11040

Рисунок 5 – Дубайская Рама

На примере готовящегося проекта Kinetic Tower мы наметим тенденции развития архи- тектуры в данном городе (Рисунок 6). Отходя от просто высоких башен, люди стремятся со- здать нечто уникальное, нечто завораживающее, а на фоне экологических проблем – ещё и удовлетворяющее всем требованиям начиная со стадии проектирования и заканчивая непо- средственной эксплуатацией объекта. Небоскрёб будет собран по принципу конструктора и сможет вращаться вокруг своей оси за счёт энергии, выработанной ветряными двигателями. На ствол здания нанизываются этажи по принципу детской пирамидки. Между этажами рас- положены 77 ветряных турбин, которые заставляют вращаться каждый этаж в отдельности, вырабатывая энергию. Из-за постоянного движения здания меняется и его фасад. Этажи син- хронизированы с компьютером архитектора, поэтому их движение контролируется для созда- ния уникальных форм [5].

Рисунок 6 – Кинетическая Башня Дэвида Фишера Данный проект соответствует веяниям времени: здание должно быть трансформируе-

мым, как бы «оживать» среди неподвижно стоящих небоскрёбов; оно должно быть эстетиче- ски красивым и выглядеть футуристично, инновационно, при этом быть связанным с местной

850

культурой, самобытством, фасад должен быть выполнен с традиционным орнаментом, отда- вая дань традициям региона; также оно должно соответствовать всем требованиям безопасно- сти, строиться и эксплуатироваться с применением возобновляемой энергии, экономичным расходом ресурсов и минимальным (стремящимся к 0) ущербом окружающей среде, а ланд- шафт должен составлять зелёные насаждения. Благодаря опыту, который жители Дубая нако- пили от его гостей со всех точек мира, культура становится уникальной до невозможного. Проявляется это и в архитектуре: конечно, основные образы зданий и сооружений должны отражать тематику Ближнего Востока, при этом проекты этих зданий и сооружений не огра- ничивают в уникальности и самобытности. Чем невероятнее, чем более завораживающе вы- глядит здание – тем лучше для Дубая. Благодаря его уникальной архитектуре сюда приезжают не только архитекторы, но и целые компании и бюро из сферы проектирования и строитель- ства, стремящиеся выиграть конкурсный тендер на проектирование или строительство того или иного объекта. Но из-за сложности реализации и огромных цен, такие здания пока что не распространены. Тем не менее люди начинают делать проекты именно в этом направлении. Менее важным становится высота здания, но более – его польза в последующей эксплуатации.

Список использованной литературы

1.Wikipedia. Крепость Аль-Фахиди [Электронный ресурс]: свободная энциклопе-

дия – / Wikipedia. Электронные данные. Режим доступа: URL.: https://ru.wikipe- dia.org/wiki/Крепость_аль-Фахиди

2.Генералова Е. М. Архитектурная типология высотного жилья в Дубае: научная статья / Е. М. Генералова // Самарский госуд. технич. Университет – 2018 г. – № 4 (33). – С.

105-111.

3. Architime. Невероятные инженерные решения. Бурдж-аль-Араб – как создать здание-символ? [Электронный ресурс]: статья – / Architime. Электронные данные. Режим до-

ступа: URL.: https://www.architime.ru/specarch/atkins_middle_east/burj_al_arab.htm#1.jpg

4. UAE-Dubai. История строительства отеля Бурж Аль Араб (Burj Al Arab) [Элек- тронный ресурс]: статья – / UAE-Dubai. Электронные данные. Режим доступа: URL.:

http://uae-dubai.ru/uae-blogs/article/istoriya-stroitelstva-otelya--burzh-al-arab

5. Табакова П. А. Кинетическая архитектура: Dynamic Tower Дэвида Фишера в Дубае / П. А. Табакова. – Текст: непосредственный // Молодой учёный. – 2021. - № 30 (372).

– С. 14-16.

851

УДК 347.78

АВТОРСКОЕ ПРАВО ПРИ ВНЕДРЕНИИ ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ГОРОДСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ.

