На стрелке, оборудованной невзрезньш электроприводом типа СП, изгибаются рабоA чая и связная тяга и остряки, что может привести к изломам деталей электропривода и сходу подвижной единицы с рельсов.

6.29. Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительными сигнаA лами. Пригласительные сигналы не должны открываться для передвижения на главный путь в неправильA ном направлении.

На парковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительных сигналов. При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия, расположенных на

главных путях, одновременно должны переводиться на автоматическую работу и их пригласительные сигналы.

Если при правильно подготовленном маршруте и свободности пути изAза неисправносA ти невозможно открыть светофор полуавтоматического действия, то открывают приглаA сительный сигнал. Нажимают кнопкуAсчетчик или срывают пломбу и нажимают кнопку. При этом на светофоре включается мигающий лунноAбелый огонь. Пригласительный сигA нал светофора, за которым расположены стрелки, можно открыть при наличии контроля соответствующего положения этих стрелок.

При переводе на автоматическое действие светофоров полуавтоматического действия их пригласительные сигналы открываются автоматически после занятия поездами участA ков пути перед светофорами с запрещающим показанием.

Диспетчерская централизация

6.30. Устройства диспетчерской централизации линии должны обеспечивать:

—управление из одного пункта стрелками и сигналами станций;

—контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью путей на станA циях и на прилегающих к ним перегонах, а также повторение показаний светофоров на станциях с путеA вым развитием;

—возможность перехода на местное управление стрелками и сигналами на самой станции;

—выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке. Диспетчерская централизация может дополняться устройствами автоматической записи графика исA

полненного движения поездов и контроля за номерами поездов или маршрутов, прибывающих на станции с путевым развитием.

Диспетчерская централизация предназначена для управления с одного пункта стрелкаA ми и сигналами ряда станций и объединяет устройства телеуправления (ТУ) и телесигнаA лизации (ТС) на диспетчерском пункте с устройствами маршрутноAрелейной централизаA ции и АЛСAАРС на станциях и устройствами АЛСAАРС и автоблокировки на подходах к этим станциям.

На метрополитене в качестве диспетчерской централизации применяются станционA ная кодовая централизация (СКД) и программноAтехнологический комплект с телемехаA ническими и локальными связями (ПТКAЛТС). Приказы ТУ передаются по мере надобA ности при нажатии поездным диспетчером кнопок на пультеAманипуляторе или клавиатуре ПЭВМ, а извещения ТС — при изменении состояния контролируемых объектов, отмечаA емого на выносном табло или экране дисплея.

Диспетчерский пункт и каждый пост централизации соединены линиями связи, по которым проходит передача сигналов ТУ и ТС. Сигналы ТУ воздействуют на приборы маршрутноAрелейной централизации, чем обеспечиваются высокая степень безопасA ности движения поездов и выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации. Время, необходимое для передачи и выполнения сигнала ТУ, составA ляет 1 с, сигнала ТС — 0,4 с.

На пультеAтабло станционного поста централизации имеется ключAжезл. При диспетA черском управлении он находится в вертикальном положении, для перехода на местное управление стрелками и сигналами ключAжезл поворачивают на 90° по часовой стрелке. Переход на любой вид управления производится по распоряжению поездного диспетчера и выполняется дежурным по посту централизации.

Устройства выявления перегрева букс и контроля габарита подвижного состава

6.34. Линии метрополитена должны оборудоваться устройствами автоматического бесконтактного выявления перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава проходяA щих поездов и передачи соответствующей информации на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру.

Порядок размещения, эксплуатации и технического обслуживания таких устройств устанавливает УпA равление метрополитена.

Для повышения безопасности движения линии метрополитенов оборудованы устройA ствами ПОНАБA3 и ДИСКAБ для автоматического бесконтактного обнаружения перегреA тых букс в проходящем подвижном составе.

