12. Обмежувач димлення дизеля

Для зменшення димності відпрацьованих газів і підвищення економічності дизеля на перехідних режимах і режимах розгону призначений обмежувач димлення (ОД). Встановлюють його на наливних насосах дизелів СМД-23/24, типу СМД-31, СМД-66/67 і

• МД-72/73. Обмежувач має пневматичний коректор, кришку 16

І и ч улятора (рис.7.26), рухомий упор 6, вісь 2 рухомого упора. Пнев-

Рис. 7.26. Обмежувач димлення паливних насосів НД-22:

8 9 10 11 12

матичний коректор складається з корпуса 9, кришки 10, діафрагми

10. зі штоком 14, пружин 7 і 8, контруючих гайок 1 і 15.

При розгоні дизеля (переміщення важеля керування в бік збільшення подачі пального) пружина 8, діючи через шток 14 і рухо­мий упор 6, обмежує переміщення важеля 3 коректора в бік збільшен­ня циклової подачі палива. Обмеження переміщення важеля коректо­ра відбувається до моменту досягнення заданого тиску наддувального повітря. Зусилля від цього повітря, що надходить з впускної порож­нини дизеля трубкою 13 до порожнини 12, сприймається діафрагмою 11. Під дією тиску наддувального повітря, переборюючи зусилля пру­жини 8, діафрагма переміщує шток у бік регулятора і відводить рухо­мий упор від важеля коректора, виключаючи цим обмеження цикло­вої подачі палива регулятором насоса. Величина обмеження макси­мальної подачі палива обмежувачем димлення та початок його дії встановлюється при регулюванні паливного насоса з ОД на стенді.

12. Форсунки. Паливопроводи

Форсунка призначена для розпилювання і розподілу палива у ка­мері згоряння. Вона обмежує початок і кінець впорскування. На трак­торних дизелях установлені безштифтові форсунки ФД-22 закритого типу (рис.7.27, а). Форсунка складається з корпуса 4, у нижній частині

Им иііНнми А аакріплений розпилювач. У корпусі розпилювача 1 є ІНн|мі цім имп рично розташовані розпилюючі отвори. Розміщено їх з іМ(іни гиком рівномірного розподілу палива у камері згоряння. Тому ІІ|ііі\ і |»и міилювача фіксується відносно корпуса форсунки у певно- ^ нн in і сипі двома штифтами 17. Голка 2 розпилювача притиску- ІМ и и і іампкаючого конуса корпуса пружиною 6 і штангою 5. Зусил- щ 111 * \ і мни регулюється гвинтом 9 у стакані 8. Регулювальний гвинт І|нім\ t і м и від прокручування контргайкою 10. Ущільнення між кор- ім мм форсунки 4 і ковпаком 11 забезпечується прокладкою 7. Корпус Ш)н у пни мін (|)ланець з двома отворами під шпильки кріплення.

І hмито, що надходить під тиском від паливного насоса, через шту- |і|! і «11 частий фільтр 16 потрапляє каналом 18 у паливну камеру 15 Ціііуі а роанилювача. Коли тиск у камері перевищує 17,5...18,0 МПа, долаючи опір пружини 6, піднімається, і паливо через розпи- Іин»чі пі нори впорскується у камеру поршня. У кінці впорскуван­ії і 11 /і ivii розпилювача під дією пружини опускається, припиняючи М/іичу палива до розпилюючих отворів. Паливо, що просочилося у

Рис.7.27. Форсунки і схема роботи їх розпилювачів:

а — безштифтова багатодіркова; б — штиф­това однодіркова; 1 — корпус розпилюва­ча; 2 — запірна голка; 3 — гайка розпилю­вача; 4 — корпус форсунки; 5 — штанга; 6 — пружина; 7 і 14 — прокладки; 8 — ста­кан пружини; 9 — регулювальний гвинт; 10 — контрагайка; 11 — ковпак; 12,13 — от­вори для зливання палива; 15 — паливна камера; 16 — сітчастий фільтр; 17 — штифт;

18 — паливний канал