- •1.1. Назначение самолета
- •1.2. Аэродинамическая компоновка
- •1.3. Основные технические данные
- •1.4. Геометрические характеристики
- •1.5. Пассажировместимость
- •1.6. Характеристики багажно-грузовых отсеков
- •1.7. Ограничения по скорости и числу м
- •1.11. Состав экипажа
- •1.13. Сертификация самолета
- •Определения и термины:
Основы авиационной техники
Региональный пассажирский самолет
Антонов 140
Тема № 1
Общие сведенья
Цель работы: ознакомится с основными летно-техническими характеристиками самолета Ан-140
Домашние задание: Оформить отчет о практическом занятии в виде рукописного конспекта.
Выучить определения и термины данной темы.
Вопросы:
Назначение самолета (для чего предназначен);
Описать аэродинамическую компоновку самолета;
Основные технические данные;
Геометрические характеристики самолета;
Виды компоновки самолета;
Ограничения по скорости;
Допустимые эксплуатационные центровки самолета;
Ограничения по скорости;
Минимальная длина ВПП с бетонным покрытием;
Состав экипажа.
История создания самолета
1993 год |
Начало разработки в АНТК им. Антонова нового регионального самолета. |
1997 год, 17 сентября |
Первый полет опытного образца самолета Ан-140. |
1999 год, 11 октября |
Первый взлет серийного самолета Ан-140 производства Харьковского государственного авиационного производственного предприятия. |
2000 год |
Выданы Сертификат АРМАК одобрения производства самолета Ан-140 на ХГАПП и Сертификаты типа на самолет Ан-140-100 АРМАК и Государственным департаментом авиационного транспорта Украины. |
2001 год |
Начало серийного выпуска самолета Ан-140 на Харьковском авиазаводе и регулярной его эксплуатации. |
В итоге контракт о совместном производстве, проектировании, передаче технологий и изготовлении самолета Ан-140 между АНТК им. Антонова (г. Киев), ХГАПП (г. Харьков) и HESA (г. Исфахан) был подписан 3 декабря 1995 г., а уже в 1997 г. началась его реализация с поставок организационно-технологической документации и обучения иранских специалистов HESA в Украине.
Первый серийный самолет, собранный на HESA и получивший обозначение ИрАн-140, поднялся в небо 4 февраля 2001 г. Всего согласно украинско-иранским контрактным обязательствам на заводе будет собрано 80 самолетов. Для продвижения самолета в Юго-Восточной Азии, потребность которой в региональном самолете нового поколения оценивается в несколько сотен машин до 2010 года, была создана объединенная дирекция ХГАПП и HESA.
Сотрудничество с российским производителем «стосороковок» также развивается динамично. Реализация проекта производства нового регионального самолета Ан-140 началась на ОАО «Авиакор - Авиационный завод» в 1997 году. Однако в силу ряда причин эта программа длительное время была заморожена. Переломный момент в развитии проекта Ан-140 наступил в июле 2003 года, когда между администрацией Самарской области, ОАО «Авиакор-авиационный завод» и ХГАПП было подписано соглашение о развитии программы Ан-140 в Российской Федерации. Этот документ, устанавливающий принципы взаимоотношений между сторонами, определил также необходимость оформления дополнительного соглашения об образовании совместного предприятия «Международный авиационный проект – 140» («МАП-140»). Результатом выполнения договоренностей в рамках МАП-140 стало создание механизма, обеспечившего кооперированное производство и маркетинг самолетов Ан-140 в России.
1.1. Назначение самолета
Самолет Ан-140 предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на региональных авиалиниях с возможностью эксплуатации как на ВПП с искусственным покрытием, так и на грунтовых ВПП.
1.2. Аэродинамическая компоновка
Самолет представляет собой свободнонесущий высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями, размещенными в гондолах под крылом, и трехопорным одностоечным шасси с передней и двумя основными опорами.
Крыло - прямое, большого удлинения, трапециевидной формы в плане без наплывов, скомпоновано на базе профилей типа П-301.
Передняя кромка крыла не механизирована; на задней кромке установлены двухщелевые однозвенные закрылки с фиксированным дефлектором и щелевые элероны с роговой и осевой компенсациями, отклоняемые интерцепторы.
Фюзеляж - круглого сечения.
Оперение - однокилевое, с неподвижным стабилизатором, установленным на фюзеляже. Рули направления и высоты - однозвенные, с роговой и осевой компенсациями.
1.3. Основные технические данные
Основные технические характеристики и весовые характеристики
Двигатели: |
|
- тип |
ТВЗ-117ВМА-СБМ1 |
- кол-во и мощность, кВт (л. с.) |
2 х 1838 (2500) |
Винт (шестилопастный, диаметром 3,72 м) |
АВ-140 |
Количество пассажиров (при шаге кресел 780 мм) |
52 |
Летный состав экипажа, чел. |
2 |
Бортпроводники, чел. |
1 |
Максимальная рулежная масса, т |
20,99 |
Максимальная взлетная (посадочная) масса, т |
20,9 |
Масса снаряжения, т |
0,43 |
Максимальная коммерческая нагрузка, т |
6,0 |
Максимальная масса заправляемого топлива при |
|
открытой заправке, т: |
|
- при плотности 775 кг/м3 |
4,37 |
- при плотности 810 кг/м3 |
4,56 |
1.4. Геометрические характеристики
|
Ан - 140 |
Ан – 140-100 |
Длина |
22,6 м |
22,6 м |
Размах крыла |
24,5 м |
24,5 м |
Высота на стоянке |
8,22 м |
8,22 м |
Колея шасси |
3,18 м |
3,18 м |
База шасси |
8,07 м |
8,07 м |
Диаметр фюзеляжа |
2,82 м |
2,82 м |
1.5. Пассажировместимость
Пассажировместимость самолета в зависимости от вариантов компоновки пассажирского салона представлена в таблице.
Вариант компоновки |
Пассажировместимостъ, чел. |
1. Пассажирские перевозки: |
|
- экономический класс (шаг кресел 750-780 мм) |
52 |
2. Смешанные перевозки: |
|
- экономический класс (шаг кресел 750-780 мм), груз 1650 кг |
36 |
- экономический класс (шаг кресел 750-810 мм), груз 2650 кг |
28 |
- экономический класс (шаг кресел 750-840 мм), груз 3650 кг |
20 |