Лекция 19
Несущая система, мосты и подвеска
1 Несущая система автомобиля
2 Назначение, классификация, устройство и работа мостов
3 Назначение, классификация и общее устройство подвески
4 Конструкция элементов подвески
Ходовая часть автомобиля состоит из несущей системы, мостов, подвески и колес.
1 Несущая система автомобиля
Несущая система- остов автомобиля, к которому крепятся все агрегаты автомобиля и который воспринимает все виды нагрузок.
Несущая система автомобиля является его основанием, на котором устанавливаются все элементы автомобиля. Роль несущей системы может выполнять специальный элемент, рама или кузов. Рамная конструкция несущей системы используется у грузовых автомобилей и может быть по конструкции лонжеронной или хребтовой (рисунок 1).
1 – лонжерон; 2,4 – поперечина; 3 – буксирное устройство; 5 – буфер; 6 – буксирный крюк
Рисунок 1 – Лонжеронная рама грузового автомобиля
Рисунок 1а- Грузовой автомобиль с хребтовой рамой: 1, 2-картеры раздаточной коробки и главной передачи 3- кронштейны 4- соединительные патрубки
У автобусов несущим элементом является кузов или его несущее основание. По конструкции он может быть каркасный (рисунок 2), полукаркасный, бескаркасный.
1 – основание; 2 – боковина; 3,5 – задняя и передняя части каркаса; 4 – крыша
Рисунок 2 – Каркас кузова автобуса
Несущей системой легкового автомобиля является кузов (рисунок 3).
Рисунок 3 –Кузов легкового автомобиля: 1 – переднее крыло; 2 – основание (пол) кузов; 3 – боковина; 4 – крыша кузова
Для усиления кузова могут иметь рамы различной конструкции (рисунок 4).
а – лестничная; б – Х-образная; в – периферийная; г – хребтовая; 1,8 – лонжероны; 2,6 – кронштейны; 3,10 – поперечины; 4,7 – передняя и задняя вилки; 5,9 – средняя и несущая балки
Рисунок 4 – Рамы легковых автомобилей
2 Назначение, классификация, устройство и работа мостов
Мост- агрегат автомобиля, воспринимающий все виды нагрузок, действующих между колесами и подвеской. Мосты классифицируют по различным признакам (рисунок 5).
Рисунок 5- Классификация мостов
Рисунок 5а- Передние управляемые мосты: а — неразрезной; б — разрезной; 1 — управляемое колесо; 2 — поворотная цапфа; 3 — шкворень; 4 — балка; 5 — рессора; 6 — стойка; 7 — передняя независимая подвеска
Устройство переднего управляемого моста показано на рисунке 6.
1 – управляемое колесо; 2 – гайка; 3,4 – замковые шайбы; 5 – поворотная цапфа; 6 – крышка; 7 – контргайка; 8,10 – роликовые конические подшипники; 9 – ступица; 11 – тормозной барабан; 12,16 – поворотные рычаги; 13,18 – продольная и поперечная рулевые тяги; 14 – стопорный клин; 15 – упорные подшипники; 17 – стальная балка; 19 – шкворень; 20 – манжета; 21 – тормозной механизм
Рисунок 6 – Передний управляемый мост грузовых автомобилей КамАЗ
Конструкции задних ведущих мостов показана на рисунке 7.
а – разъёмный; б, в – неразъёмные; 1 – трубчатый кожух; 2,3 – части картера; 4 – опорная площадка; 5,6,12 – фланцы; 7 – опорная чашка; 8,10 – кронштейны; 9,13 – балки; 11 – труба
Рисунок 7 – Задние ведущие мосты
Конструкция заднего ведущего моста автомобилей семейства КамАЗ показана на рисунке 8.
1 – замковая шайба; 2,15 – контргайка и гайка; 3 – ступица; 4 – сапун; 5 – ведущий вал; 6 – ведомая коническая шестерня; 7 – ведущая цилиндрическая шестерня; 8 – картер главной передачи и дифференциала; 9 – балка; 10 – сателлиты; 11 – крестовина; 12 – полуосевая шестерня; 13 – корпус дифференциала; 14 – полуось
Рисунок 8 – Задний ведущий мост грузовых автомобилей КамАЗ
Задний ведущий мост автомобиля МАЗ и его схема показаны на рисунке 9.
а – общий вид; б – схема моста; в – детали колёсной планетарной передачи; 1 – крышка; 2,15 – наружная и внутренняя шестерня; 3,6,11,16 – соответственно солнечная, коронная, ведущая и ведомая шестерня; 4 – сателлит; 5 – ось; 7 – ступица; 8 – труба; 9 – полуось; 10 – картер главной передачи и дифференциала; 12 – корпус дифференциала; 14 – балка моста
Рисунок 9 – Задний ведущий мост автомобилей МАЗ
Рисунок 10а- Схема комбинированного моста:1- кожух полуоси; 2-шаровая опора; 3-шкворневой палец; 4,7-подшипник; 5- поворотный кулак; 6-ступица колеса; 8-полуось; 9-карданный шарнир
Схема переднего управляемого ведущего (комбинированного) моста, а также привод его колес представлены на рисунке 10.
Рисунок 10 – Схема комбинированного моста (а) и привода (б,в,г) ведущих управляемых колёс: 1 – главная передача; 2 – дифференциал; 3,5 – наружная и внутренняя полуоси; 4,7 – карданные шарниры; 6 – ступица
Конструкция переднего управляемого ведущего (комбинированного) моста автомобиля ЗИЛ представлена на рисунке 11.
1 – поворотная цапфа; 2,13 – наружная и внутренняя полуоси; 3 – фланец; 4,7 – конические подшипники; 5 – ступица ведущего управляемого колеса; 6 – шип; 8,11 – цилиндрическая и коническая шестерня; 9 – дифференциал; 10 – картер; 12 – балка; 14 – карданный шарнир равных угловых скоростей; 15 – шаровая опора
Рисунок 11 – Передний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ высокой проходимости
Поддерживающий задний мост показан на рисунке 12.
1 – ось; 2 – ступица; 3 – трубчатый рычаг; 4 – пружинная подвеска; 5 – балка
Рисунок 12– Поддерживающий мост переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