11. Нагрузка линейных at при раздельном питании путей

В приближенных расчетах расход электроэнергии и наиболь­шую часовую мощность Р_ичА автотрансформаторов разных АТП определяют по среднесуточным расходам энергии ; и наи­большим часовым мощностям Р_ич перегонов (табл. 5).

Таблица 5
Расположение автотрансформаторных пунктов	Расчетные формулы для участка
	однопутного	двухпутного (для I пути) *
Ближайший к подстанции АТП	(49) (50)	(51) (52)
Промежу-точный АТП (i = 2, .., )	(53) (54)	(55) (56)
Последний самый дальний АТПN	(57) (58)	(59) (60)

В табл. 5 приняты следующие обозначения:

, , , , ,, — соответственно суммарные нагрузки кВ А, и расходы энергии, кВ А ч, перегонов между данной подстанцией и АТП1 для однопутного или соответствующего пути двухпутного участка;

, , , , , — то же между АТП1 и АТП2:

, , , , — коэффициенты токораспределения, которые опреде­ляются по рис. 11 в зависимости от расстояния между АТП1 и подстан­цией. Все кривые построены для типовых схем размещения проводов кон­тактной сети ПБСМ-95+МФ-100 и питающего провода А-185. Каждая группа кривых справедлива для определенной мощности трансформатора на дан­ном плече питания тяговой подстанции:

, , , , ,, — суммарные нагрузки кВ А, и расходы энергии, кВ А ч, перегонов между АТП1 и АТПi+1 однопутного участка или соответствующего пути двухпутного участка;

, , , , ,, - то же между АТПi к АТПi+1;

, , — коэффициенты токораспределения, которые определяются по табл. 2.

* Нагрузка АТ и расход энергии АТ, подключенных к тяговой сети II пути, определяются по тем же формулам с взаимной заменой индексов I и II.

Рис. 11 Зависимость коэффициентов токораспределения для участка ТП— АТП1 от его длины l_{A 1} при мощности S_A трансформатора:

а — 10 и 16 МВ А (оплошные линии). 16 и 2 10 МВ А (штриховые лилии); б — 25 МВ А;

в —2 16 МВ А; г —2 25 МВ А.

12. Проверка нагрузки обмоток

трансформаторов подстанций

По нагрузкам линейных AT, которые рассчитаны выше, оп­ределяют среднесуточные расходы энергии , кВ А ч, и наи­большие часовые мощности , кВ А, передаваемые данной подстанцией через AT в тяговую сеть каждого пути f:

;	(61)
;	(62)

где — доля нагрузки -го АТП, приходящаяся па данную подстанцию; при одностороннем питании =1.

При двустороннем питании

,

(63)

где — длина межподстанционной зоны, км;

— расстояние между данной подстанцией и АТП , км;

1,…, — номер автотрансформаторного пункта.

Среднесуточный расход энергии, кВ А, для секций расщеп­ленной обмотки однофазного трансформатора, подключенной к фидерам питающего провода,

,

(64)

Относительная величина загрузки секции трансформатора

.

(65)

В формулах (64) и (65) значения и для I и II пу­тей определяются по формуле (61); — по выражению (39).

Если <0,35, то трансформатор подстанции и питающий провод недоиспользуются, повышаются потери энергии в систе­ме электроснабжения. Требуется рассмотреть новый вариант размещения АТП с расположением АТП1 ближе к тяговой под­станции.