Глава 6
ПРОЕКТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЕ
25. Мероприятия по технике безопасности
В этом разделе дипломного проекта требуется рассмотреть конкретные конструктивные и организационные решения, обеспечивающие безопасное производство работ на контактной сети и линиях продольного электроснабжения.
Безопасность обслуживающего персонала должна обеспечиваться: применением надлежащей изоляции в точках подвеса и анкеровках проводов; соблюдением соответствующих расстояний до токоведущих и заземленных частей, между проводами в местах пересечений проводов разных напряжений, расстояний до поверхности земли, строений, крон деревьев; заземлением опор и конструкций контактной сети, всех металлических конструкций, расположенных па расстоянии менее 5 м от проводов и элементов, находящихся под рабочим напряжением выше 1 кВ; выравниванием потенциалов с помощью электрических соединителей; применением надписей и плакатов, знаков опасности (рис. 44).
Секционные разъединители, питающие пути, на которых производятся работы с подъемом на крышу подвижного состава, погрузочно-разгрузочпые операции, оборудуются стационарными заземляющими ножами, которые позволяют заземлить контактную сеть при отключении разъединителя.
Шлейфы секционных разъединителей, разрядников подключаются к поперечным электрическим соединителям между основными проводами контактной сети с подвеской их к изолятору, укрепленному па несущем тросе. Это позволяет организовать работу па разъединителях и разрядниках, не снимая напряжения с контактной сети.
Нейтральные вставки в фиксирующем тросе гибкой поперечины позволяют безопасно обслуживать изоляторы в тросах поперечины, подвесные изоляторы на верхнем фиксирующем тросе также без снятия напряжения.
При проектировании контактной сети необходимо избегать образования «опасных мест»:
расположения двух и более разъединителей, разрядников на одной опоре;
анкеровки проводов различных секций на одной опоре;
сближения консолей и фиксаторов различных секций на расстояние менее 1 м;
прошивания контактной подвески и прохождения над ней на расстоянии не менее 1 м шлейфов разъединителей и разрядников другой секции контактной сети;
использования общих стоек фиксаторов для различных секций контактной сети.
С целью предупреждения образования опасных мест на контактной сети широко используются изолирующие элементы длиной 1000 мм па постоянном токе и 1200 мм на переменном токе, которые устанавливают в местах анкеровок проводов для увеличения расстояния между заземленными и токоведущими частями.
Если такие места все-таки получились, они должны быть обозначены специальными знаками-указателями (красная стрела, плакат «Внимание! Опасное место!»); выполняют цветовое выделение мест повышенной безопасности.
Каждый район контактной сети должен располагать необходимым количеством защитных средств, средств по оказанию первой помощи, съемных изолирующих вышек.
26. Проектные мероприятия по безопасности движения поездов
Основная задача контактной сети — обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов.
При проектировании устройств контактной сети необходимость выполнения этой задачи решается проектированием таких схем питания и секционирования, которые обеспечивают резервирование питания контактной сети, надежность электроснабжения за счет питания I пути от двух фидеров, возможностью переключения питания с одного фидера на другой, выделения поврежденного участка контактной сети.
Безопасность движения обеспечивается еще на стадии проектирования, когда выбираются длины пролетов по условиям ветроустойчивости и качеству токосъема, габариты опор в зависимости от места их установки, размеры и направления зигзагов, габариты контактной сети в искусственных сооружениях.
Весьма важным для качественного токосъема и безопасного движения имеют точная горизонтальная и вертикальная регулировки контактной подвески в соответствии с планами контакт-поп сети и монтажными таблицами, выбор конструкции контактной подвески в соответствии с установленной скоростью движения поезда.
Важное значение имеет расположение опор у входных сигналов станций (подробно рассказано об этом в гл. 4). Опоры, ограничивающие воздушный промежуток, отмечают специальной черно-белой окраской (четыре черные полосы и три белые). Кроме того, первая по ходу движения опора имеет вертикальную черную полосу. В месте воздушного промежутка запрещена остановка локомотивов во избежание пережога контактного провода.
Выбор места расположения нейтральных вставок па участках переменного тока определяется также соображениями безопасности движения поездов, возможностью прохода поезда по инерции. Конструкция воздушных стрелок, сопряжений, уклоны контактных проводов, углы отклонения проводов в плане существенно влияют на взаимодействие токоприемника и контактной подвески, скорость движения поездов, безопасность движения.
Средние анкеровки проводов позволяют уменьшить размеры повреждения, перерывы в движении поездов.
В процессе проектирования и монтажа контактной сети предусматриваются мероприятия, предупреждающие падение опоры на путь. Для этого анкерные железобетонные опоры укрепляют оттяжками, проводят антикоррозийные мероприятия (изоляции фундаментов, нанесение защитных покрытий на фундаментную часть опоры).
На участках постоянного тока в анодной зоне на опорах с роговыми разрядниками устанавливают оттяжки (перпендикулярно оси пути).
Уменьшение электрокоррозии опор па участках постоянного тока достигают использованием групповых заземлений с диодными заземлителями.
Для обеспечения нормальной работы линий, питающих автоблокировку, обязательным является секционирование троса группового заземления в местах разделения блок-участков.
"Все проезды через электрифицированные пути оборудуются габаритными воротами с высотой проезда 4,5 м.
