щений касс и медпунктов для вызова работников милиции, а также на открытие дверей вестибюлей в ночA ное время) или прямой телефонной связью, а также устройствами охранной сигнализации.

Различные виды звонковой сигнализации предназначены для экстренного вызова раA ботников охраны, дежурных по станции, работников СЦБ и других работников, связанA ных с движением поездов и работой станции. Звуковые приборы (ревуны, колокола громA кого боя) устанавливаются в вестибюлях и на платформах станций.

Устройства пассажирской автоматики

6.44. Устройства пассажирской автоматики должны обеспечивать пропуск наибольшего 15AминутноA го расчетного пассажирского потока станции на перспективное развитие с учетом необходимого резерва.

Отдельные станции могут быть оборудованы автоматическими контрольными пунктами, допускающиA ми их переключение на вход или выход.

Количество автоматических контрольных пунктов по входу (АКП) и выходу (ПКА), пунктов контрольных полуавтоматических (ПКП), устанавливаемых в вестибюлях станA ций, определяется пропускной способностью автоматов.

При расчетах принимается пропускная способность АКП — 1200 человек в час, ПКА — 2000 человек в час, ПКП — 2000 человек в час. Ширина проходов АКП и ПКА составляет 550 мм.

Для отдельных станций, прилегающих к крупным жилым массивам, к местам проведения масA совых зрелищных мероприятий, характерен направленный пассажиропоток, меняющийся в заA висимости от времени суток. Например, в утренний час «пик» пассажиропоток следует на вход станции, вечером после окончания работы, наоборот, на выход. На таких станциях целесообразно устанавливать автоматические контрольные пункты, способные осуществлять пропуск пассажиA ров как на вход (при условии оплаты проезда), так и на выход. Такие автоматические контрольные пункты работают по принципу АКП, но благодаря дополнениям в электрическую схему могут осуществлять функцию автоматического контрольного пункта двустороннего действия.

АКП, работающие на прием магнитных билетов и смартAкарт, должны быть оборудованы охранной сигнализацией. Блок охранной сигнализации с вмонтированными в него кнопA кой включения и лампамиAиндикаторами устанавливается в помещении кассы. Горение лампAиндикаторов свидетельствует о включенном состоянии охранной сигнализации в АКП. Блок охранной сигнализации соединен с ревуном, который устанавливается в вестибюле, как правило, рядом с кассой. В каждом АКП за передней дверцей имеются микропереклюA чатели МИA3, соединенные между собой последовательно. Провода от микропереключатеA лей АКП идут в блок охранной сигнализации. При попытке открытия передней дверцы АКП размыкается контакт микропереключателя МИA3, разрывается цепь питания реле в блоке охранной сигнализации, которое своими контактами включает ревун.

6.45. Кабины контролеров должны быть оборудованы устройствами управления автоматическими конA трольными пунктами по входу, наблюдения за работой и закрытия прохода контрольного пропускного пункта, а помещения касс — устройствами для контроля за работой разменных автоматов.

В кабине контролеров устанавливается табло, на котором смонтированы лампы, дублиA рующие лампы зеленого огня каждого АКП, и кнопки переключения (сброса) этого огня. Это позволяет контролеру, не покидая своего рабочего места, следить за состоянием всех АКП, своевременно переключить разрешающий огонь любого автомата на запрещающий, чем воспрепятствовать бесплатному проходу пассажира через АКП.

Если контролеру необходимо покинуть свое рабочее место, он тумблером, который вмонA тирован в это же табло или находится на боковом щите установленного рядом с кабиной

контролера полуавтоматического контрольного пункта перекрывает створками проход через этот пункт. Открытие створок осуществляется тем же тумблером.

6.46. Автоматические контрольные пункты по входу и выходу и контрольные пропускные пункты моA гут оборудоваться устройствами автоматического учета пропуска пассажиров.

Все автоматические контрольные пункты снабжены счетчиками для подсчета количеA ства проследовавших через них пассажиров. В автоматических контрольных пунктах по входу (АКП) подсчет количества пассажиров производится по количеству загружаемых в валидатор магнитных билетов или предъявляемых бесконтактных смартAкарт, фиксируеA мому электромеханическим счетчиком.

В автоматических контрольных пунктах по выходу (ПКА) подсчет производится систеA мой фотоконтроля, состоящей из двух осветителей и фотодатчиков, фиксирующих проA ход человека в определенном направлении.

