Практическая работа №5
«Общие требования предъявляемые к ремонту дизеля 10Д100 согласно ремонтному руководству на ТО и ТР 2ТЭ10ИН»
Цель: Изучение особенностей технологических процессов ремонта дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10ИН:
Работа дизелей в условиях эксплуатации;
Общие требования к ремонту дизеля 10Д100 при ТО2, ТО3, ТР1, ТР2, ТР3;
Просмотр учебного фильма «Ремонт тепловоза 2ТЭ116».
Ход работы:
Работа дизеля в условиях эксплуатации характеризуется частыми и резкими сменами режима. Частые изменения режимов характерны не только для маневровых, но и для грузовых и пассажирских локомотивов. При движении поезда на сравнительно несложном участке наблюдается изменение режимов в интервале 1-6 минут, особенно часто меняются режимы работы при эксплуатации маневровых тепловозов. Хронометраж эксплуатационной работы показал, что число переключений позиций контроллера за один час дизелей грузовых тепловозов в среднем составляет 50-90, пассажирских до 110, маневровых до 130. Частые изменения режимов работы дизелей приводят к нарушению статического равновесия , т.е. к изменению угловой скорости коленчатого вала и, связанных с ним, агрегатов. Частое изменение режимов сопровождается плохим воздухоснабжением цилиндров дизеля, что приводит к неполному сгоранию топлива, т.е. к понижению эффективности дизеля. Чем интенсивнее смена режима, тем большая часть времени работы двигателя сопровождается снижением эффективности, увеличением расхода топлива на единицу мощности, изменениями нагрузки на детали, нарушением смазки трущихся поверхностей деталей и, как следствие, повышением износа, э это всё уменьшает долговечность и надёжность дизеля.
В особую группу следует выделить переходный процесс при пуске дизеля, который делится на 4 фазы:
Вращение коленчатого вала до появления вспышки топлива;
Разгон коленчатого вала на топливе до вступления в действие РЧО;
Разгон коленчатого вала с одновременным уменьшением подачи топлива и отходом рейки до упора;
Прогрев двигателя с относительно малым изменением скоростного режима.
С понижением температуры увеличивается вязкость масла и нарастает сопротивление проворачивания коленчатого вала, особенно на первых двух фазах процесса пуска. Относительно малая частота вращения вала и низкая температура стенок цилиндров приводит к повышению потерь теплоты рабочим телом в цилиндре. Эти факторы вместе с низкой температурой приводят воздуха на впуске сопровождаются понижением значения давления и температурой рабочего тела в цилиндре в конце процесса сжатия. Из-за этого в камере сгорания не создаются благоприятные условия для воспламенения топлива. При низких
температурах
ухудшается и состояние АБ(76В). Пуск
охлаждённого дизеля сопровождается
интенсивным изнашиванием деталей.
Исследованиями установлено, что
изнашивание деталей за один пуск
равноценно работе его под нагрузкой в
нормальных условиях в течении нескольких
часов. Переходные процессы, сопровождаемые
вибрациями, температурными напряжениями
являются причинами появления трещин,
особенно в сварных соединениях рамы и
блока цилиндров дизелей, поэтому в
процессе эксплуатации наблюдается
интенсивный износ посадочных поверхностей
под гильзы цилиндров, износ вкладышей
подшипников коленчатого вала, кулачковых
валов, а также кавитационные разрушения
и коррозия.
Рисунок 1 - Внешний вид дизеля 10Д100:
1 — турбокомпрессоры; 2, 4, 8, 9 — люки; 3 — воздухопровод; 5 — воздухоохладитель; 6 — отсек топливных насосов и форсунок; 7 — генератор; 10 — поддизельная рама; 11, 12 — водяные насосы; 13 — масляный насос, 14 — регулятор частоты вращения и мощности; 15 — выпускные патрубкикрышке имеются шесть ЛЮКОВ 2 ДЛЯ осмотра верхнего коленчатого вала, его подшипников и трубопровода, подводящего масло к подшипникам вала. На крышке блока с левой и правой стороны смонтированы два маслоотделителя. Через маслоотделители проходят газы, отсасываемые турбовоздуходувками из блока для создания разрежения в картере (10—40 мм вод. ст.). Повышение давления выше 0,04 МПа (40 мм вод. ст.) будет свидетельствовать о «пробое» газов в картер. Из маслоотделителей масло сливается в картер (полость поддизельной рамы является резервуаром для масла).