Чингуль А. А.1, Прохожев Н. О.2

1 Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, Нижний Новгород, e- mail:artem@chingul.ru

2 Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, Нижний Новгород, e-mail: nikiarch94@gmail.com

_______________________________________________________________________________________________

Актуальность авторского права в нынешнее время не нужно особо долго доказывать. В современном мире, когда технический прогресс и бурное развитие производства достигло своих пределов - всё большее значе- ние приобретает интеллектуальная сфера деятельности человека, будь то наука, производство или искус- ство. Так как это является основным ресурсом любого государства сферы этой деятельности стало всяче- ски регулироваться законодательством, а также различными юридическими нормами, которые в сово- купности в себе и составляют институт авторского права. Для проектирования и конструирования любого объекта очень важно сохранение всех юридических и правовых правил, чтобы потом в будущем не возни- кали проблемы с присвоением права интеллектуальной собственности, а также с сохранением последую- щих привилегий в случае реализации проектируемого объекта на рынке. В данной статье рассматривается вопрос особенности прав обладания объектов велосипедной инфраструктуры в городской среде на при- мере велосипедной стоянки Eco Cycle. Рассматривается вся законодательная база по правила дорожного движения, правил строительство дорожных ограждений, нанесение специальной разметки на проезжую часть, формирование специально выделенных дорожек для велосипедного транспорта. Выводятся итоги по исследованию нормативных документов и правовых актов в формировании велосипедной инфраструк- туры.

________________________________________________________________________________________________

Ключевые слова: инфраструктура, велосипед, велосипедная инфраструктура, авторское право, транспорт- ная инфраструктура, автор.

COPYRIGHT IN THE IMPLEMENTATION OF BICYCLE INFRASTRUCTURE IN URBAN PLANNING.

Chingul A.A.1, Prokhozhev N. O.2

1 Nizhny Novgorod State University of Architecture and Civil Engineering, Nizhny Novgorod, e-mail: artem@chingul.ru 2 Nizhny Novgorod State University of Architecture and Civil Engineering, Nizhny Novgorod, e-mail: nikiarch94@gmail.com

________________________________________________________________________________________________

The relevance of copyright in the present time does not need a particularly long proof. In the modern world, when technical progress and rapid development of production has reached its limits - the intellectual sphere of human activity, be it science, production or art is becoming more and more important. As it is the main resource of any state the sphere of this activity became in every possible way regulated by the legislation, as well as by various legal norms, which together constitute the institute of copyright. For design and construction of any object it is very important to keep all legal and legal rules, so that then in the future there will be no problems with the assignment of intellectual property rights, as well as with the preservation of subsequent privileges in the case of implementation of the designed object on the market. This article deals with the issue of the specifics of ownership rights of bicycle infrastructure facilities in the urban environment using the example of Eco Cycle parking lot. The whole legal framework on the rules of the road, the rules of construction of road barriers, the application of special markings on the roadway, the formation of specially allocated paths for bicycle transport is considered. The results of the study of normative documents and legal acts in the formation of bicycle infrastructure are summarized.

________________________________________________________________________________________________

Keywords: infrastructure, bicycle, bicycle infrastructure, copyright, transportation infrastructure, author.

Транспортная инфраструктура представляет собой совокупность отраслей и предприя- тий, которые непосредственно выполняют перевозки. Транспорт занимает важное место в си-

852

стеме всего города. Его эффективное функционирование зависит от инфраструктуры, обеспе- чивающей значительные пассажиропотоки и грузопотоки, что способствует хорошему функ- ционированию остальных городских систем. Уровень развития транспортной инфраструк- туры коррелирует с реализацией производительности транспорта, влияя, тем самым, на уро- вень экономического развития общества. [2]

Термин «авторское право» определяется Гражданским кодексом Российской Федера- ции и в новой редакции звучит как результат интеллектуальной деятельности человека или группы людей, являющимся интеллектуальной собственностью, которая охраняется законом. Такими результатами могут являться произведения науки, литературы и искусства.