В ПОНАБA3 и ДИСКAБ входят путевое оборудование, основная аппаратура формироA вания и передачи данных и станционная аппаратура приема (печати) измерений.

Путевое оборудование размещается непосредственно на пути и состоит из двух камер с болометрами, датчиков прохода колесных пар — педалей ПВМA56, путевой коробки и соA единительных кабелей. Путевое оборудование улавливает импульсы тепловой энергии, исходящие от корпусов нагретых букс вагонов, и превращает их в электрические сигналы.

Основная аппаратура формирования передачи данных установлена в релейной и состоA ит из стойки аппаратуры, передающей стойки и приборов электропитания.

Станционная аппаратура приема (печати) измерений размещается на посту централиA зации ближайшей станции или на диспетчерском пункте и состоит из приемной стойки, пульта оператора и электроуправляемой машинки ЭУМA23Д. Для передачи сигналов от аппаратуры формирования данных до станционной аппаратуры приема (печати) измереA ний используется четырехпроводная линия связи. ПОНАБA3 и ДИСКAБ осуществляют автоматический бесконтактный контроль температурного состояния букс в проходящих поездах и выдачу сигналов о наличии перегретых букс с точным указанием порядкового номера вагона с перегретой буксой (буксами).

Аппаратура ПОНАБA3 и ДИСКAБ настраивается на выявление букс, температура корA пуса которых превышает температуру окружающей среды на 35° С и выше, а также обесA печивает выявление не менее 70% перегретых букс с температурой шейки оси выше 100° С и не менее 80% перегретых букс с температурой шейки оси выше 140° С.

Устройства контроля прохода в тоннель

6.35. Для контроля за проходом людей по путям в тоннели должны устанавливаться автоматические сигнальные устройства.

Устройство контроля прохода в тоннель (УКПТ) предназначено для фиксации прохода чеA ловека в тоннель или выхода из него во время движения поездов путем включения звуковой и световой сигнализации. Принцип действия устройства УКПТ основан на прерывании светоA вого луча движущимся объектом. Приборы фотолучевого контроля устанавливаются на стеA нах тоннеля над контактным рельсом за торцевой дверью в районе пешеходного мостика.

УКПТ состоит из приборов «Вектор» или «Сигнал» (для работы в режиме «Охрана» или «ТреA вога»), ревуна (для звуковой сигнализации) и сигнальной лампы (для световой сигнализации).

В режиме «Охрана» сигнальная лампа, установленная на стене тоннеля, горит ровным светом, сигнализируя о включении устройства УКПТ. В режиме «Тревога» (при проходе человека в тоннель) сигнальная лампа горит мигающим светом и включается звуковой сигнал (ревун).

Перевод УКПТ из режима «Тревога» в режим «Охрана» осуществляется дежурным персонаA лом путем отключения УКПТ и его повторного включения после проверки свободности пути.

При проходе по контролируемому участку пути подвижной состав шунтирует рельсоA вую цепь, и режим «Тревога» в УКПТ блокируется тыловым контактом путевого реле данA ной рельсовой цепи.

Порядок эксплуатации и обслуживания устройств УКПТ определяется соответствуюA щими инструкциями.

Связь

6.36.На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиоA связь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерA ская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещании метA рополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административноAхозяйственная (автоматическая телефонA ная), информационная.

На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов). На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.

На диспетчерских пунктах и постах централизации парковых путей должны быть устройства магнитной звукозаписи.

6.37.Поездная диспетчерская связь должна обеспечивать одновременную хорошую слышимость пеA реговоров на всех аппаратах промежуточных пунктов.

Устройства поездной радиосвязи должны обеспечивать непрерывную надежную двустороннюю связь между поездным диспетчером и машинистами поездов (составов), находящихся в пределах линии.

В провода поездной диспетчерской связи должны быть включены: поездная радиосвязь, телефоны деA журных по постам централизации и дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейA ных пунктов, пунктов технического обслуживания и восстановительных формирований, мастеров мотоA возных депо, тоннельной связи, релейных СЦБ, аппаратура магнитной записи переговоров с измерителем времени и провода линий других диспетчеров.

