http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_19559/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 27.07.2018).
4.Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации : федеральный закон РФ от 15.12.2001 № 167-ФЗ (ред. от 27.06.2018) − Режим доступа : http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34447/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу: 27.07.2018).
5.О транспортном налоге : закон Омской области от 18.11.2002 № 407-ОЗ СибАДИ(ред. от 23.03.2016). – Режим доступа : https://www.nalog.ru/rn55/about fts /docs/4293783/, свободный. – Загл. с экрана (дата обращения к ресурсу:
27.07.2018).
6.О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техн ки на территории Российской Федерации : постановление Прав тельства РФ от 12.08.1994 № 938 (ред. от 06.10.2017). – Режим доступа : http://www.consultant.ru/document/cons doc LAW 4279/, свободный. – Загл. с экрана (дата о ращения к ресурсу: 27.07.2018).
5.3.Страхование на транспорте
5.3.1.Р ск транспортного предприятия как основа страхования
В связи с ыстрой изменчивостью экономической ситуации в стране и конъюнктуры финансового рынка, расширением сферы экономических отношений хозяйствующих субъектов и конкуренцией коммерческая и хозяйственная деятельность автотранспортных предприятий постоянно подвержена рискам.
Риск как экономическая категория – это опасность возникновения непредвиденных потерь ожидаемой прибыли, дохода или имущества в связи со случайным изменением условий экономической деятельности и/или неблагоприятными обстоятельствами.
Риск транспортного предприятия – это объективная невозмож-
ность, неспособность (или) неумение транспортной организации избежать либо минимизировать угрозы своему бизнесу, уменьшив неопределенность во внешней и внутренней среде с помощью принципа опережающего отражения. Управлять риском означает иметь возможность снизить его до определенного, допустимого для данного транспортного предприятия уровня.
АТП необходимо учитывать вероятность возникновения того или иного вида риска на всех стадиях производственного процесса от закупки подвижного состава, топлива, материалов и агрегатов до реализации транспортных услуг. Возникновение рисков зависит от усло-
вий работы каждого конкретного транспортного предприятия, они подразделяются на внешние и внутренние. К внешним рискам отно-
сят те возможные изменения, которые возникают независимо от деятельности предприятия и которые невозможно заранее предвидеть. пецифика внутренних факторов состоит в том, что они имеют непосредственное отношение к самой транспортной фирме, так как формируются внутри нее; фирма способна управлять этими рисками, снижая х нежелательное влияние или, наоборот, усиливая благопри-
Совокупность внешних и внутренних рисков в деятельности транспортного предпр ятия представлена в табл. 19. Одним из направлен й сн жен я возникновения рисков в предпринимательской
ятное воздейств е на результаты бизнеса [13].
зательствоыткивозмест ть у или их часть (страховую сумму) стра-
деятельности является страхование. Страхование – это соглашение, в соответств с которым страховщик (страховая компания) за определенное вознагражден е (страховую премию) принимает на себя обя-
хователю (бАтранспортному предприятию), произошедшие вследствие предусмотренных в страховом договоре опасностей и/или случайностей (страховые случаи), которым подвергается страхователь или застрахованное им имущество [14].
Транспортные предприятия прибегают к страхованию своих действий или «поиску гарантов», полностью перекладывая на них возможные негативные последствияДот потерь, связанных с заключением договора перевозки. Страхование вероятных потерь служит надежной защитой от неудачных решений и повышает ответственность руководителей предприятий, принуждая их серьезнее относиться к разработке и принятию решений в соответствии со страховым контрактом. АТП может застраховать свое имуществоИи ответственность.
270
