- •Грузоподъемные машины
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Общие сведения о грузоподъемном оборудовании
- •Назначение и состав грузоподъемного оборудования
- •Грузоподъемные машины
- •Самоходные
- •Кабельные
- •Грузозахватные приспособления
- •Контрольные вопросы по 1 главе:
- •2. Механизмы и элементы грузоподъемных машин
- •2.1. Основные механизмы грузоподъемных машин
- •2.2. Элементы грузоподъемных машин
- •Контрольные вопросы по 2 главе:
- •3. Автомобильные краны
- •3.1. Общие сведения о стреловых самоходных кранах
- •Основные параметры автомобильных кранов
- •Устойчивость автомобильных кранов
- •Приборы и устройства безопасности автомобильных кранов
- •Контрольные вопросы по 3 главе:
- •4. Мостовые краны
- •4.1. Общие сведения о мостовых кранах
- •Основные параметры мостовых кранов
- •4.3. Приборы и устройства безопасности
- •Контрольные вопросы по 4 главе:
- •Башенные краны
- •5.1. Общие сведения о башенных кранах
- •5.2. Основные параметры башенных кранов
- •5.3. Приборы и устройства безопасности башенных кранов
- •Контрольные вопросы по 5 главе:
- •Эксплуатация строительных кранов
- •6.1. Выбор монтажных кранов
- •6.2. Данные для технико-экономических расчетов
- •6.3. Монтаж и демонтаж башенных кранов
- •Контрольные вопросы по 6 главе:
- •7. Техническое освидетельствование грузоподъемных кранов
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Периодическое техническое освидетельствование стреловых самоходных кранов
- •7.3. Периодическое техническое освидетельствование мостовых кранов
- •Техническое освидетельствование грузозахватных приспособлений
- •7.5. Браковка крюков и стальных канатов
- •Контрольные вопросы по 7 главе:
- •8.1. Основные положения
- •8.2. Техническое обслуживание стреловых самоходных кранов
- •8.3. Техническое обслуживание башенных и мостовых кранов
- •Контрольные вопросы по 8 главе:
- •9. Надзор и эксплуатация грузоподъемных машин
- •Организация эксплуатации грузоподъемных машин
- •Производство работ грузоподъемными машинами
- •Порядок расследования аварий и несчастных случаев
- •Контрольные вопросы по 9 главе:
- •Список литературы
- •Приложения
- •Нормы браковки стальных канатов грузоподъемных кранов
- •Число обрывов проволок, при наличии которых канаты двойной свивки, работающие со стальными и чугунными блоками, бракуются
- •Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии
- •Предельные нормы браковки элементов грузоподъемных машин
- •Нормы браковки грузозахватных приспособлений
- •Рекомендуемая сигнализация передаваемая знаками при перемещении грузов строительными кранами*
- •Термины и определения грузоподъемных машин
Основные параметры автомобильных кранов
Параметры автомобильного крана – это величины, характеризующие технические возможности и технологические свойства машины. Рассмотрим основные параметры автомобильных кранов (рис. 28).
|
Рис. 28. К пояснению основных параметров автомобильного крана
Вылет стрелы L – расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до центра зева крюка. Величина вылета непостоянна, она зависит от длины стрелы и угла наклона.
Высота подъема крюка Н – расстояние от уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в крайнем верхнем положении. Величина Н зависит от длины и угла наклона стрелы.
Глубина опускания крюка h – расстояние от уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в крайнем нижнем положении.
Грузоподъемность крана Q – масса максимально допустимого груза для данного вылета стрелы. Зависимость грузоподъемности крана от вылета стрелы Q = Q(L) называют грузовой характеристикой – кривой грузоподъемности, показанной на рис. 29. На рисунке видно, что чем больше вылет стрелы, тем меньше грузоподъемность крана. Грузовая характеристика используется для оценки возможности выполнения определенных операций. При этом следует помнить, что масса грузозахватного приспособления (например траверсы) входит в массу поднимаемого груза. График изменения грузовой характеристики при работе крана в различных условиях: без выносных опор, с выносными опорами, разными длинами стрелы и для ее определенных положений – должен быть в кабине у машиниста.
|
Рис. 29. Грузовая характеристика автомобильного крана
Скорость подъема и опускания груза – скорость вертикального перемещения груза.