Авторское право в вопросе формировании транспортной инфраструктуры несет важ- ный характер, так как идет активная разработка объектов велосипедной инфраструктуры в го- родской среде. Статья 1259 ГК РФ. «Объекты авторских прав» обозначает, что объектами ав- торских прав являются произведения скульптуры, графики, дизайна, графические рассказы, комиксы и другие произведения изобразительного искусства. А также произведения архитек- туры, градостроительства и садово-паркового искусства, в том числе в виде проектов, черте- жей, изображений и макетов. Объектами не имеющих авторских прав являются: «официаль- ные документы государственных органов и органов местного самоуправления муниципаль- ных образований, в том числе законы, другие нормативные акты, судебные решения, иные материалы законодательного, административного и судебного характера, официальные доку- менты международных организаций, а также их официальные переводы»; «государственные символы и знаки (флаги, гербы, ордена, денежные знаки и тому подобное), а также символы и знаки муниципальных образований;». [3]

Пользование объектами транспортной инфраструктуры, находящемся в открытом для свободного посещения месте:

1. Допускаются без согласия автора или иного правообладателя и без выплаты возна- граждения воспроизведение и распространение изготовленных экземпляров, сообщение в эфир или по кабелю, доведение до всеобщего сведения произведения изобразительного искус- ства или фотографического произведения, которые постоянно находятся в месте, открытом для свободного посещения, за исключением случаев, если изображение произведения является основным объектом использования или изображение произведения используется в целях из- влечения прибыли.

853

2. Допускается свободное использование путем воспроизведения и распространения изготовленных экземпляров, сообщения в эфир или по кабелю, доведения до всеобщего све- дения в форме изображений произведений архитектуры, градостроительства и произведений садово-паркового искусства, расположенных в месте, открытом для свободного посещения, или видных из этого места. Комментарий к Ст. 1276 ГК РФ 1. Право свободного использова- ния произведений, постоянно находящихся в месте, открытом для свободного посещения, га- рантирует права организаций телерадиовещания на производство своих программ и прежде всего информационных программ. [4]

Взаконодательстве Российской Федерации отсутствует конкретная формулировка, под которой можно подразумевать объект велосипедной инфраструктуры и потому каждый от- дельный ее элемент, в зависимости от его классификации и функций, которые он выполняет, относится к тому или иному нормативному акту. Так, например правила применения различ- ных ограждений, велосипедных светофоров, велодорожек – регулируются ГОСТом 52289– 2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений

инаправляющих устройств»[7], а их технические требования регулируются ГОСТами Р

51256-2011, Р 52282-2004, 52290-2004 [9],[10]. Сам велосипед как тип транспортного средства регулируется уже ГОСТом 31741-2012 «Велосипеды. Общие технические условия» [6]. Вело- сипеды для детей младшего возраста регулируются ГОСТом 28765-90 (ИСО 8098-89) «Вело- сипеды для детей младшего возраста. Требования безопасности» [5]. В связи с этим, можно говорить об отсутствии отдельного определения терминологии велосипедной инфраструк- туры и каждый случай рассматривается отдельно. Также это означает, что авторское право на создание различных объектов велосипедной инфраструктуры распространяется в зависимости от самого проектируемого и конструируемого объекта. Но всё это, так же как и остальные классические примеры объектов, имеют интеллектуальную собственность или патент – в за- висимости от объекта.

ВЯпонии технология Eco Cycle используется с 2002 года. Парковка для велосипедов Eco Cycle разработана в двух моделях: одна из них способна хранить до 204 велосипедов, а другая, уменьшенная версия, вмещает 58 велосипедов. Обе напоминают небольшие башни и могут устанавливаться выше или ниже уровня земли.

Вболее крупной модели велопарковки пользователям требуется только подкатить ве- лосипед к двери. Устройство распознает метку на вилке велосипеда и открывает небольшой участок двери для переднего колеса велосипеда. После того как велосипед будет закреплен,

854

пользователю необходимо отойти, и его транспорт автоматически переместится в башню. За- тем устройство поднимает или опускает велосипед в зависимости от свободного пространства на стойках. В уменьшенной версии процесс работает таким же образом.

