1. Призначення механізмів трансмісії

Муфта зчеплення — забезпечує швидке відокремлення двигуна ві -і коробки передач; короткочасне роз'єднання двигуна і трансмісії, Мпбхілне для переключення передач і поступове плавне з’єднання #іниі ума з трансмісією; захист двигуна і трансмісії від поломок при мит і киї зміні навантаження.

Коробка передач — забезпечує тривале відключення двигуна ні і і раисмісії; зміну швидкості руху і тягового зусилля трактора при і і »і і ні частоті обертання колінчастого вала двигуна; задній хід трак- 9іі|ні мри незмінному напрямку обертання колінчастого вала двигуна.

Карданна передача і проміжне з’єднання призначені для пере- ШЧ) обертання між валами механізмів трансмісії, співвісність яких нмрушується під ^час складання трактора, під дією нерівностей до- |нмм (моля) чи внаслідок деформації рами. Проміжне з’єднання и» ммовлюється між муфтою зчеплення і коробкою передач трак- і>і)нм І( )МЗ-6, ДТ-75М, ДТ-75С.

І ідротрансформатор — забезпечує плавне зрушення трактора з ми ми і плавний розгін його під навантаженням; автоматичну і без- і н итчасту зміну швидкості руху трактора залежно від тягового Ини.мітаження; захист двигуна і трансмісії від поломок при швидкій їм ми мавантаження.

Підсилювач крутного моменту — полегшує зрушення трактора ^ місця; забезпечує зміну швидкості руху і тягового зусилля в 1,25 (мі пі ма ходу трактора без переключення передач.

Роздавальна коробка — передає обертання і крутний момент до Іфгдніх ведучих коліс трактора.

Головна передача — забезпечує зменшення частоти обертання і Нмиення крутного моменту; передачу обертання під кутом 90° до

І колінчастого вала дизеля.

Диференціал — розподіляє обертання і крутний момент між рішим і лівим ведучими колесами, а також забезпечує їх обертан- м і різною частотою при поворотах трактора або несприятливих і| рож міх умовах.

Кінцева передача — зменшує частоту обертання і збільшує |р\ і мий момент.

Піввісь — вал, який з’єднує головну передачу або диференціал з міочиною ведучого колеса.

2. Трансмісійні масла

Для забезпечення надійної і тривалої роботи механізмів р|мик місії за будь-яких умов трансмісійні масла повинні відповіда­ні і.іким основним вимогам:

зменшувати спрацьовування робочих поверхонь зубців шес- м |и міі та інших перевантажених деталей;

• зменшувати витрати на тертя в зубчастих передачах;

• добре відводити тепло і видаляти із тертьових поверхонь про дукти спрацювання;

• не спричинювати корозію деталей;

• не утворювати піни під час роботи зубчастих передач;

• зберігати свої властивості при експлуатації тривалий час;

• виконувати свої функції в різних умовах експлуатації.

Згідно з ГОСТ 17479-85 трансмісійні масла класифікують за

в’язкістю на 4 класи (9,12, 18, 34), а за експлуатаційними властиво стями — на 5 груп. Масла 1 групи випускають без присадок; 2 а присадками проти спрацювання; 3 — з протизадирними присадка ми помірної ефективності; 4 — з протизадирними присадками висо кої ефективності; 5 — з протизадирними присадками багатофункці ональної дії, а також універсальні масла.

Позначаються трансмісійні масла так: ТМ-4-9з, де букви ТМ оз начають, що це трансмісійне мінеральне масло; 4 — група масла за експлуатаційними властивостями; 9 — клас в'язкості; буква з масло має присадку для згущення.

Марки масел для мащення окремих вузлів трансмісії конкре ї ного трактора наведено в інструкції по експлуатації трактора. В ко робках передач тракторів ХТЗ і МТЗ з гідропідтискними муфтами використовують моторні масла, у гідротрансформаторі трактора ДТ-175С — веретенне масло АУ або індустріальне И-12А.

БУДОВА ТА РОБОТА ФРИКЦІЙНИХ МУФТ ЗЧЕПЛЕННЯ

Муфти зчеплення повинні відповідати таким експлуатаційним вимогам: можливість передавання максимального крутного момен ту дизеля з певним запасом; мати чисте вимикання і плавне вмикан ня; для забезпечення безударного перемикання шестерень в коробці передач мати невеликий момент інерції або гальмівний пристрій, бути простими і надійними в експлуатації, легкокерованими.

За принципом дії муфти зчеплення поділяють на фрикційні, гідродинамічні та електромагнітні. На сільськогосподарських трак торах застосовують фрикційні муфти зчеплення. Передача крутне> го моменту в них здійснюється за рахунок сил тертя, які утворю ються при стискуванні ведучих і ведених дисків.

