Система то и тр тепловозов.
Система ТО и ТР (СТОР) устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надёжности локомотивов, который определяется приказами ОАО «РЖД» за №3р от 17.01.05 и №423/н от 21.10.05 начальника ВСЖД.
Существует две системы ремонта :
Планово-предупредительная система – ТПС поступает в ремонт по плану после определённого пробега для того, чтобы износы деталей не превышали предельно эксплуатационных размеров.
По потребности – когда ТПС поступает в ремонт в результате потери работоспособности.
Существуют следующие виды ремонтов:
ТО;
ТР;
Заводские ремонты.
ТО – это система мероприятий профилактического характера, предназначенная для снижения интенсивности изнашивания деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловозов, своевременного выявления неисправности, предупреждения отказов путём диагностирования без разборки, обеспечивающие их бесперебойную работу и безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ.
ТО-1 – выполняется локомотивной бригадой при приёмке и сдаче локомотива в соответствии с перечнем работ.
ТО-2 – производится слесарями комплексной бригады совместно с локомотивной бригадой в пунктах ТО локомотивов (ПТОЛ) в крытом здании, оснащённом необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментами, нужными материалами и запасными частями.
ТО-3 – производится в основном в депо, при этом выполняется объём работ ТО-2 и дополнительно по перечню ремонт и замена отдельных деталей и узлов (замена фильтров, снятие и проверка форсунок, ТНВД).
ТО-4 – предназначено для точки бандажей колёсных пар без выкатки из под локомотива с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины бандажей.
ТО-5 (а,б,в,г) – предназначена для подготовки локомотива в запас и изъятия из запаса, подготовки локомотива в недействующем состоянии для ремонта и после ремонта в эксплуатацию, после ремонта в локомотивных депо и заводах.
Текущие
ремонты
(ТР1, ТР2, ТР3, СР) предназначены для
восстановления основных эксплуатационных
характеристик и работоспособности
тепловозов, а также полного или частичного
восстановления ресурса, основных узлов
агрегатов путём ревизии, замены или
ремонта изношенных неисправных узлов
и деталей, частичной замены трубопровода,
кабелей и оборудования, выработавших
свой ресурс.
Капитальный ремонт КР предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик и срока службы тепловоза путём замены изношенных деталей и узлов, включая базовые, частичные замены трубопроводов, выполнения модернизации отдельных узлов.
КРП (повышенного объёма) тепловозы, прошедшие ремонт с целью продления срока службы.
Структура ремонтного цикла устанавливает порядок чередования различных видов ТО, ТР и КР.
Для тепловоза 2ТЭ10М
ТО-2 через 72часа (2000км)
ТО-3 через 10000км
ТР-1 через 50000км
ТР-2 через 150000км
ТР-3 через 300000км
СР через 600000км
КР через 1200000км
Межремонтные пробеги и время простоя тепловозов в ремонте.
Таблица 1