Основными причинами авиакатастроф являются:
Отказ техники
«Человеческий фактор» (ошибки в управлении авиатранспортными средствами, а также ошибки диспетчеров и прочего персонала)
Боевые действия и терроризм
Неблагоприятные погодные условия
Ошибка военных ПВО
Специалисты Университета Гринвича (Лондон) в 2008 году провели исследование, данные для которого брали из анализа обстоятельств гибели 105 человек в авиакатастрофах. Также были опрошены почти 2 тыс. человек, выживших при крушении самолётов. Результаты показали:
Наиболее безопасны кресла у прохода, не более чем в пяти рядах от аварийного выхода.
По мнению ряда специалистов, кресла бортпроводников безопаснее кресел пассажиров, поскольку они расположены спинкой вперед. Предлагалось даже развернуть кресла пассажиров, но нововведение не было внедрено из-за нежелания пассажиров летать спиной вперед.
На самом деле, почти все катастрофы случаются из-за непонимания разницы между тихоходом-кораблём и ревущей, неукротимой, режущей воздух на турбулентный след машиной. Проявляется это в виде (в порядке убывания):
Долбоебизма пилотов;
Долбоебизма диспетчеров;
Кривых рук у наземного персонала;
Работы техники и пилотов на износ из-за эффективного менеджмента авиакомпаний;
Меткой стрельбы отважных зенитчиков;
Довления на пилотов со стороны какого-нибудь авторитета;
Ошибок инженеров — как ни странно, ныне одна из самых редких причин, но на заре авиации штопор, флаттер, голландский шаг и прочие чудеса доставляли немало веселья летчикам-испытателям, а иногда и пассажирам.
Крупные представители пернатых друзей (вороны, совы, etc…) — не только люди бывают долбоёбами.
Внезапный аллах акбар с последующим взрывом или втыканием в отдельно торчащие небоскрёбы. Даже в случае набигания террористов те ещё должны проникнуть в кабину, поскольку пилоты должны закрываться насовсем до самого конца полёта. Но в одной всем известной стране последние любили класть на такие инструкции.
Полностью исправных самолетов не бывает, и быть не может в принципе. Однако запас прочности у них немалый, и потому любая катастрофа является суперпозицией нескольких мелких ошибок, зачастую совершенно идиотских. Например:
Шаг один: техник устанавливает новый индикатор запаса топлива взамен вышедшего из строя. Но вот незадача — по недосмотру он установил топливомер от самолета этого семейства, но не для конкретно этого типа. На данном же самолёте топливомер будет завышать показания.
Шаг два: командир судна, видя эти данные, доливает топлива так, чтобы как раз хватило. Но по факту в баках топлива меньше чем на полпути. Итог — у самолета на высоте заканчивается керосин.
Практическая часть
Авиакатострофа
СОХ
Природные воздействия
Технические причины
Человеческие факторы
УОХ 1
УОХ 2
Вывод: были изучены методы системного анализа опасностей, выполнен системный анализ авиакатастрофы. С его помощью можно выявить основные причины авиакатастроф на различных этапах их возникновения. Тем самым авиакатастрофу можно избежать, если проконтролировать каждый уровень схемы, начиная с, казалось бы, незначительных причин, которые в дальнейшем могут перейти в трагедию для многих людей или целого государства. В схеме выделено 4 основных фактора возникновения катастрофы, это человеческий, технический и природный и экономический факторы, вызванные множеством причин, некоторые из которых можно было бы избежать. Основная – это халатность персонала. Её можно отнести к каждому из выше представленных факторов возникновения катастрофы. Налицо очевидное противоречие: люди создают все более сложную технику, но при этом не меняют своего отношения к жизни. Они не чувствуют ответственности, слишком мало думают о возможных последствиях своих поступков, о том, как они могут отразиться на других людях. Халатность одного наслаивается на беспечность другого и надежду "на авось" третьего и создает все больше рискованных ситуаций. Техника обнажает несостоятельность такого эгоистичного отношения к миру. В авиации, в конечном итоге, вся сложность принятия в считанные секунды верного решения ложится на летчиков. Именно их опыт и самообладание могут позволить все же избежать трагедии. Исходя из этого, хочется сказать что, если люди будут более ответственно относиться к своей работе, то можно избежать множества катастроф, и не только на самолёте, но и в любом другом виде деятельности. Лучше затратить больше времени и средств изначально, чем потом устранять огромные потери, а человеческие жизни вообще не вернуть.