Фрикційні муфти зчеплення класифікують:

• за типом натискного механізму — постійно замкнуті з натиск ними пружинами і непостійно замкнуті з важельним натискним мс ханізмом;

• числом ведених дисків — одно-, дво- і багатодискові;

• видом тертя дисків — сухі і мокрі;

• кількістю незалежно діючих муфт, з'єднаних в одному мг ханізмі — одинарні й подвійні.

• )димарна муфта відключає дизель від трансмісії, а подвійна і ^ і.и гься з двох незалежних муфт; одна відключає дизель від і місії, а друга керує валом або механізмом відбору потужності.

І їм сільськогосподарських тракторах застосовують одно- і дво- Лиі мімі муфти як головні муфти зчеплення, а багатодискові — як м VФ і и попороту (керування) гусеничних тракторів Т-70С і Т-130. і ні прикладу розглядається будова і робота муфт зчеплення дея­кий факторів.

Рис. 9.3. Зчеплення тракторів типу Т-150, Т-150К, ДТ-75С:

І, 80, 43 — кулькові підшипники; 2, 35 — сальник; 3 — маточина; 4 — прокладка; 5 — демпферні П|»у«ини; 6 — маховик; 7, 20, 38, 46 — пружини; 8 — передній натискний диск; 9 — задній на­їм« і ний диск; 10 — ведені диски; 11, 33, 47 — виступи; 12 — кожух; 13, 15 — вісь; 14 — важіль;

ІИ.41 — вилки; 17,40 —болт; 18 — стопорна пружина;19 — гайка; 21 — кришка; 22, 23 — кіль­ця *'Л, 51 — маслянка; 25 — упор; 26 — відводка; 27, 29 — кронштейни; 28 — вал зчеплення; і І М, 53 — вали; 34 — втулка; 36 — фрикційна накладка; 37 — гальмівна колодка; 39 — шток;

4. 4 манжета; 45, 49 — тарілки; 48 — корпус; 50 — підтримуючі диски; 52 — обмежуючі диски;

54 — фланець

Муфта зчеплення тракторів типу Т-150, Т-150К, ДТ-75С суха, постійно замкнута, дводискова, однопотокова, з пружинним нати скним механізмом і механічним приводом керування з пневматич ним підсилювачем. Зчеплення трактора Т-150К відрізняється від зчеплення тракторів Т-150 і ДТ-75С довжиною вала, наявністю до даткового корпуса, який з’єднує корпус муфти зчеплення з корпу сом коробки передач, і конструкцією корпуса зчеплення. Зчеплен ня тракторів ДТ-175С аналогічне конструкції зчеплення тракторів Т-150, Т-150К, ДТ-75С, однак у приводі керування замість пневма тичного підсилювача застосовано гідравлічний.

Корпус 48 (рис. 9.3) зчеплення болтами прикріплений до блока циліндрів дизеля. У верхній частині корпуса 48 знаходиться люк, за критий кришкою 21, яка кріпиться до корпуса болтами. Через люк регулюється зчеплення і маститься упорний кульковий підшипник 43 відводки 26 через маслянку 24. З внутрішнього боку до корпуса 48 болтами прикріплений кронштейн 27, в отвір якого вільно вста новлений порожнистий вал зчеплення 28. На носку вала — кулько вий підшипник 1 і сальник 2, розміщені між валом 28 і маховиком (>. Підшипник 1 змащується солідолом через маслянку 51 і канал у корпусі маховика. На передній частині вала 28 виконуються шліци, на яких встановлено ведені диски 10. Хвостовик вала 28 має шкін, виготовлений разом з валом. На внутрішній поверхні шківа є шліци, з ними входять у зачеплення шліци первинного вала 31 коробки пе редач. Порожнистий вал 31 центрується відносно вала 28 виступом носка. Між валом 31, ущільненим сальником 35 і втулкою 34, та кор­пусом 48 розміщено кронштейн 29 і кульковий підшипник ЗО.

В отворах валів 28 і 31 вільно встановлений вал 53 привода ВВП. На носку вала 53 виконано шліци, що входять у зачеплення зі шліцами фланця 54 колінчастого вала, тому вал 53 привода вала відбору потужності обертається постійно при роботі дизеля. Обер­тання передається до розподільної коробки (трактор Т-150К) або до коробки передач.

До маховика 6 болтами кріпиться стальний штампований ко­жух 12 зчеплення. Між маховиком 6 і кожухом 12 встановлено пе­редній 8 і задній 9 чавунні натискні диски, а між маховиком 6 і на­тискним диском 8 та між натискними дисками 8 і 9 розташовані ве­дені диски 10. По зовнішньому колу натискних дисків 8 і 9 — чоти­ри прямокутні виступи, встановлені в пази виступу маховика 6. У виступах дисків 8 і 9 та маховика 6 виконано гнізда і вмонтовано чо­тири пари пружин 7. При виключенні зчеплення вони встановлю­ють передній натискний диск 8 в середнє положення між махови­ком 6 і заднім натискним диском 9.