Скорость посадки – наименьшая скорость опускания максимально допустимого груза при монтаже или укладке.
Частота вращения поворотной части – число оборотов поворотной части в единицу времени.
Рабочая скорость передвижения крана – скорость передвижения крана по рабочей площадке со стреловым оборудованием, находящимся в рабочем положении, и с подвешенным грузом, если допускается движение с грузом на крюке.
Транспортная скорость передвижения крана – скорость передвижения крана, стреловое оборудование которого находится в транспортном положении.
Общая масса крана – масса крана со стреловым оборудованием и противовесом при полной заправке крана топливом и смазочными материалами.
Основные габаритные размеры крана – наибольшие длина, высота, ширина и расстояние между выносными опорами. Габаритные размеры определяют возможность работы и передвижения крана в стесненных условиях.
Устойчивость автомобильных кранов
Устойчивость крана против опрокидывания – это свойство крана, которое заключается в способности работать без опрокидывания в реальных условиях эксплуатации.
Автомобильные краны являются свободно стоящими на рабочей площадке. Поэтому устойчивость против опрокидывания обеспечивается только собственным весом.
Кроме веса крана, веса поднимаемого груза и веса грузозахватных приспособлений на кран действуют различные внешние нагрузки: инерционные силы, возникающие в период пуска и торможения механизмов крана; ветровая нагрузка на поднимаемый груз и элементы крана; центробежные силы, возникающие при вращении поворотной части.
Эффект от действия той или иной силы зависит не только от ее величины, но и от расстояния точки приложения силы до ребра опрокидывания, т.е. от момента силы относительно ребра опрокидывания. Ребро опрокидывания – это линия, вокруг которой происходит или может происходить опрокидывание крана. Следует заметить, что плечи сил, действующих на кран, зависят от угла наклона рабочей площадки, положения стрелы и груза.
Автомобильные краны проектируют так, чтобы при любых условиях (как в рабочем, так и в нерабочем состоянии) была обеспечена их устойчивость.
Ветровую нагрузку и наклон рабочей площадки принято относить к факторам, неблагоприятным для устойчивости крана.
Согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00 различают устойчивость грузовую и собственную.
Грузовая устойчивость – способность крана при работе противостоять действию всех внешних нагрузок, стремящихся опрокинуть его в сторону стрелы.
Собственная устойчивость – способность крана в нерабочем состоянии противостоять действию нагрузок с учетом наклона рабочей площадки и силы ветра, стремящихся опрокинуть кран в сторону, противоположную стреле.
Грузовую и собственную устойчивость проверяют расчетом. Показателем устойчивости крана в рабочем состоянии является коэффициент грузовой устойчивости, в нерабочем состоянии – коэффициент собственной устойчивости.
Коэффициент грузовой устойчивости крана, определяемый как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровой нагрузки, инерционных сил, возникающих при пуске и торможении механизмов крана) и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона рабочей площадки, к моменту, создаваемому рабочим грузом, относительно того же ребра опрокидывания, должен быть не менее 1,15.
Если коэффициент грузовой устойчивости определяется как отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона рабочей площадки, к моменту, создаваемому весом рабочего груза, относительно того же ребра, то его численное значение должно быть не менее 1,4.
Коэффициент собственной устойчивости определяется как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона рабочей площадки в сторону опрокидывания, относительно ребра опрокидывания к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой, относительно того же ребра опрокидывания. При этом ветровая нагрузка определяется по ГОСТ 1451–77 для нерабочего состояния крана. Численное значение коэффициента собственной устойчивости должно быть не менее 1,15.
Статистика показывает, что из общего количества аварий, имеющих место при эксплуатации грузоподъемных кранов, около половины приходится на опрокидывание кранов.
Сохранение устойчивости автомобильного крана против опрокидывания во многом зависит от правильных действий машиниста, который должен управлять машиной плавно, без рывков и следить за наклоном поворотной части крана по отношению к горизонтальной плоскости (наклон не должен превышать 1,5°), массой поднимаемого груза и силой ветра. Запрещается: подъем груза, засыпанного землей или примерзшего к земле, заложенного другими грузами, укрепленного болтами или залитого бетоном; подтягивание груза по земле, полу крюком крана при наклонном положении грузовых канатов; оттягивание груза во время его подъема, перемещения и опускания.