Практическая работа №4

«Исследование технологии ремонта букс с подшипниками качения тепловозов»

Цель: Изучение особенностей технологических процессов ремонта букс тепловозов:

1. Назначение и условия работы букс тепловозов;

2. Особенности конструкции букс тепловозов;

3. Основные неисправности и повреждения букс тепловозов;

4. Ревизия букс первого объёма;

5. Браковочные размеры при ремонте букс тепловозов.

1 Назначение и условия работы букс тепловозов.

Буксой называется узел ходовой части, предназначенный для передачи через подшипник вертикальной нагрузки Р (вес локомотива) на вращающиеся оси колёсной пары, а также для передачи горизонтальных сил F_K (силы тяги), В (силы торможения) от буксовых шеек колёсной пары через раму. Одновременно буксы через упоры воспринимают и передают на раму боковые усилия У, направляющие движение колёсных пар в кривых участках пути.

Рисунок 1 – Силы, действующие на шейку оси и подшипник буксы: 1 – упор; 2 – буксовая шейка; 3 – подшипник качения.

Условия работы букс и их подшипника:

На современных тепловозах условия работы очень сложны, они работают в неблагоприятных атмосферных условиях. Их окружает запылённая, в сухую погоду, и заснеженная или влажная среда с большим диапазоном колебаний температур окружающего воздуха. Буксы передают большие статические от верхнего строения тепловоза, порядка 120 кН на буксу. Эти нагрузки при движении тепловозов возрастают ещё на 50% из-за колебаний, центробежных сил и ударов на стыках рельс. Условия работы предъявляют высокие требования к буксовым узлам тепловоза. Они должны быть надёжными в эксплуатации, экономичными в изготовлении, техническими при обслуживании и ремонте, а также допускать возможность быстрой смены и восстановление деталей буксы без больших затрат. От состояния буксы зависит безопасность движения.

2 Особенности конструкции букс тепловозов

Рисунок 2 – Схемы соединения букс с рамой: а) челюстная букса; б) бесчелюстная букса; 1 – букса; 2 – кронштейн рамы; 3 – упругий элемент (пружина); 4 – балансиры; 5 – буксовая струнка; 6 – шарнирные поводки.

Рисунок 3 – Челюстная букса тепловоза ТЭ3: 1 – лабиринтное уплотнение; 2 – задняя крышка; 3 – литой корпус; 4, 7 – подшипники с цилиндрическими роликами; 5, 6 – дистанционные кольца; 8 – наружная крышка; 9 – шайба; 10 – гайка; 11 – осевой упор скольжения; 12 – фитиль.

Особенности конструкции бесчелюстных букс тепловозов 2ТЭ10В(М), 2ТЭ116, ТЭП70, 2ТЭ70:

Преимущество перед челюстными буксами – они полностью исключают трение скольжение в узле.

Рисунок 4 – Бесчелюстная букса тепловоза 2ТЭ10В(М): 1 – кольцо лабиринтное; 2 – планка; 3 – задняя крышка; 4 – корпус; 5, 8 – роликовые подшипники; 6, 7 – кольца дистанционные; 9 – передняя крышка; 10 – кронштейн; 11 – упорный шариковый подшипник; 12, 17 – стопорные кольца; 13 – упор; 14 – амортизатор; 15 – пружина; 16 – болт; 18 – пробка; 19 – нитка; 20 – поводок.

3 Основные неисправности и повреждения букс

В эксплуатации букс встречаются следующие неисправности:

• Нагрев (80°С – нормальный нагрев);

• Трещины в корпусе;

• Обрыв и износ наличников;

• Износ сменных опор балансиров;

• Износ деталей роликовых подшипников;

• Биение букс от неправильного монтажа;

• Дефекты подшипников качения;

• Недостаток или избыток смазки;

• Некачественная сварка.

В буксовом узле подвержены износу:

• Крепления в местах крепления поводков;

• Внутренние диаметры корпуса буксы под подшипником;

• Отверстие под крепление рессоры;

• Внутренний диаметр лабиринтных колец;

• Резьбовые соединения;

Повреждения:

• Риски и задиры;

• Трещины;

• Раковины.