- •Оглавление
- •Предисловие
- •Тема1. Система электроснабжения
- •1.2.3. Характеристики генераторов переменного тока
- •1.4. Автоматическое регулирование напряжения в бортовой сети автомобиля
- •1.4.2. Регуляторы напряжения
- •1.5.7. Способы заряда аккумуляторных батарей
- •1.5.8. Параллельная работа генератора и аккумуляторной батареи. Зарядный баланс
- •Глава 2. Система пуска
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Основные характеристики аккумуляторной батареи в режиме пуска
- •2.3. Устройство и принцип действия стартера
- •2.3.5. Электрические схемы управления стартером
- •2.5. Анализ работы системы электростартерного пуска
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 3. Система зажигания
- •3.2. Классификация батарейных систем зажигания
- •3.3. Требования к системам зажигания. Основные параметры
- •3.4. Классическая система зажигания
- •3.5. Рабочий процесс батарейной системы зажигания
- •3.5.1. Общие сведения
- •3.5.2. Замыкание контактов прерывателя
- •3.5.3. Размыкание контактов прерывателя
- •3.5.4. Пробой искрового промежутка свечи
- •3.6. Характеристики классической системы зажигания
- •3.6.1. Факторы, влияющие на вторичное напряжение, развиваемое системой зажигания
- •3.6.2. Энергия искрового разряда
- •3.6.3. Недостатки классической системы зажигания
- •3.7. Электронные системы зажигания
- •3.7.1. Основные направления создания перспективных систем зажигания
- •3.7.2. Особенности рабочего процесса транзисторной системы зажигания
- •3.7.3. Принципы построения узлов бесконтактных систем зажигания для автомобильных двс
- •Магнитоэлектрические датчики.
- •Направление
- •3.7.4. Электронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя
- •3.7.5. Особенности конструкций аппаратов электронных систем зажигания для автомобильных двигателей
- •3.7.6. Преимущества электронных систем зажигания
- •3.8. Искровые свечи зажигания
- •3.8.1. Общие сведения
- •3.8.2. Условия работы свечи на двигателе
- •3.8.3. Устройство свечей зажигания
- •3.8.4. Тепловая характеристика и маркировка свечей
- •3.9. Диагностирование систем зажигания
- •Глава 4. Системы освещения и сигнализации
- •4.1. Общие сведения
- •4.2. Основные принципы формирования светораспределения систем освещения и сигнализации
- •4.3. Классификация систем освещения
- •4.4. Нормирование светотехнических характеристик головных фар
- •4.5. Конструкция современных головных фар
- •4.6. Противотуманные фары
- •4.7. Классификация светосигнальных приборов. Нормирование основных характеристик
- •47.1. Общие сведения
- •4.7.2. Габаритные огни
- •4.7.3. Сигналы торможения
- •4.7.4. Указатели поворота и их боковые повторители
- •4.8. Конструкция светосигнальных приборов
- •4.9. Источники света
- •4.10. Техническое обслуживание и диагностирование систем освещения и сигнализации в эксплуатации
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 5. Информационно-диагностическая система
- •5.1. Общие сведения
- •5.2. Контрольно-измерительные приборы
- •5.2.1. Приборы измерения давления и разрежения
- •5.2.2. Приборы измерения температуры
- •5.2.3. Приборы измерения уровня топлива
- •5.2.4. Приборы контроля зарядного режима
- •5.2.5. Приборы контроля режима движения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •5.3. Бортовая система контроля
- •5.4. Система встроенных датчиков
- •5.5. Маршрутные компьютеры
- •5.6. Автомобильные навигационные системы
- •5.7. Панели приборов
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 6. Электронные системы автоматического управления агрегатами автомобиля
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Электронное управление двигателем
- •6.2.1. Электронные системы управления топливоподачей бензиновых двигателей
- •6.2.2. Экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением
- •6.2.3. Электронные системы управления, топливоподачей дизелей
- •6.2.4. Основные компоненты эсау двигателем Электробензонасосы
- •Электроуправляемые форсунки
- •Исполнительные механизмы управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу
- •Датчики для определения нагрузки двигателя
- •Датчики частоты вращения и положения коленчатого и распределительного валов
- •Датчик кислорода
- •Датчики температуры
- •Датчик детонации
- •Главное реле и реле бензонасоса
- •6.3. Электронное управление подвеской
- •6.4. Электронные антиблокировочные системы
- •Принцип действия системы и типы абс
- •Способы диагностирования
- •6.5. Гидромеханическая передача с электронным управлением
- •6.6. Электронное управление положением фар
- •6.7. Автоматическое управление стеклоочистителем
- •6.8. Автоматическая блокировка дверей
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 7. Вспомогательное электрооборудование
- •7.1. Электропривод вспомогательного электрооборудования автомобиля
- •7.2. Стеклоочистители, омыватели и фароочистители
- •7.3. Звуковые сигналы
- •7.4. Электронные противоугонные системы
- •Вопросы для самоконтроля
- •Глава 8. Схемы электрооборудования автомобилей. Коммутационная аппаратура
- •8.1. Общие сведения
- •8.2. Коммутационная аппаратура
- •8.3. Провода и способы защиты от аварийных режимов
- •8.4. Потери напряжения в электрических сетях автомобиля
- •8.5. Принципы построения схем электрооборудования автомобилей
- •Вопросы для самоконтроля
- •Список литературы
5.2.3. Приборы измерения уровня топлива
Приборы измерения уровня топлива предназначены для информирования водителя об имеющемся количестве топлива в баке автомобиля. Эта информация позволяет водителю рассчитать расстояние, которое может проехать автомобиль без дополнительной заправки топливом.
