Для контактно-транзисторной и бесконтактной систем зажигания с постоянным углом накопления энергии аналитическое выражение тока разрыва примет вид
(3.10)
Выражение (3.10) с учетом потерь в выходном транзисторе (Uкэ нас) аналогично выражению (3.2) для классической системы зажигания. В системах зажигания с нормированием времени накопления энергии ток разрыва определяется амплитудой тока ограничения, если tн ≥ tн min, где tmin - время нарастания первичного тока до амплитудного значения тока ограничения. При tн ≤ tн min ток разрыва Ip может быть определен из выражения (3.10)
2. Закрывание и отсечка транзистора. Характерной особенностью переходных процессов в транзисторной системе зажигания является их зависимость от электрических характеристик и инерционных свойств транзистора. Процессы закрывания и отсечки (полное закрывание) транзистора могут влиять на вторичное напряжение катушки зажигания. В зависимости от характера нагрузки транзистора (активная, емкостная, индуктивная или смешанная) движение его рабочей точки в процессе закрывания имеет различный характер. Рабочая точка характеризует изменение мгновенного значения тока коллектора iк и напряжения Uкэ транзистора.
После закрывания транзистор переходит в режим отсечки, начинается процесс обмена энергии между магнитным и электрическим полями катушки зажигания и в первичной обмотке возникают затухающие колебания с максимальной амплитудой U1m.
Потери энергии в транзисторе приводят к снижению рабочих и пусковых показателей катушки зажигания и определяются из выражения
где Wтp э и Wтр к - энергия, рассеиваемая соответственно на эмиттером и коллекторном переходах транзистора в режиме закрывания; и, i - мгновенные значения соответственно напряжения и тока в режиме закрывания транзистора; tсп - время, за которое соответствующий ток (базы, коллектора или эмиттера) изменяется от I = Iр до I = 0.
Для iк и iэ время tсп характеризует длительность закрывания транзистора.
Процессы, происходящие в первичной и вторичной цепях, обычно рассматриваются в предположении, что за время закрывания транзистора потери энергии в нем не превышают 2...6% энергии, запасенной в магнитном поле катушки зажигания. Пренебрегая этими потерями, транзистор можно считать идеальным коммутирующим ключом. При таком условии и отсутствии цепи защиты транзистора рабочие процессы в первичной и вторичной цепях протекают аналогично процессам в классической батарейной системе.