Для обеспечения нормальной работы метрополитена, оперативного руководства двиA жением поездов и работой линейных подразделений используют диспетчерскую связь на аппаратах с избирательным вызовом.

Особенностью диспетчерской избирательной связи является организация по групповому принципу путем параллельного включения большого числа телефонных аппаратов (30—40) с избирательным вызовом. Для посылки избирательного вызова применяют код, содержащий два импульса из семи вызывных частот тонального диапазона (от 316 до 2000 Гц). Можно составить комбинацию импульсов для индивидуального вызова любого из 42 (максимально возможное число) телефонов. Диспетчер также имеет возможность поA слать групповой либо циркулярный (общий) вызов одновременно всех телефонов.

Поездная диспетчерская связь предназначена для руководства организацией движения поездов на линии.

Поездная радиосвязь организуется для диспетчерского руководства движением поездов на линии, т. е. для связи диспетчера с машинистами (локомотивными бригадами) во время движения поездов. В системе поездной радиосвязи передача вызова осуществляется голоA

сом. Локомотивные и стационарные радиостанции в исходном состоянии находятся в реA жиме дежурного приема. Управление радиостанциями осуществляется при помощи низкоA частотных кабельных линий связи. Передача высокочастотной энергии осуществляется по специально подвешенным волноводным направляющим линиям из биметаллического (стаA лемедного) провода диаметром 4 мм либо специального щелевого волновода.

Тоннельная связь предназначена для телефонных переговоров работников всех професA сий, находящихся в тоннеле (на путях наземных участков), с поездным диспетчером. ТонA нельная связь позволяет вызвать диспетчера голосом с постового телефона типа ТАПAММ или МЕТРОAМ. Телефоны тоннельной связи подключаются к линии поездной диспетA черской связи.

Электродиспетчерская связь предназначена для диспетчерского руководства электроA снабжением всех потребителей линии.

Электромеханическая диспетчерская связь предназначена для диспетчерского руководA ства работой инженерноAтехнических сооружений: вентиляционных установок тоннелей, станций, кассовых залов; водоотливных и канализационных насосных установок, водоA проводных сетей и др.

Эскалаторная диспетчерская связь предназначена для диспетчерского руководства раA ботой эскалаторов. Она связывает диспетчера с обслуживающим персоналом машинных залов эскалаторов.

Радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями осуществляется с приA менением мобильных и носимых радиостанций. Вызов радиостанций организуется через диспетчерский пункт.

Стрелочная связь организуется с применением телефонных коммутаторов КССA8, КССA30, КТС и предназначена для передачи распоражений дежурного по посту центраA лизации работникам, связанным с движением поездов.

Оперативная связь предназначена для передачи распоряжений диспетчеров работникам пассажирских станций. Телефонные аппараты оперативной связи устанавливаются для резервирования диспетчерских связей.

Связь совещании метрополитена предназначена для проведения ежедневных оперативA ных совещаний работников Управления метрополитена, руководителей служб с подразA делениями, расположенными на станциях, в электродепо, на заводах. Она обеспечивает двустороннюю передачу сообщений.

Милицейская связь предназначена для связи дежурного по отделению милиции с постаA ми охраны на пассажирских станциях, в электродепо, у входа в тоннели.

Служебная связь между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики и те/ лемеханики предназначена для переговоров между работниками, находящимися в релейA ных помещениях диспетчерских пунктов и в релейных помещениях СЦБ станций, подA станций и других объектов.

Местная связь в пределах объектов предназначена для служебных переговоров работниA ков станций, электродепо, подстанций и др.

Административно/хозяйственная связь (автоматическая телефонная) предназначена для слуA жебных переговоров работников метрополитена по вопросам хозяйственной деятельности.