На современных автомобилях применяют дистанционные электрические указатели уровня топлива двух типов: электромагнитные и магнитоэлектрические (логометрические). Для непосредственного измерения уровня топлива в баке используются реостатные датчики с поплавковым устройством, применяющиеся в комплекте как с электромагнитным, так и с магнитоэлектрическим указателем, установленным на панели приборов.
Схема электромагнитного указателя уровня топлива показана на рис. 5.11. Наличие двух электромагнитов в указателе позволяет измерять уровень топлива независимо от изменений питающего напряжения. После замыкания выключателя зажигания B3 через обмотки электромагнитов 1 и 3 пойдет ток и установится результирующий магнитный поток, который, воздействуя на стальной якорек 2, соединенный со стрелкой прибора, установит стрелку в определенной части шкалы прибора. При отсутствии топлива в баке поплавок 5 датчика, находясь в нижнем положении, выведет сопротивление 4 реостата датчика и закоротит обмотку электромагнита 3. Создаваемый этой обмоткой поток станет равным нулю. Магнитный поток обмотки 1 вызовет поворот якорька 2
и стрелки прибора в левую сторону шкалы к отметке 0. Стрелка будет удерживаться в этом положении после выключения прибора благодаря наличию противовеса 7. По мере наполнения бака и всплытия поплавка выводится сопротивление реостата 4, что увеличивает ток и создаваемый им магнитный поток в обмотке электромагнита 3. Вследствие этого якорек со стрелкой повернется вправо. Наличие специального магнитопровода б обеспечивает замыкание магнитного потока через якорек 2.
Конструкция логометрического указателя уровня топлива аналогична конструкции логометрического указателя давления и температуры (см. рис. 5.5), но отличается обмоточными данными и размерами резисторов. Логометрический указатель обладает значительно меньшей погрешностью измерения по сравнению с электромагнитным указателем благодаря отсутствию массивных магнитопроводов, магнитная проницаемость которых значительно изменяется с изменением температуры. Кроме того, логометрические указатели обладают большим углом поворота стрелки, а якорек и стрелка логометра не имеют дисбаланса.
На автомобилях семейств ВАЗ и ГАЗ «Волга» применяются датчики уровня топлива, снабженные контактным устройством, при помощи которого включается сигнализатор, оповещающий водителя о снижении уровня топлива до минимального значения и необходимости заправки.
5.2.4. Приборы контроля зарядного режима
Для контроля за функционированием системы электроснабжения, обеспечивающей заряд аккумуляторной батареи и питание потребителей, на автомобилях применяют амперметры и вольтметры. Амперметр включается между генератором и аккумуляторной батарей и измеряет силу зарядного или разрядного тока.
Амперметры электромагнитной системы (рис. 5.12) состоят из основания 4, постоянного магнита 3, латунной шины 1, якоря 5 и стрелки 2. При разомкнутой электрической цепи якорь со стрелкой под действием магнитного поля постоянного магнита удерживается в среднем положении на нулевом делении. При прохождении тока через латунную шину создается магнитное поле, под действием которого намагниченный якорь со стрелкой поворачивается в ту или другую сторону в зависимости от направления тока, показывая заряд или разряд аккумуляторной батареи.
На автомобилях с задним расположением двигателя и с генераторными установками большой мощности для уменьшения расхода провода большого сечения применяют амперметры магнитоэлектрической системы с подвижным постоянным магнитом (рис. 5.13). Подвижная система такого амперметра включает постоянный магнит 1 и стрелку 4, закрепленные на оси. Постоянный магнит размещен внутри неподвижной катушки 2, подключенной к шунту 3, по которому протекает измеряемый ток. Противодействующий момент создается неподвижным постоянным магнитом 5. Угол поворота постоянного магнита, а следовательно, и стрелки зависит от силы и направления тока, протекающего по шунту 3.
На ряде автомобилей, например ВАЗ-2105, -2107, -2108, для контроля за уровнем напряжения в бортовой сети применяется вольтметр. Он представляет собой магнитоэлектрический прибор с противодействующим магнитом. Шкала вольтметра имеет участки 6 диапазоне 8...16 В:
- 8... 12 В - низкий заряд аккумуляторной батареи;
- 12...15 В - нормально заряженная аккумуляторная батарея и нормальная работа генераторной установки;
- 15...16 В - ненормальная работа генераторной установки.