Глава 14

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

14.1. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.

Требования к техническому состоянию подвижного состава, порядок его содержания, виды ремонта и технического обслуживания устанавливаются соответствующими правилами ремонта и Инструкциями, утвержденными Управлением метрополитена, а межремонтные сроки и нормы пробега в соответствии с техническими условиями на вагон метрополитена. Отклонение межремонтных пробегов в сторону увелиA чения утверждается начальником метрополитена по согласованию с Городским органом управления трансA портом и Советом Хозяйственной Ассоциации «Метро».

В целях обеспечения безопасности движения и поддержания подвижного состава в исA правном состоянии от начала его поступления в эксплуатацию и до исключения из инA вентарного парка он подвергается повторяющимся в определенной последовательности различным по объему ремонтным работам и осмотрам, в совокупности представляющим собой плановоAпредупредительную систему технического обслуживания и ремонта элекA троподвижного состава.

Установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта электроподвижA ного состава в порядке возрастания объема работ:

—технические обслуживания ТОA1, ТОA2, ТОA3 для предупреждения появления неисA правностей и поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии, обеспечиA вающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также высокий уровень культуры обслуживания пассажиров. В электродепо, оснащенных станком для обточки колесных пар без выкатки их изAпод подвижного состава, осуществляется техническое обслуживание ТОA4;

—текущие ремонты ТРA1, ТРA2, ТРA3 для восстановления основных эксплуатационA ных характеристик и работоспособности вагонов в соответствующих межремонтных пеA риодах путем ремонта и замены отдельных деталей, узлов, агрегатов, регулировки, испыA тания, а также частичной модернизации;

—заводские ремонты средний (СР) и капитальный (КР) для восстановления эксплуатаA ционных характеристик и ресурса всех агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации.

Технические обслуживания и текущие ремонты вагонов производят в электродепо на основе утвержденного плана ремонта вагонов. Объем обязательных работ, выполняемых при текущем ремонте и техническом обслуживании, определен технологическими проA цессами, правилами ремонта и инструкциями.

14.2. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и за безопасA ность движения подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих подразделений.

Технические обслуживания TOA1, TOA2, TOA3 и текущие ремонты ТРA1, ТРA2 вагонов проA изводятся в электродепо комплексными бригадами и специальными бригадами плановоA подъемочного ремонта. Главной задачей комплексных бригад является содержание вагонов в технически исправном состоянии. Они выполняют осмотр и ремонт вагонов, а также несут ответственность за их работу в период между ремонтами. Каждая бригада возглавляется бриA гадиром и подчиняется мастеру. Всеми комплексными бригадами руководит старший мастер.

После выполнения всех работ мастер комплексной бригады производит запись в журA нале дежурного по электродепо и журнале готовности подвижного состава.

Текущий ремонт большого объема с подъемкой вагона (ТРA3) осуществляется специаA лизированными бригадами.

Ответственность за качество выполненного ремонта вагонов в целом несут заместитель начальника электродепо по ремонту и начальник электродепо.

14.3. Техническое состояние электроподвижного состава должно систематически проверяться путем осмотра его машинистами (локомотивными бригадами), работниками пунктов технического обслуживаA ния и ремонтными бригадами, а также периодически контролироваться руководителями электродепо и службы подвижного состава.

При техническом обслуживании проверяют:

—состояние и износ узлов и деталей и соответствие их установленным размерам;

—исправность действия тормозного оборудования, автосцепных устройств, устройств АЛСAАРС, конA трольных, измерительных, сигнальных приборов и приборов безопасности, автоведения.

Поддержание подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации его между плановыми видами текущего ремонта осуществляется путем осмотра машинистаA ми (локомотивными бригадами) и технического обслуживания ремонтным персоналом. Руководители электродепо и службы подвижного состава должны в установленные сроки осуществлять личный контроль за выполнением технологических процессов осмотра и обслуживания подвижного состава.