Маневровая радиосвязь предназначена для организации маневровых передвижений на парковых путях электродепо и обеспечивает двустороннюю радиосвязь дежурного по поA сту централизации с локомотивными бригадами в период маневровых передвижений. На посту централизации устанавливается стационарная радиостанция со специальной антенA ной либо волноводным проводом.

Устройства магнитной звукозаписи предназначены для непрерывной регистрации диспетчерских распоряжений и сообщений, передаваемых по диспетчерским линиям связи. Для такой регистрации применяются многоканальные магнитофоны и прибоA

ры регистрации времени, обеспечивающие возможность определения времени записи на магнитной ленте.

6.38. В сеть стрелочной связи включаются телефоны, установленные у стрелок, стрелочных постов, дежурного по станции, электромеханика СЦБ и в релейной.

Всоответствии с местными особенностями работы станций в сеть стрелочной связи разрешается вклюA чать телефоны дежурного по электродепо, оператора линейного пункта, пункта технического обслуживаA ния, дежурного по станции или дежурного по посту централизации смежных станций.

Впровода стрелочной связи включаются абоненты в строгом соответствии с требоваA

ниями ПТЭ.

Телефонные аппараты постового типа устанавливают у стрелок, на парковых путях элекA тродепо, в торцах платформ, на станциях, в помещениях электромехаников СЦБ, на поA стах централизации смежных станций.

В провода оперативной связи включают телефоны диспетчеров служб, дежурных по постам централизации, дежурных по станциям, дежурных по электродепо, операторов линейных пунктов, пунктов технического обслуживания, начальников электродепо и служб, начальника метрополитена и его заместителей.

Оперативная связь организуется с применением телефонных коммутаторов типа «КриA сталл», устанавливаемых в помещениях операторов на центральных диспетчерских пункA тах. В оперативную телефонную связь включаются абоненты в строгом соответствии с треA бованиями ПТЭ.

6.39. На станциях телефоны тоннельной связи должны устанавливаться в торцах пассажирских платA форм со стороны остановки головного вагона поезда и в релейных СЦБ.

На перегонах у телефонов тоннельной связи и шкафов СЦБ должны быть розетки, включенные в автоA матическую телефонную связь.

На каждом телефонном аппарате должно быть указано условное обозначение или сокращенное наимеA нование вида связи.

Телефонные аппараты постового типа, подключаемые к тоннельной связи, предназнаA чаются для оперативных переговоров с поездным диспетчером работников станции при нахождении их на платформе, а также электромехаников СЦБ при нахождении их в реA лейных помещениях. Вызов поездного диспетчера осуществляется голосом. ПредусматA ривается установка штепсельных розеток для включения телефонных аппаратов АТС при возможных авариях и случаях нарушения движения поездов, для организации работы аваA рийноAвосстановительных формирований. Телефонные розетки устанавливаются на кронA штейнах в местах размещения телефонов тоннельной связи на перегонах.

На телефонных аппаратах сокращенно указывается вид связи, например, «ДЦХ» — апA парат поездной диспетчерской связи; «ОП» — аппарат оперативной связи; «ОО» — аппаA рат охраны общественного порядка; «телефон» — аппарат тоннельной связи; «стрелочная связь» — аппарат стрелочной связи; «энергодиспетчер» — аппарат электродиспетчерской связи. Кроме того, в тоннелях устанавливаются указатели «телефон», которые указывают расположение ближайших телефонов тоннельной связи.

6.40. Для передачи распоряжений и информации работникам, находящимся на станциях, на путях оборота и отстоя составов, на парковых путях, в электродепо, тоннелях, а также для информации пассажиA ров в поездах и на станциях должны применяться устройства громкоговорящего оповещения.

Для двусторонней связи между работниками, находящимися на посту централизации и в помещении релейной СЦБ, должны применяться устройства громкоговорящей связи.

Для информации пассажиров с платформы станции допускается применение радиомикрофонов, выхоA дящих на сеть громкоговорящего оповещения.