Лекция 14

Система зажигания и другие устройства электрооборудования

1Система зажигания

2 Приборы системы зажигания

3 Система освещения и сигнализации

4 Контрольно- измерительные приборы

5 Правила эксплуатации

1 Система зажигания

Предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах ДВС, т.е. для получения тока высокого напряжения и подачи его в цилиндры в виде искры в нужные моменты. Для этого создается напряжение 12- 20 кВ, достаточное для получения искры между электродами свечи с зазором 0,7- 1 мм. Процесс сгорания смеси в цилиндре вблизи ВМТ показан на рисунке 1.

1 — нарастание давления при нормальном процессе сгорания; 2 — нараста­ние давления при детонационном процессе сгорания; 3 — нарастание дав­ления при позднем угле опережения зажигания

Рисунок 1- Изменение давления в цилиндре двигателя

Существуют различные системы зажигания (рисунок 1а)

Системы зажигания

Динамические Статические

Контактная Частично статические

Контактно-транзисторная Полностью статические

Бесконтактная с датчиком Холла

Бесконтактная с индуктивным датчиком

Рисунок 1а- Схема классификации систем зажигания

В зависимости от конструкции используемых приборов, система зажигания может быть контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной. Устройство контактной системы показано на рисунке 2.

1, 5 и 6 – контакты; 2 – ротор; 3 – распределитель тока; 4 – кулачок; 7-конденсатор; 8 – прерыватель; 9, 10 – вторичная и первичная обмотка; 11 – катушка зажигания; 12 – дополнительное сопротивление; 13 – выключатель зажигания; 14 – свеча зажигания

Рисунок 2 – Схема контактной системы зажигания

Она включает в себя приборы цепи низкого и высокого напряжения. Цепь низкого напряжения составляют АКБ, катушка зажигания, прерыватель и провода, а цепь высокого напряжения –вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель, свечи зажигания и провода высокого напряжения.

Более совершенной является контактно- транзисторная система зажигания (рисунок 3), у которой через контакты проходит управляющий ток, а ток первичной цепи – через транзисторный коммутатор 5.

1 – свеча; 2 – ротор; 3 – распределитель зажигания; 4 – контакты прерывателя; 5 – транзисторный коммутатор; 6, 7 – вторичная и первичная обмотки; 8 – выключатель зажигания

Рисунок 3 – Схема контактно-транзисторной системы зажигания

У бесконтактных систем отсутствуют механические контакты (рисунок 4), а их роль выполняют электронные устройства.

1 – свеча; 2 – контакт; 3 – ротор; 4 – датчик-распределитель зажигания; 5, 7 – вторичная и первичная обмотка; 6 – катушка зажигания; 8 – электронный коммутатор; 9 – бесконтактный датчик (индуктивный или Холла); 10 – выключатель зажигания

Рисунок 4 –Схема бесконтактных систем зажигания (с датчиком Холла, с индуктивным датчиком)

В частично статических системах зажигания вместо индуктивного датчика применяется микропроцессор (рисунок 4а), а подвижным устройством является только распределитель высокого напряжения.

1 — катушка зажигания; 2 — распределитель высокого напряжения; 3-свеча зажигания; 4 — блок управления; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — индуктивный датчик; 8 — зубчатый диск; 9 — АКБ; 10 — замок зажигания

Рисунок 4а-Частично статическая система зажигания (с распределителем)

В полностью статической системе зажигания (рисунок 4б) отсутствуют подвижные части.

1 — свеча зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — датчик положения дрос­сельной заслонки; 4 — блок управления; 5 — датчик температуры охлаж­дающей жидкости; 6 — датчик детонации; 7 — индуктивный датчик; 8 — зубчатый диск; 9— аккумуляторная батарея (АКБ); 10 — замок зажигания

Рисунок 4б-Полностью статическая система зажигания

В зависимости от количества катушек системы зажигания могут быть с одной катушкой на все цилиндры, с катушкой на два цилиндра (рисунок 4в) и с индивидуальными катушками (рисунок 4г).

VT1, VT2— транзисторы двухканального коммутатора; ω_1, ω₂ — первичная и вторичная обмотки; FV1-FV4— свечи зажигания; М — Ш-образный магнитопровод; N — соединительное ярмо магнитопровода; 8 — воздушный зазор;

Рисунок 4в- Четырехвыводная катушка зажигания с двумя воздушными зазорами в магнитопроводе

Блок свеча- катушка (рисунок 4г) и схема системы зажигания с индивидуальной катушкой (рисунок (4д) используются на последних моделях автомобилей.

1 — втулка болта крепления; 2 — радиатор выходного каскада; 3 — элек­тронный блок; 4 — сердечник катушки зажигания; 5 — первичная обмотка; 6 — замыкающий магнитопровод; 7 — демпфирующая шайба; 8 — помехогасящий резистор; 9 — силиконовый изолятор; 10 — вторичная обмотка

Рисунок 4г- Блок свеча - катушка зажигания

ДН — датчик нагрузки (потенциометр дроссельной заслонки); ДХ- датчик угла опережения зажигания (датчик Холла); ДО — датчик частоты вращения (магнитоэлектрический датчик на коленчатом валу); ДТ- датчик температуры двигателя (термистор); ДД — пьезоэлектрический датчик детонации; А, В — контакты соединительного разъема; S —сигнал зажигания, поочередно подаваемый на входы коммутатора; VТ — транзисторы коммутатора; N — индуктивные накопители; ТЗ — зажигания; СВ — свечи зажигания

Рисунок 4д- Статическая система зажигания Моtronic М3.2 Аudi-A4