Чтобы получить велосипед обратно, владельцу нужно просто подойти к башне и акти- вировать карту. Затем его байк автоматически извлекается из занимаемого им положения и опускается до уровня земли. Процесс занимает не более 13 секунд. [1]

В данном проекте интеллектуальной собственностью будет являться внешний вид са- мой башни, ее фирменный стиль и, если оформлен патент, сама технология паркинга.

Список литературы

1. Велопарковка Eco Cycle: японская технология "умного" хранения велосипедов [В

Интернете] // VeloMesto. - 26 11 2015 г.. - https://velomesto.com/magazine/tech/veloparkovka- eco-cycle-yaponskaya-tehnologiya-umnogo-hraneniya-velosipedov/.

2.Гейл Ян Города для людей [Книга]. - Москва : Концерн "КРОСТ", 2012.

3.ГК РФ Статья 1259. Объекты авторских прав.

4.ГК РФ Статья 1276. Свободное использование произведения, постоянно находящегося в месте, открытом для свободного посещения.

5.ГОСТ 28765-90 (ИСО 8098-89) «Велосипеды для детей младшего возраста. Требования безопасности».

6.ГОСТ 31741-2012 «Велосипеды. Общие технические условия».

7.ГОСТ 52289–2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

8.ГОСТ 52290-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные".

9.ГОСТ Р 51256-2011 "Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная".

10.ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные".

855

УДК 05.23.22

ВНЕДРЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ГОРОДСКОЕ ПЛАНИРО- ВАНИЕ НИЖНЕГО НОВГОРОДА.

Чингуль А. А.1, Прохожев Н. О.2

1 Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, Нижний Новгород, e- mail:artem@chingul.ru

2 Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, Нижний Новгород, e-mail: nikiarch94@gmail.com

________________________________________________________________________________________________

Интеграция велосипедной инфраструктуры в городскую среду стала одной из актуальной темой проекти- рования городского пространства настоящее время. Почти каждый город в каждой стороне начинают за- думываться о способах и методах интеграции велосипедной инфраструктуры из-за её положительных ас- пектов, среди которых и экономические, экологические и финансовые. Проводилось множество исследо- ваний её влияния. В рамках города Нижнего Новгорода, было также решено провести исследование на эту тему в данном материале. В данной статье рассматривается степень влияния внедрения велосипедной ин- фраструктуры в городскую среду города Нижнего Новгорода, путем исследования влияния в целом внед- рения велосипедной инфраструктуры в любую городскую среду. Исследуется иностранный и отечествен- ный опыт интеграции велосипедной инфраструктуры в городское планирование, какими методами поль- зовались проектировщики в каждом конкретном случае и к чему это привело в итоге и как повлияло в будущем. Представлены также основные принципы формирования любой транспортной системы в город- ском планировании на примере, также, иностранного и отечественного опыта. Рассмотрено состояние во- проса на данный момент и какие шаги применяются для улучшения ситуации.

_______________________________________________________________________________________________

Ключевые слова: велосипед, велосипедный, велосипедная инфраструктура, инфраструктура, мобильность, транспорт, транспортный, транспортная система

THE INTRODUCTION OF BICYCLE INFRASTRUCTURE INTO THE URBAN PLANNING OF NIZHNY NOVGOROD.

Chingul A.A.1, Prokhozhev N. O.2

1 Nizhny Novgorod State University of Architecture and Civil Engineering, Nizhny Novgorod, e-mail: artem@chingul.ru 2 Nizhny Novgorod State University of Architecture and Civil Engineering, Nizhny Novgorod, e-mail: nikiarch94@gmail.com

