5.2. Расчет работы одного автомобиля

1. Длина маршрута lм= lг+ lх=20+20=40 км.

2. Время ездки (оборота) tе,o= (lм/Vт) +tпв =40/25+0,5=2,1 ч.

3. Выработка в тоннах за ездку (оборот) Qе,о = q∙γ = 5 т.

4. Выработка в тонно-километрах за ездку (оборот) Ре,о = q∙γ∙lг = 5∙20 =100 т∙км.

5. Число ездок автомобиля за время в наряде Ze=[Tн/ tе]=8/2,1=3,8,

где  – целая часть числа Х.

6.Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте.

Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок составит ∆Тн = Тн - [Tн / tе]∙ tе = 8 - 3∙2,1=1,7 ч, время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка) tен = (lг/Vт) + tпв = 0,8+0,5=1,3 ч, 1,7 ≥ 1,3, поэтому автомобиль может выполнить за время в наряде 4 ездки.

7. Выработка в тоннах автомобиля за время в наряде Qн == 20 т.

5.3. Проверка равенства

объема перевозок и сменной выработки одного автомобиля

8. Сравнивая Qплан и Qн одного автомобиля, получаем, что один автомобиль не может выполнить Qплан, следовательно дальнейшие расчеты проводим для случая применения группы автомобилей на маятниковом маршруте, с обратным не груженым пробегом.

5.4. Расчет работы группы автомобилей

9. Пропускная способность грузового пункта Аэ′=tе,o/Rмах= =2,1/0,25=8,4 автомобиля. Поскольку автомобили дробными быть не могут, округляем в меньшую сторону.

10. Расчет возможного времени работы каждого автомобиля Тм_i = Тн – Rмах∙(i – 1).

Тогда Тм₁= 8,0 ч; Тм₂= 7,75 ч; Тм₃= 7,5 ч; Тм₄= 7,25 ч; Тм₅= 7,0 ч; Тм₆= 6,75 ч; Тм₇= 6,5 ч; Тм₈= 6,25 ч.

11. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде Ze_i =[ Тм_i / tе].

Тогда Ze₁=4; Ze₂=4; Ze₃=3; Ze₄=3; Ze₅=3; Ze₆=3; Ze₇=3; Ze₈=3.

12.Проверка возможности исполнения ездки на последнем обороте (пример).

Остаток времени в наряде, после исполнения целых ездок, составит ∆Тн = Тм₃ - [Тм₃ / tе]∙ tе = 7,5 - 3∙2,1=1,2 ч, время ездки необходимое (погрузка + перевозка груза + разгрузка) tен = (lг/Vт) + tпв = 0,8+0,5=1,3 ч; 1,2< 1,3, поэтому третий автомобиль может выполнить за время в наряде 3 ездки.

13.Поскольку Qплан = 40 т или 8 ездок, первый и второй автомобили могут сделать 8 ездок, поэтому остальные расчеты выполняем для указанных двух автомобилей.

14. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде Qн_i=,Qн_1-2=20 т.

15. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в наряде Рн_i = ,Рн_1-2= 400 т∙км.

16. Общий пробег каждого автомобиля за время в наряде Lобщ_i = lн1+ lм∙Ze_i + lн2 – lх , Lобщ_1-2 = 210 км.

17. Время в наряде каждого автомобиля фактическое Тн_i факт = = (Lобщ_i / Vт) + = 210/25 + 4∙0,5 = 10,4 ч.

18.Суммарная выработка в тоннах Qн = = 20+20=40 т.

19. Суммарная выработка в тонно-километрах Рн = = 400+400 =800 т∙км.

20. Суммарный общий пробег Lобщ = = 210 +210 =420 км.

21. Суммарное отработанное время Тн факт= = 10,4+10,4= =20,8 ч.

Результаты расчета занесем в таблицу 8.

Продолжаем нахождение возможных маятниковых маршрутов, с обратным не груженым пробегом.

Наибольшая заявка по табл. 7 С3Д5=40 т, поэтому рассмотрим маятниковый маршрут С3Д5Д5С3, с обратным не груженым пробегом.

5.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов.

Схема маятникового маршрута С3Д5Д5С3, с обратным негруженым пробегом и нулевых пробегов представлена на рис. 12. По рис. 4 находим пробеги: lг = 30 км; lх = 30 км; lн₁ = 20 км; lн₂ = 20 км.

lг

С3 Д5 Рис. 12. Схема маятникового маршрута

С3Д5Д5С3, с обратным не груженым

lх пробегом и нулевых пробегов

lн1 lн2

(АТП)