Порядок осмотра подвижного состава машинистами (локомотивными бригадами) регA ламентирован должностной инструкцией. Положения этой инструкции предусматриваA ют контроль за работой подвижного состава во время движения, осмотр при плановых отстоях в электродепо и пунктах технического обслуживания на линии, приемке и сдаче в электродепо. Особое внимание отводится своевременной и качественной проверке маA шинистами (локомотивными бригадами) температуры нагрева (на ощупь) подшипников букс, редуктора, корпуса карданных муфт, бандажей колесных пар и других узлов, указанA ных в местных инструкциях. Все замечания по техническому состоянию и работе подвижA ного состава на линии заносятся локомотивной бригадой (машинистом) в Книгу записи замечаний машиниста и их устранения (форма ТУA152). Ведение книг контролируется машинистамиAинструкторами, руководителями электродепо. Записи ремонтного персоA нала об устранении отмеченных замечаний контролируются локомотивной бригадой (маA шинистом). При возникновении повторных отказов одного и того же характера на одном и том же вагоне (составе) локомотивная бригада (машинист) указывает на это в Книге замечаний машиниста по неустраненным недостаткам на подвижном составе (Книга поA вторного ремонта). Эта книга должна постоянно контролироваться руководством электA родепо, техническим отделом электродепо и руководством службы подвижного состава. Для повышения ответственности за техническое состояние подвижного состава со стороA ны локомотивных бригад (машинистов) производится закрепление группы машинистов во главе со старшим машинистом за определенным составом (по формированию). ПриA крепленные локомотивные бригады (машинисты) два раза в год участвуют в проведении комиссионных осмотров закрепленного подвижного состава, где докладывают комиссии при электродепо о всех замечаниях по его работе.

При техническом обслуживании подвижного состава выполняется комплекс работ, обесA печивающих безопасность движения, работоспособность всех узлов и оборудования, поA жарную безопасность, а также надлежащее санитарноAгигиеническое состояние подвижA ного состава. К этим работам относятся:

—контроль технического состояния, осмотр, крепление ответственных агрегатов, узA лов, деталей, замена отдельных частей или регулировка их с целью предупреждения поA вреждений, а также часть работ по устранению повреждений и их последствий;

—очистка кузова и экипажной части (мойка);

—продувка всех электроаппаратов и электрических машин;

—осмотр и обслуживание колесных пар, тяговых электродвигателей, электрокомпресA соров, электрооборудования и электроаппаратов, пневматического оборудования и пневA момагистралеи;

—испытание тормозного оборудования и автосцепных устройств, скоростемеров и приA боров безопасности;

—технологическое обслуживание поездных устройств АРС.

TOA1, TOA2, TOA3, ТОA4 и ТРA1 проводятся без изъятия вагонов из эксплуатации (в дейA ствующих составах). ТОA1 выполняют как в условиях электродепо, так и в тоннеле в спеA циальных пунктах технического осмотра (ПТО), имеющих необходимое оборудование. В случае необходимости проведения работ большого объема состав подают в электродеA по, неисправный вагон направляют в ремонт, заменяя его резервным.

14.4.Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав, у которого имеется хотя бы одна неисA правность:

— пневматических, электрических, стояночных или ручных тормозов;

— автосцепных устройств;

— сигнальных приборов, скоростемера;

— автостопного устройства;

— поездных устройств АЛСAАРС на линиях, где они являются основным средством сигнализации при движении поездов;

— устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажирAмашинист». Запрещается эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также имевший сход с рельсов или столкновение, до осмотра и приA

знания его годным к эксплуатации.

14.5.Запрещается выпуск вагонов на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовносA ти в специальном журнале.

Основным документом, устанавливающим порядок оформления готовности подвижного состава, занятого в пассажирском, грузовом хозяйственном или маневровом движении, является Положение о порядке оформления готовности подвижного состава ПA001 ТО, разработанное в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации метрополитенов. Положение устанавливает порядок оформления готовности при различных видах осмотра и ремонта, производимого в электродепо и пунктах технического обслуживания.