Линии СЦБ и связи

6.47.На строящихся и реконструируемых линиях взаиморезервируемые провода диспетчерской центраA лизации, автоматического управления движением поездов, диспетчерской связи, телеуправления подстанA циями, эскалаторами, устройствами инженерноAтехнического обеспечения должны включаться в отдельные кабели, прокладываемые в разных отсеках коллекторов и, как правило, в разных перегонных тоннелях.

6.48.При повреждении линий СЦБ и связи восстановление их должно производиться в следующей очередности:

— линии электрической централизации и автоблокировки, АЛСAАРС;

— линии поездной диспетчерской связи и поездной радиосвязи;

— линии электродиспетчерской связи;

— линии тоннельной и стрелочной связи;

— остальные линии СЦБ, связи и пожарной сигнализации.

В соответствии с Правилами устройства электроустановок и Ведомственными нормами технологического проектирования взаиморезервируемые провода диспетчерской центраA лизации, связи, автотелеуправления должны иметь переключающие устройства для возA можности быстрого переключения с рабочего кабеля на резервный. В пределах зданий эти кабели должны прокладываться на расстоянии друг от друга не менее 1,5 м по вертиA кали и 1 м по горизонтали.

При меньших расстояниях кабели должны разделяться перегородкой с пределом огнеA стойкости не менее 0,25 ч. Очередность восстановления поврежденных линий СЦБ и свяA зи, предусмотренная ПТЭ, направлена на сведение к минимуму отмен и задержек поезA дов. Восстановление линий обеспечивается их переключением на резервные провода или на провода отключаемых малодеятельных и вспомогательных устройств.

Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи

6.49. Аппараты СЦБ, осуществляющие различного рода зависимости, должны быть закрыты и запA ломбированы; вскрытие их допускается производить только уполномоченным на то работникам службы сигнализации и связи с обязательной предварительной записью об этом в Журнале осмотра путей, стреA лочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (Журнале осмотра).

За целость пломб на аппаратах СЦБ несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами.

требующих выключения устройств из зависимости. Порядок выключения устройств из зависимости, включения устройств с измененными зависимостями определен ИнструкA цией по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств СЦБ на метрополитене.

6.52.Запрещается производить работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие нарушения установленных зависимостей или временное прекращение действия, а также работы по устранению неисправностей без согласия дежурного по посту централизации и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра,

ана станции без путевого развития — без согласия дежурного по станции и предварительной записи в указанном Журнале. На линии с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны произвоA диться с согласия поездного диспетчера.

При расположении устройств на значительном расстоянии от станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении удаленных устройств для производства непредвиденA ных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в Журнале осмотра телефоA нограммой, передаваемой по тоннельной связи поездному диспетчеру и дежурному по посту централизаA ции (на станции без путевого развития — дежурному по станции), с последующей личной подписью этой телефонограммы в Журнале осмотра руководителем работ.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не наA рушаются, могут производиться с согласия дежурного по посту централизации, на станции без путевого развития — дежурного по станции (на линии с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера) без записи в Журнале осмотра. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов утверA ждает Управление метрополитена.

6.53.Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под контролем дежурного по посту централизации, а на линии с диспетчерской централизацией — с согласия поездного диспетчера.

Переоборудование, перенос, ремонт, испытание и замена устройств и приборов СЦБ, вызывающие изменение зависимостей или временное прекращение их действия, а также работы по устранению неисправностей без согласия дежурного по посту централизации (на станции без путевого развития — дежурного по станции) могут привести к нарушению безопасности движения поездов с тяжелыми последствиями. Чтобы избежать этого, руA ководитель работ Aстарший электромеханик или электромеханик — во всех случаях, прежде чем приступить к выключению или ремонту устройств СЦБ, должен предварительно сдеA лать об этом запись в Журнале осмотра и предъявить ее лично дежурному по посту центраA лизации (дежурному по станции). Только после того, как дежурный по посту централизаA ции (дежурный по станции), ознакомившись с записью, убедится по поездному положению в возможности выполнения работы, примет меры, обеспечивающие безопасность движеA ния поездов, и подтвердит это своей подписью в Журнале, можно приступить к работе.

Замена и отключение отдельных устройств и приборов (предохранителей, ламп на табA ло, отдельных реле штепсельного типа и др.), не изменяющие зависимостей, когда послеA дующее их включение не требует проверки этих зависимостей, могут производиться с усA тного согласия дежурного по посту централизации (дежурного по станции) без записи в Журнале осмотра.

Дежурные по посту централизации, а при диспетчерской централизации и поездные диспетчеры должны быть особенно бдительны при испытании действующих устройств СЦБ. Электромеханик, закончив работу, должен оставить устройства в таком положении, которое соответствует фактическому состоянию участков пути, стрелок, сигналов на моA мент окончания испытаний, и проверить правильность их действия. Затем он делает заA пись в Журнале осмотра о том, что работы закончены, устройства включены и работают нормально. Дежурный по посту централизации (поездной диспетчер) подтверждает это своей подписью в Журнале осмотра, после чего вводит их в действие.