________________________________________________________________________________

The integration of bicycle infrastructure into the urban environment has become one of the hot topics of urban design nowadays. Almost every city in every party is beginning to think about ways and methods of integrating bicycle infrastructure because of its positive aspects, among which are economic, environmental and financial. There have been many studies on its impact. Within the city of Nizhny Novgorod, it was also decided to conduct a study on this topic in this material. This article examines the extent to which the implementation of bicycle infrastructure in the urban environment of the city of Nizhny Novgorod, by investigating the impact of the overall implementation of bicycle infrastructure in any urban environment. Foreign and domestic experience of integrating bicycle infrastructure into urban planning is investigated, what methods were used by designers in each case, and what it resulted in and how it will affect in the future. The basic principles of the formation of any transportation system in urban planning are also presented on the example of, also, foreign, and domestic experience. The state of the issue now and what steps are being taken to improve the situation are considered.

________________________________________________________________________________________________

Keywords: bicycle, cycling, bicycle infrastructure, infrastructure, mobility, transportation, transportation, transportation

system.

Транспортные проблемы стали характерной чертой всех городов России в данное время. Виной всему стала тенденция к приобретению личного автомобиля и на то есть ряд причин – это довольно привлекательный вид транспорта с точки зрения комфортности по- ездки по любым видам дорог, особенно в городе. Однако этот вид транспорта один из самых

856

наименее эффективных с позиции использования пространства городской среды и по эколо- гичности. Мировые тенденции развития городского пространства направлены на понижение приоритета автомобиля на городских дорогах путем увеличения площади пешеходного, обще- ственного и велосипедного пространства по всей транспортной системе. В рамках этих изме- нений жители мегаполисов отдают всё меньше предпочтения к использованию личного авто- мобиля в городской среде, что, как показывают результаты такой политики иностранных го- родов, приводит к положительным показателям экологичности городов, количества пробок и комфортности городского пространства для всех жителей.

Для городских властей любого города очень важно создания комфортной городской среды, которая приводит к повышению мобильности населения город, особенно через созда- ние новых велосипедных и пешеходных маршрутов. Таким образом повышается физическая активность за счет регулярного использования велосипеда или пеших прогулок. Также сильно снижается уровень пробок в мегаполисах из-за снижения нагрузки на транспортную систему, что положительно сказывается и на экологии города в целом. Однако введение данных меро- приятий происходит в разных темпах, в зависимости от региона и не везде удается сразу вве- сти в эксплуатацию преимущественно велосипедные и пешеходные маршруты. Поэтому раз- витие идет постепенно и первоначально решают проблему мобильности, которая лишь кос- венно связана с велосипедной инфраструктурой. [Ошибка! Источник ссылки не найден.]

В отличии от России забежные города давно занимаются «велосипедизацией» и уже сформировали свои методы проектирования велосипедной инфраструктуры для различных типов городов:

1. Территориально-планировочный метод. Выявление новых возможностей использования го- родской территории для обеспечения мобильности:

1.1планировочная реорганизация и реконструкция существующих транспортных коридоров для увеличения их пропускной способности (сокращение или увеличение полос, реконструк- ция перекрёстков, создание отдельных дорог, разноуровневых пересечений и т.д);

1.2перераспределение пассажиропотоков с использованием внеуличных территорий (озеле- нённые зоны, полосы отчуждения вдоль железнодорожных путей и т.д.).

2. Функциональный метод. Повышение эффективности поездок:

2.1дифференцирование потоков по расстоянию, скорости, времени, типу используемого транспорта;

2.2совмещение/разделение потоков;

857

2.3развитие интермодальности;

2.4реорганизация дорожного движения.

3. Технологический метод. Внедрение новых транспортных решений, транспортных средств и видов транспорта для обслуживания населения.

Кроме вышеперечисленных методов, также есть основные принципы, которыми должна обладать любая транспортная системе в идеале, а особенно велосипедная.

Принцип непрерывности. Данный принцип обусловлен безбарьерным передвижением. В нем учитываются минимальные уклоны и непрерывное преодоление ландшафтных препят- ствий за счет архитектурных средств.

Принцип безопасности. Любая поездка на велосипедном транспорте будет сопровож- даться безопасными мероприятиями, которые обеспечивают защищенность и заблаговре- менно предупреждают о препятствиях на пути.