На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, устанавливают предохранительные щиты для ограждения частей контактной сети и ВЛ, находящихся под напряжением.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 |
||||
данные контактных подвесок |
||||
Провода контактной подвески |
Площадь эквивалент-ного сечения по меди Sм, мм2 |
Допустимый ток, А |
Электрическое сопротивление 1 км подвески постоянному току, Ом |
|
постоянный |
переменный |
|||
ПБСМ-70+МФ-85 |
109/104 |
660 |
— |
0,169/0,176 |
ПБСМ-70+МФ-100 ПБСЛ-50/70+МФ-85 |
124/118 112/107 |
710 660 |
670 — |
0,163/0,168 /0,134 |
ПБСА-50/70+МФ-ЮО |
127/120 |
710 |
750 |
/0,151 |
ПБСА-50/70+МФ-100+ +Л-185 |
257
|
1545
|
1400
|
/0,073
|
ПБСМ-95+МФ-100 |
133/128 |
800 |
740 |
0,135/0,139 |
ПБСМ-95+2МФ-100 |
233/224 |
1340 |
1250 |
0,0773/0,0795 |
ПБСМ-95+2МФ-Ю0+ +А-185 |
345/336 |
2020 |
1940 |
0,0532/0,0405 |
ПБСМ-95+2.МФ-1004- +2А-185 |
457/448
|
2650
|
—
|
0,040/0,0416
|
М-95+МФ-100 |
195/190 |
1200 |
1190 |
0,0945/0,096 |
М-95+2МФ-100 М-95+2МФ-100+А-185 |
295/285 407/391 |
1800 2370 |
— — |
0,0618/0,063 0,0453/0,046 |
М-95+2МФ-100+2А-185 |
519/501 |
3000 |
— |
0,0358/0,0364 |
М-120+МФ-Ю0 |
220/215 |
— |
1280 |
0,0835/0,085 |
М-120+2МФ-Ю0 |
320/310 |
1880 |
1780 |
0,0615/0,058 |
М-120+2МФ-100+А-185 |
432/418 |
2510 |
1840 |
0,0425/0,0434 |
М-120+2Л1Ф-100+2А-185 |
544/526 |
3110 |
— |
0,034/0,0345 |
М-120+2МФ-100+ЗА-185 |
656 |
3940 |
— |
0,028/0,287 |
ПБСМ-70 |
25 |
350 |
310 |
0,921 |
ПБСА-50,-70 |
27 |
350 |
310 |
0,704 |
ПБСМ-95 |
33 |
410 |
335 |
0,704 |
Л1-95 |
95 |
600 |
— |
0,2 |
М-120 |
120 |
650 |
— |
0,158 |
Л1Ф-85 |
85 |
540 |
— |
0,208 |
МФ-100 |
100 |
600 |
— |
0,177 |
МФ-150 |
150 |
750 |
— |
0,116 |
А-185 |
112 |
590 |
— |
0,17 |
АС-150 |
91 |
500 |
— |
0,199 |
Примечание. В числителе площадь сечения подвески (по меди) и электрическое сопротивление 1 км подвески при медных контактных проводах, в знаменателе — при низколегированных проводах НЛОлО, 04Ф-100.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 |
|||||||
Основные данные проводов |
|||||||
Марка провода |
Площадь рас четного сечения провода Sр, мм2 |
Высота сечения H или диаметр d, мм |
Ширина сечения А, мм |
Нагрузка от веса провода g, даН/м |
24α, 10-6/оС |
αES, даН/оС |
Временное сопротивления разрыву σвр, 106 Па |
ПБСА-50/70 |
А50/70 |
14,0 |
— |
0,65 |
330 |
20,50 |
988 |
ПБСМ-70 |
69,9 |
11,0 |
— |
0,6 |
319 |
13,82 |
750 |
ПБСМ-95 |
90,6 |
12,5 |
— |
0,77 |
319 |
17,93 |
750 |
М-95 |
94,0 |
12,6 |
— |
0,85 |
408 |
17,38 |
390 |
М-120 |
117,0 |
14,0 |
— |
1,06 |
408 |
21.98 |
390 |
МФ-85 |
85 |
10,8 |
11,76 |
0,76 |
408 |
18,78 |
368 |
НЛОл0,04Ф-85 |
85 |
10,8 |
11,76 |
0,7 |
408 |
18,78 |
377 |
МФ-100 |
100 |
11,8 |
12,8 |
0,89 |
408 |
22,10 |
36a |
НЛОл0,04Ф-100 |
100 |
11,8 |
12,8 |
0.89 |
408 |
22,10 |
377 |
МФО-100 |
100 |
10,5 |
14,92 |
0,89 |
408 |
22,10 |
363 |
НЛОл0,04ФО-100 |
100 |
10,5 |
14,92 |
0,89 |
408 |
22,10 |
377 |
МФ-150 |
150 |
14,5 |
15,5 |
1,34 |
408 |
33,15 |
353 |
БрФ-85(Мг) |
85 |
10,8 |
11,76 |
0,76 |
408 |
18,78 |
421 |
БрФ-100(Мг) |
100 |
11,8 |
12,8 |
0,89 |
408 |
22,10 |
412 |
А-150 |
148 |
15,8 |
— |
0,41 |
552 |
18,23 |
150 |
А-185 |
183 |
17,5 |
— |
0,5 |
552 |
22,54 |
150 |
АС-35 |
А36,9/С6,2 |
8,4 |
— |
0,15 |
461 |
5,80 |
290 |
АС-50 |
А48,2/С8,0 |
9,6 |
— |
0,19 |
461 |
7,58 |
290 |
АС-70 |
А68,0/С11,3 |
11,4 |
— |
0,27 |
461 |
10,68 |
290 |
4БСМ |
12,6 |
4,0 |
— |
0,1 |
319 |
2,96 |
735 |
6БСМ |
28,3 |
0,0 |
— |
0,23 |
319 |
6,63 |
637 |
МГ 70 |
68,(i |
12,6 |
— |
0,63 |
408 |
12,89 |
210 |
МГ-95 |
94 |
14,3 |
|
0,86 |
408 |
17,66 |
210 |