В Книге учета готовности вагонов формы ТУA125 должны быть следующие росписи реA монтного персонала:

—за TOA1 — слесаря по ремонту электроподвижного состава с правом его осмотра; маA стера или бригадира;

—за ТОA2, ТОA3 — тех же лиц, что и за ТОA1, а также лица, ответственного за готовность поездных устройств АРС к работе на линии (там, где составы оборудованы АРСAАЛС);

—за ТРA1, ТРA2, ТРA3 — тех же лиц, что и за ТОA1.

При отсутствии росписи о выполнении ремонта или готовности локомотивная бригада к приемке состава не приступает, о чем своевременно сообщает дежурному по электродепо.

Изменение порядка оформления готовности подвижного состава допускается с разреA шения начальника метрополитена или его заместителя.

14.6. Устройства электрической защиты, воздушные резервуары, манометры и пневматические приA боры на электроподвижном составе должны подвергаться освидетельствованию или ревизии в установA ленные сроки. Манометры, предохранительные клапаны, универсальный автоматический выключатель автостопа и другие приборы безопасности по перечню, утвержденному Управлением метрополитена, долA жны быть опломбированы.

—при отсутствии на поезде устройств АЛСAАРС;

—при неисправности поездных устройств АЛСAАРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;

—при управлении поездом не из головной кабины;

—при двустороннем движении.

Обслуживание электропоезда машинистом без помощника машиниста допускается при действующих устройствах АЛСAАРС.

Маневровые передвижения на станциях, парковых и прочих путях при управлении из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника машиниста.

Маневровые передвижения на станциях, парковых и прочих путях не из головной кабины производятся локомотивной бригадой — машинистом и помощником машиниста.

Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинистом без помощника машиниста устанавA ливается Управлением метрополитена.

Для увеличения пропускной способности и безопасности движения поездов на отдельA ных линиях Московского метрополитена применяется система автоматической локомоA тивной сигнализации (АЛС) с автоматическим регулированием скорости (АРС). УказанA ная система позволяет управлять электропоездом одним машинистом без помощника машиниста. Аппаратура АЛСAАРС контролирует режим вождения поезда машинистом. Если система АЛСAАРС неисправна или отсутствует на данном поезде, то электропоезд должен обслуживаться машинистом и помощником машиниста. На линиях, где основA ным средством сигнализации является АЛСAАРС, пропуск поезда, не оборудованного усA тройствами АЛСAАРС, в период движения поездов допускается в исключительных случаA ях под управлением локомотивной бригады при включенной автоблокировке со скоростью не более 35 км/ч, без пассажиров.

При управлении поездом не из головной кабины помощник машиниста должен находитьA ся в кабине головного вагона для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необA ходимости — для остановки поезда краном экстренного торможения. Пассажиры из такого поезда должны быть высажены на ближайшей станции. При следовании неисправного поезA да с помощью вспомогательного и управлении не из головной кабины один из машинистов находится в кабине управления головного по ходу движения вагона с указанной выше целью.

Маневровые передвижения на станциях при управлении из головной кабины произвоA дятся машинистом без помощника машиниста. Это обусловлено тем, что маневры происA ходят без пассажиров. Маневровые передвижения на парковых и прочих путях при управA лении из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника машиниста. При этом головной вагон должен быть оборудован громкоговорящей связью, автостопной пневматикой и должна быть включена педаль безопасности (на составах, где установлена система АЛСAАРС).

Маневровые передвижения при управлении не из головной кабины должны производиться локомотивной бригадой — машинистом и помощником машиниста. В этом случае помощник машиниста находится в головном по ходу движения вагоне для контроля за показаниями светоA форов, сигналами, подаваемыми с пути, положением стрелок по маршруту следования, подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости — для остановки состава.

Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинистом без помощника маA шиниста установлен инструкциями, утвержденными Управлением метрополитена.

14.9. Машинисту запрещается оставлять в рабочем состоянии электроподвижной состав без наблюдеA ния работника, знающего правила его обслуживания и умеющего его остановить. Для выполнения работ, требующих выхода машиниста на путь (осмотр состава, встреча вспомогательного поезда и т. п.), допускаA ется оставлять электроподвижной состав после затормаживания вагонов состава стояночными, ручными тормозами в количестве, зависящем от профиля пути, и проверки скатывания состава. Снятие напряжеA ния с контактного рельса, при необходимости, производится по заявке машиниста.