Экологический принцип. Экологический принцип подразумевает учет природных осо- бенностей местности, выбор материала при строительстве и улучшение экологической обста- новки за счет внедрения в городское пространство велосипедной инфраструктуры.

Принцип мобильности. Подразумевает под собой наличием любой транспортной вет- кой высокой мобильности, которая позволит сократить высокий расход времени на передви- жение из точки А в точку Б.

Принцип доступности. Этот принцип дает возможность преодолевать как горизонталь- ные препятствия, так и вертикальные, которые возникают впоследствии особенностями ланд- шафта или городскими препятствиями. [Ошибка! Источник ссылки не найден.]

Все вышеперечисленные требования необходимы в создании благоприятной среды для передвижения на велосипедном транспорте.

Эти принципы активно используют многие города Европы и те, кто возвел это в абсо- лют – Нидерланды. Здесь велосипедов больше, чем самих людей – это не фигура речи. Разви- тие велосипедной культуры привело к этому, почти у каждого жителя есть свой собственный велосипед, здесь развита культура аренды велосипеда – всё это привело к небывалым цифрам количества велосипедов. Нидерланды по праву называют самой велосипедной страной в мире. Более трети поездок на расстояние менее 7,5 км в Нидерландах приходятся на велосипед, а у 17 миллионов жителей насчитывают 23 миллиона велосипедов. [4]

858

Популярность велосипеда здесь обусловлена сразу несколькими факторами. Из иссле- дований 2016 года, проведенные в Великобритании, было выявлено, что езда на велосипеде не только полезна для здоровья, но также это отличное средство для повышения производи- тельности. Отмечается, что велосипедисты являются одними из самых удовлетворенных по- требителей транспорта, их физические и умственные показатели в среднем выше, чем у других групп водителей. Также это экономически выгодно, по заказу Tour de Force компания Decisio провела исследование социальной экспортной ценности велоспорта. Это оценивается в 1,2-3,8 миллиарда евро в год. Из которых экономия CO2 составляет от 5 до 55 миллионов евро. Вдо- бавок ко всему, это имеет важное имиджевое и дипломатическое значение, а также экономи- ческую ценность: ежегодно экспорт велосипедов составляет от 2,1 до 2,7 миллиарда евро. [8],[7]

Как отечественный опыт можно взять за пример город Москву, где была проделана наибольшая работа по развитию программ городского планирования в пользу пешехода и ве- лосипеда. За последнее время была оптимизирована схема маршрутов наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ), введена новая модель управления НГПТ, на основании ко- торой коммерческие и муниципальные перевозчики интегрированы в единую систему, кроме развития традиционных видов транспорта реализуются альтернативные варианты передвиже- ния по городу – велотранспорт и каршеринг. По данным консалтинговой компании McKinsey, Москва вошла в десятку ведущих городов по общей оценки транспортной системы по объек- тивным показателям, что говорит об высокой эффективности выбранной политики развития транспортной системы. Однако это всё еще не развитие велосипедной инфраструктуры. [5]

В Санкт-Петербурге ситуация в другом состоянии, в городе существуют популярные самостоятельные велосипедные маршруты, которыми пользуются горожане и туристы. Такие маршруты дают возможность объехать все главные достопримечательности и самые интерес- ные улицы города. Особая структура дорог и малонаселенность отдельных районов Ленин- градской области позволяют продолжить здесь не один линейный маршрут. Это дает возмож- ность сочетания физических и технических целей совершенствования велосипедной инфра- структуры. Это пример создания инфраструктуры по туристическому запросу и культурному досугу, где вся инфраструктура сфокусирована вокруг главных исторических и культурных центров.

Если рассматривать полную застройку велосипедной инфраструктуры с нуля, то можно рассмотреть пример города Альметьевск. Уже в 2019 году было построено 50 километров без- опасных велодорожек, велосветофоры и велопоручни на перекрестках, стоянки и специальные знаки. Направлено это на то, чтобы каждый житель мог быть уверен, что если он сядет на

859