6.54. Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигнаA лов с рабочего места машиниста поезда.

Ответственность за своевременное и бесперебойное освещение светофоров, пригласительных сигналов и маршрутных указателей возлагается на начальников дистанций сигнализации, стрелочных указателей и указателей путевого заграждения — на начальников станций.

Порядок снабжения электроэнергией устройств освещения сигнальных приборов на станционных пуA тях устанавливает Управление метрополитена.

Сигналами, указателями маршрутными, стрелочными и путевого заграждения пользуA ются машинисты (локомотивные бригады), а также обслуживающий персонал станций, поэтому отчетливая видимость их — непременное условие четкой работы и обеспечения безопасности движения. Ответственность за обеспечение видимости показаний сигналов и указателей и их бесперебойное освещение возложено на руководителей подразделений,

введении которых они находятся.

6.55.Работники дистанции сигнализации обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей, проверку зависимостей стрелок, сигналов и кодирования рельсовых цепей, а также установленные величины токов сигнальных частот АЛСAАРС в рельсовых цепях.

Видимость сигнальных показаний светофоров должна проверяться с пути электромехаником СЦБ посA ле каждой замены светофорных ламп.

Видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей и устойчивость работы устройств АЛСAАРС по главA ным путям и путям оборота составов должна проверяться из головной кабины управления электропоездом:

— старшим электромехаником СЦБ совместно с машинистомAинструктором — не реже одного раза в меA сяц, а также после ремонта устройств СЦБ и работ, связанных с изменением положения светофорных головок;

— начальником дистанции сигнализации или его заместителем совместно с заместителем начальника электродепо по эксплуатации — не реже одного раза в квартал и после включения вновь установленных сигналов,

Устойчивость работы поездной и маневровой радиосвязи должна проверяться из головной кабины упA равления электропоездом:

— старшим электромехаником связи совместно с мастером электродепо — не реже одного раза в месяц;

— начальником дистанции связи или его заместителем совместно с заместителем начальника электроA депо по эксплуатации — не реже одного раза в квартал.

Исправность действия устройств АЛСAАРС, автоматического управления движением поездов и поездA ной радиосвязи должна периодически проверяться вагономAлабораторией по графику, утвержденному наA чальником метрополитена.

Результаты проверок должны рассматриваться совместно службами сигнализации и связи и подA вижного состава.

Главное в техническом обслуживании устройств СЦБ — обеспечение надежного их дейA ствия для бесперебойного и безопасного движения поездов. Обслуживающий персонал, от руководителей дистанции до электромеханика и электромонтера, должен хорошо знать все обслуживаемые устройства, содержать их в отличном состоянии, тщательно осматривать в сроки, установленные графиком, предупреждать появление какихAлибо неисправностей.

Чтобы обеспечить постоянную видимость сигналов светофоров, особое внимание обA ращают на состояние линзовых комплектов и ламп. Для светофоров выпускают лампы специального типа с нитью накала в виде небольшой спирали, которая расположена в фокусе линзового комплекта. Учитывая, что при производстве ламп возможны отклонеA ния в размерах и положении нити в баллоне лампы, после каждой замены ламп проверяA ется с пути видимость сигналов светофора.

Автоматическая локомотивная сигнализация — одно из основных средств сигнализации при движении поездов. Поездная радиосвязь обеспечивает непрерывную надежную двустоA роннюю связь между поездным диспетчером и машинистами электропоездов. Поэтому ПТЭ установлен порядок проверки исправности и устойчивости работы автоматической локоA мотивной сигнализации и поездной радиосвязи, а также проверки видимости сигналов свеA тофоров и маршрутных указателей из головной кабины управления электропоездом.

Поскольку поездные устройства АЛСAАРС и поездной радиосвязи обслуживаются раA ботниками электродепо, результаты проверок исправности и устойчивости работы АЛСA АРС и поездной радиосвязи ежеквартально рассматриваются службами сигнализации и связи и подвижного состава.