Ведені диски 10 складаються з маточини 3, обмежуючих дисків 52, підтримуючих дисків 50 і фрикційних накладок. Маточина 3, об­межуючий диск 52 і підтримуючий диск 50 з’єднані між собою ста- і* ми ми заклепками. Між маточиною 3 і підтримуючим диском 50 та Між маточиною 3 і обмежуючим диском 52 встановлені прокладки І Підносно маточини 3 диски центруються виступом маточини. Між обмежуючим диском 52 і підтримуючим диском 50 встановле- ми мичм демпферних пружин 5. Фрикційні накладки прикріплено їм під. гримуючих дисків алюмінієвими заклепками.

Па зовнішній поверхні заднього натискного диска 9 є виступи 47 і І І. На двадцять виступів 47 встановлюються пружини 46, між мі н ми і диском 9 та отворами кожуха 12 розміщено тарілки 45 і 49. І! * чотирьох виступах 11 встановлено відтискні важелі 14 на осях М 11, ііч і пцях важелів є бойки.

11. а важелях 14 виконано отвори, в які та отвори вилок 16 вста- ііои існі осі 15. На задній частині вилок 16 є нарізка, на яку нагвин­чу» і м и спеціальна гайка 19. Виступ гайки 19 взаємодіє з гніздом ко- &\ча 12, відносно якого гайка 19 фіксується стопорною пластинчас- Іміи пружиною 18 з болтами 17. На осях 15 встановлено дротяні пру- » ніш 20. Один кінець пружини взаємодіє з кожухом 12, а інший дро- і мінім кільцем 22 прикріплений до бойка важеля 14. Цим же кільцем %% до бойків приєднано також упорне кільце 23, яке рівномірно і од- Мочасно передає зусилля від відводки 26 до важелів 14.

Корпус відводки 26 вільно встановлений на кронштейні 27. Між Шипунами корпуса розташований упор 25 і кульковий підшипник і * Упор 25 взаємодіє з упорним кільцем 23. Герметичність мну і рішнього об'єму відводки 26 з підшипником 43 забезпечується манжетою 44. На бокових поверхнях корпуса відводки є два круг- 'III ч виступи 33, що входять у прорізи вилок 32. Вилки стяжними Літами кріпляться на вал 42, встановлений в отворах корпуса 48.

11. а вал 42 також встановлено вилки 41, зафіксовані болтами 40

І й днані зі штоком 39 гальмівної колодки 37. До гальмівної колод- і»и прикріплена фрикційна накладка 36, що взаємодіє зі шківом ва- іа 2Н зчеплення. На обох кінцях вала 42 із зовнішнього боку корпу- « а 18 встановлені важелі. До важеля з правої сторони корпуса приєднується шток слідкуючого пристрою (сервомеханізму) при- рщу зчеплення, до важеля зліва—шток пневматичної камери підси- Ліомача привода зчеплення.

Зчеплення працює так. При включеному зчепленні пружини 46 Ін 11 тиснуті, а пружини 7 — стиснуті. Диск 8 притискує передній ве- д» п и іі диск 10 до маховика 6, а диск 9 притискує задній ведений иігк 10 до натискного диска 8.

Маховик 6, кожух 48, ведені диски 10, натискні диски 8 і 9 обер- і питься як одне ціле. Обертання від ведених дисків 10 через їх ма- іочими 3, вал 28 передає на первинний вал 31 коробки передач.

При виключенні зчеплення вал 42 обертається проти стрілки н> цінника. Його зусилля через вилки 32, виступи 33 відводки, ні імодку 26, підшипник 43, упор 25, упорне кільце 23 передається

важелям 14. Бойки важелів 14 зміщуються до дизеля, а зусилля від бойків (через осі 15) направляється на вилки 16 і вони притискуюті, виступи гайок 19 до гнізд кожуха 12. Важелі 14 обертаються навко­ло осей 15, верхні плечі важелів 14 зміщуються від дизеля. Ці зусил­ля через осі 13, виступи 11 передаються до натискного диску 9 і він переміщується вправо. Пружини 46 стискуються, а пружини 7 роз­тискуються, при цьому натискний диск 8 також переміщується вправо, а ведені диски 10 — від поверхні маховика 6 і натискного диска 8. Зчеплення виключається.

Синхронно з вилками 32 в тому ж напрямку зміщується вилка 41, її зусилля через шток 39 передається до гальмівної колодки 37. При цьому стискується пружина 38 штока. Гальмівна колодка 37 прямує до шківа вала 28, а фрикційна накладка 36 взаємодіє з по­верхнею шківа. Вал 28 гальмується і зупиниться остаточно в мо­мент повного відключення зчеплення.

При вмиканні зчеплення пружини 46 і 38 розтискуються, а пру­жини 7 стискуються. Зчеплення вимикається і гальмо вимикається, деталі зчеплення переміщуються в протилежних напрямках. Диски

5. і 9 притискують ведені диски 10 до маховика 6, від якого обертан­ня передається до первинного вала 31 коробки передач.