В техническоAраспорядительном акте станции должен быть установлен порядок подачи и уборки подвижного состава железных дорог, определены границы путей, по которым возможно его передвижение и предусмотрены меры, исключающие его попадание на другие пути.
Контактный рельс
3.25. Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
Подача постоянного электрического тока напряжением 825 В от тяговых и совмещенA ных тяговоAпонизительных подстанций к электродвигателям подвижного состава осущеA ствляется через контактный рельс. Контактный рельс представляет собой балку, профиль которой напоминает профиль рельса, перевернутого головкой вниз, подвешенную в нижA ней части тоннеля на металлических опорахAкронштейнах.
Контактный рельс, как правило, расположен с левой стороны по направлению движеA ния поезда. С правой стороны контактный рельс устанавливают обычно на небольшом протяжении в пределах стрелочных переводов, съездов.
Сигнальные и путевые знаки
3.30. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей в тоннелях устанавливаются преA дельные рейки, а на наземных путях — предельные столбики.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье,
втом месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет:
втоннелях и на наземных участках — 3400 мм
на путях, уложенных до 1963 г. — |
3300 мм |
на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава
железных дорог МПС — |
4100 мм |
на кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с указаниями по применению габаритов приближения строений и оборудования.
Предельные рейки и столбики являются сигнальными знаками, показывающими границу установки подвижного состава на одном из путей, обеспечивающую безопасное движение по другому пути. Если подвижной состав на одном из путей расположен между предельным столбиком или рейкой и стрелочA ным переводом или глухим пересечением, пропуск подвижного состава по другому пути запрещается.
Устройства путевого заграждения
3.31. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки) в заграждающем полоA жении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых они установлены.
Эти устройства, а также поворотные брусья и тупиковые упоры должны быть оборудоA ваны указателями путевого заграждения.
Устройства путевого заграждения препятствуют выходу подвижного состава на маршA руты следования поездов. К таким устройствам относятся сбрасывающие башмаки и стрелA ки. Они имеют два положения: «Путь загражден» и «Заграждение с пути снято». Если станA ция оборудована электрической централизацией, устройства путевого заграждения вводят в зависимость стрелок и сигналов, которая контролирует заграждающее положение.
Сбрасывающие башмаки и стрелки снабжены приводами электрической централизаA ции или ручными переводными станками стрелочного типа и дополнены сигнальными указателями путевого заграждения, фонарями стрелочного типа. Устройства путевого загA раждения приводят в заграждающее положение при приготовлении враждебного маршA рута и снимают с пути, когда необходимо подать или убрать подвижной состав с путей при отсутствии враждебных поездных или маневровых передвижений.
В концах тупиковых путей устанавливаются упоры. Тупиковые упоры предназначаются для предотвращения удара подвижного состава в стену тоннеля или от схода его с пути в том случае, если машинист своевременно не остановит поезд. Тупиковый упор должен принять на себя удар поезда и остановить его. Отсутствие на подвижном составе метропоA литена буферов требует установки на отбойном брусе тупикового упора буферных пруA жин, смягчающих силу удара.
На парковых путях установлены тупиковые упоры паркового типа, а также поворотные брусья, в тоннелях — упоры, усиленные подкосами к задним стойкам (рис.3. 6).
Перед упором и за ним отсыпается песчаная подушка, смягчающая удар подвижного состава.
Рис. 3.6. Тоннельный путевой упор