6.56. Ответственность за содержание отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу рельсовых цепей и отсасывающей сети, возлагается:

—приборов рельсовых цепей (путевых реле, трансформаторов, фильтров, генераторов и др.), дроссеA лей, дроссельAтрансформаторов и средних шин между ними, путевых ящиков, всех перемычек между укаA занными устройствами и рельсами, электротяговых соединителей, стрелочных соединителей между рельA сами соединительных путей, транспозиций, изоляции фундаментных угольников стрелочной гарнитуры, заземлений устройств СЦБ, а также за обеспечение шунтовой чувствительности рельсовых цепей — на дистанцию сигнализации;

—изолирующих стыков, стыковых соединителей, стрелочных соединителей у корня остряков и усовиA ков крестовины, шпал и балластного слоя в соответствии с нормами сопротивления утечкам тока; арматуA ры обдува стрелок, изолирующих деталей серег остряков и связных полос, а также за содержание в чистоте головок ходовых рельсов — на дистанцию пути;

—кабелей основных и дополнительных отсосов от подстанций к средним шинам дросселей или тяговым нитям рельсов; кабелей продольных и поперечных междудроссельных перемычек; кабелей и разъединитеA лей, соединяющих рельсовые цепи ветвей и станционных путей с рельсовыми цепями главных путей; конA такторов, кабелей и проводов, соединяющих средние шины дросселей путей для осмотра электроподвижноA го состава с тяговыми нитями рельсов или средними шинами дросселей; занулений кабелей 825 В, кабельных междупутных соединителей на парковых путях у въезда в электродепо — на дистанцию электроснабжения;

—разъединителей и кабелей, шунтирующих изолирующие стыки между путями парка и деповскими путями, минусовых шин и кабельных спусков от них до рельсов путей парка, а также за содержание колесных пар подвижA ного состава в состоянии, обеспечивающем надежное шунтирование рельсовых цепей, — на электродепо.

Рельсовые цепи надежно фиксируют свободность или занятость участков пути подвижA ным составом и являются одним из основных элементов автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости, электрической централизации стрелок и сигналов. Работа рельсовых цепей зависит от приборов и оборуA дования, находящихся в ведении дистанции сигнализации, а также от состояния верхнего строения пути (рельсов, соединителей шпал, балласта и др.), напряжения источников элекA троснабжения, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар, других устройств, обеспечивающих работу рельсовых цепей и отсасывающей сети обратного тягового тока.

Распределение ответственности за обслуживание тех или иных элементов рельсовых цепей в соответствии с принадлежностью линейным подразделениям обусловлено исклюA чительной их важностью.

Все элементы рельсовой цепи не имеют рабочего резервирования и любая их неисправA ность, будь то нарушение контакта (обрыв) кабелей отсосов, кабелей, проводов и других элементов рельсовых соединителей или нарушение изоляции, т. е. соединение их с заземA ленными конструкциями, вызывает сбой в работе рельсовых цепей.

Для отвода тока от колес в ходовой рельс каждое колесо имеет два гибких медных шунта, которые соединяют колесный центр с центральным диском. Это сделано в связи с тем, что между диском и колесным центром установлены резиновые вкладыши, не проводящие элекA трический ток. Учитывая значение этих деталей, при осмотре колесных пар в эксплуатации проверяют состояние шунтов и их болтовые крепления. Правильное содержание колесных пар в эксплуатации позволяет обеспечить надежное шунтирование рельсовых цепей.

6.57. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользоваA ния ими, и знания их должны быть проверены.

Начальник дистанции сигнализации и начальник дистанции связи выделяют соответствующих лиц, которые должны обучать работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи, и системаA тически проверять их знания и умение пользоваться этими устройствами.

Лица, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны хорошо знать порядок рабоA ты с ними. ПТЭ возлагают ответственность за обучение подчиненных на их начальника (п. 1.8). Это значит, что начальники станций обязаны организовать систематическую учеA бу дежурных по посту централизации, дежурных по станциям, операторов и периодичесA ки проверять их знания. Начальник дистанции пути организует обучение дорожных масA теров, бригадиров, монтеров пути правилам содержания рельсовых цепей, изолирующих стыков, соединителей, балласта, стрелочных переводов. Все работники, связанные с двиA жением поездов, должны уметь пользоваться соответствующими устройствами связи. В электродепо систематически проверяют у машинистов (локомотивных бригад) знание сигнализации на эксплуатируемых линиях, поездных и маневровых маршрутов на станA циях, а также умение пользоваться поездной и маневровой радиосвязью, поездной дисA петчерской и тоннельной связью.

Для обучения работников других служб метрополитена, пользующихся устройствами СЦБ и связи, начальник дистанции сигнализации и начальник дистанции связи выделяA ют опытных специалистов, хорошо знающих эти устройства и порядок пользования ими. Обучение сопровождается практическими занятиями непосредственно у стрелок, пультаA табло, на рельсовой цепи, у радиостанции и т. д.