Под работниками, знающими правила обслуживания электроподвижного состава и умеющиA ми его остановить, подразумеваются лица, имеющие свидетельство помощника машиниста элекA тропоезда метрополитена, и лица, имеющие права управления электропоездами метрополитена.

При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист должен остановить его по возможности на прямом участке пути. После остановки выполнить полное служебное торA можение, привести кабину в нерабочее положение, привести в действие ручные или стоA яночные тормоза в количестве, зависящем от профиля пути. После этого отпустить пневA матические тормоза и убедиться в отсутствии скатывания.

Производить работы на составе разрешается только после снятия напряжения с конA тактного рельса по заявке машиниста. После получения приказа от поездного диспетчера о снятии напряжения машинист должен убедиться в этом установленным порядком, поA ставив заземляющее устройство, пользуясь диэлектрическими перчатками. При установA ке заземляющего устройства на парковых путях машинист должен следить, чтобы между колесной парой и местом крепления устройства не было изолированного стыка.

На парковых и деповских путях кратковременный уход маневрового машиниста с подготовA ленного к маневровым передвижениям состава допускается с разрешения дежурного по электA родепо или лица, его замещающего, только после отключения состава от питания высоким наA пряжением и принятия машинистом мер, исключающих самопроизвольное скатывание.

14.10. Перегонка неисправного состава в электродепо должна производиться под руководством и в сопровождении машинистаAинструктора.

Перегонка электросостава из пункта технического осмотра или с соединительной ветви в электродепо организуется после часа «пик», а при серьезной неисправности — после оконA чания пассажирского движения в сопровождении дежурного машинистаAинструктора. В пути следования машинистAинструктор организует наблюдение за движением неисправного ваA гона и, при необходимости, принимает меры для обеспечения безопасности движения.

14.11. Вагоны, вышедшие из капитального, среднего или подъемочного ремонта, должны быть осмотA рены, обкатаны на линии или на путях, предназначенных для обкатки, и приняты приемщиком электроA подвижного состава.

После окончания среднего или капитального ремонта вагон подлежит приемке отдеA лом технического контроля (ОТК) завода по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС), затем инспекцией службы подвижного состава (СПС), после чего производится обкатка на стенде или обкаточной ветви завода.

Капитальные виды ремонта вагонов считаются завершенными после составления совмеA стного акта за подписями одного из руководителей ЗРЭПС и начальника ОТК, а также старA шего инспектора СПС. Отремонтированные вагоны затем перегоняют в электродепо приA писки. Там каждый вагон осматривают и принимают работники комплексной бригады по видам оборудования в объеме текущего ремонта ТРA1, после чего старший мастер или масA тер комплексной бригады делает запись в Журнале готовности вагона о готовности вагона к обкатке на линии. На один обкатываемый вагон должно быть не менее двух действующих вагонов прикрытия. Количество обкатываемых вагонов в составе должно быть не более двух. Пробег обкатываемого вагона на линии должен составлять не менее 14 км.

В процессе обкатки на линии проверяют работу цепей управления и силовой цепи в тяговом и тормозном режимах, исправность пневматических тормозов, а также ходовые части вагона в движении через открытые люки пола.

По окончании обкатки проверяют состояние тяговых электродвигателей, электрокомA прессора, электрических аппаратов силовой цепи, колесных пар, картера электрокомпA

рессора, карданных муфт, деталей центрального подвешивания, рычажноAтормозной пеA редачи, положение кузова, нагрев буксовых, редукторных и якорных подшипников.

После проведенной обкатки машинист сообщает о всех замечаниях мастеру или освоA божденному бригадиру. Эти замечания и сведения об обнаруженных неисправностях маA стер или освобожденный бригадир, производивший обкатку, заносит в Журнал распоряA жений заместителя начальника электродепо по ремонту.

После устранения замечаний и неисправностей вагон осматривают в установленном порядке и принимают в эксплуатацию.