4 Устройство элементов подвески

Конструкция упругих устройств подвески приведена на рисунке 15.

а – рессора; б – пружина; в – торсион; г – пневмобаллон; 1 – коренной лист; 2 – стяжной центровой болт; 3 – хомут; 4 – прокладка; 5 – болт; 6,7 – прижимное и разделительное кольцо; 8 – эластичная оболочка

Рисунок 15 – Упругие устройства подвески

Рисунок 15а- Способы крепления рессор: а — с ви­тыми ушками; 6 — на резиновых подуш­ках; в — с накладным ушком и скользя­щей опорой

Рисунок 15а- Конструкция и крепление рессор: а — передняя многолистовая; б—задняя многолистовая; в —задняя малолистовая; г — накладное ушко; 1 — многолистовая рессора; 2 — резиновая опора; 3, 7 — кронштейны рессоры; 4 — кронштейн амортизатора; 5-верхний палец амортизатора; 6 — амортизатор; 8 — крышка кронштейна; 9- стяжной хомут; 10 — нижний палец амортизатора; 11—резиновая втулка; 12 - стремянка; 13 — буфер рессоры; 14 — накладка; 18 — кронштейн подрессорника; 16 -подрессорник многолистовой; 17- накладное ушко; 18 — масленка; 19 — палец; 20 — боковые накладки; 21 — втулка; 22 — накладка; 23 — малолистовая рессора; 24 — двухлистовой подрессорник; 25— однолистовой подрессорник; 26 — серьга рессоры; 27 — кронштейн стабилизатора; 28 — серьга стабилизатора; 29 — стабилизатор; 30 — палец; 31, 33 — втулки; 32 - шайба; 34 — накладка; 35 - гайка; 36 — стремянка

Гасящие устройства снижают колебания кузова и мостов, и представлены в виде амортизаторов, которые классифицируются по схеме, представленной на рисунке 16.

Рисунок 16 – Типы амортизаторов

Схемы устройства и работы их показаны на рисунке 17.

Рисунок 17- Амортизаторы с горизонтальным (а) и вертикальным (б) перемещением поршня

Амортизаторы различают по отношению коэффициента сопротивления на симметричные, односторонние и несимметричные: к_с =к_о , к_с= 0, к_о = (2-5)к_с

Характеристика амортизатора, зависимость нагрузки от скорости перемещения, представлена на рисунке 18.

Рисунок 18- Характеристика амортизатора

Конструкции основных типов амортизаторов низкого и высокого давления представлены на рисунках 19, 20 и 21.

1 – проушина; 2 – днище; 3,4,25,28 – диски; 5,9,23 – пружины; 6,19 – обоймы; 7,22 – тарелки; 8,15 – гайки; 10 – поршень; 11 – резервуар; 12 – цилиндр; 13 – шток; 14 – кожух; 16,27 – защитное и поршневое кольцо; 17,18,20 – уплотнитель; 21 – направляющая втулка; 24 – перепускной клапан; 26 – шайба; 29 – клапан отдачи; 30 - компенсационная камера

Рисунок 19 –Двухтрубный амортизатор низкого давления

Рисунок 20- Гидравлический амортизатор двустороннего действия:

а — устройство; б — ход сжатия; в — ход отдачи; 7 — проушины; 2 — кожух; 3, 4 — сальники; 5 — перепускной клапан; 6, 15 — отверстия в поршне на боль­шей и меньшей окружностях; 7 — клапан отдачи; 8 — пружина клапана отда­чи; 9 — впускной клапан; 10 — клапан сжатия; 11 — пружина клапана сжатия; 12, 13 — отверстия в корпусе клапана; 14 — поршень; 16 — резервуар; 17 -рабочий цилиндр; 18 — шток; 19 — отверстие резервуара; П — полость резервуара амортизатора

1 – шток; 2 – уплотнитель высокого давления; 3,5 – клапаны сжатия и отдачи; 4 – поршень амортизатора; 6 – плавающий поршень; 7 – рабочий цилиндр; 8 – компенсационная камера; 9 – рабочая полость

Рисунок 21 – Однотрубный амортизатор высокого давления

Рисунок 21а-Пневматический демпфер: 1-опора; 2-опорная плита; 3, 4- перепускные отверстия; 5-дополнительный баллон; 6-болт; 7- гайка; 8-шайба; 9-клапан; 10-корпус

Управление подвеской (рисунок 22) осуществляется микропроцессором по сигналам датчиков ускорений колес и кузова.

Рисунок 22- Гидропневматическая подвеска: 1 — наружная направляющая манжеты; 2 — воздушная полость; 3 — верх­няя часть корпуса; 4 — газовая полость амортизатора; 5 — манжета; 6 — двухтрубный гидравлический амортизатор; 7 — компенсационная полость амортизатора; 8 — поршень

Рисунок 23- Амортизатор с регулируемым сопротивлением

перетекания жидкости: 1 — дополнительные клапаны; 2 — цилиндр амортизатора; 3 — корпус амортизатора; 4 — корпус клапана; 5 — кабель подвода тока; 6 — полый шток поршня; 7 — обмотка электромагнитного клапана; 8 — якорь; 9 — пружина клапана; 10 — главный клапан амортизатора; 11 — потоки рабо­чей жидкости