Проведение испытания.

После подготовки прибора для определения фракционного состава к проведению перегонки начинают нагрев колбы. Время начала нагрева перегонной колбы до момента начала кипения должно составлять 5—15 мин, поэтому следует провести несколько предварительных определений при различной мощности нагревателя и подобрать нужную.

В момент, когда из холодильника упадет первая капля конденсата, записывают показание термометра в лабораторный журнал и принимают его за температуру начала перегонки. Мерный цилиндр переставляют так, чтобы его стенка касалась края трубки холодильника и конденсат стекал по стенке цилиндра. Если этого не сделать, то падающие капли не дадут возможности точно определить уровень жидкости.

Далее перегонку производят с таким нагревом, чтобы перегонка от 5 до 95 % конденсата составляла 4—5 см³ в 1 мин (20—25 капель в 10 с).

В моменты, когда уровни конденсата в мерном цилиндре достигают 10, 50, 90 см³, отсчитывают показания термометра и записывают их в лабораторный журнал. При этом объем конденсата определяют с погрешностью не более ±0,5 см³, а температуру — с погрешностью не более ±0,5 °С.

После перегонки 90 см³ конденсата нагрев перегонной колбы регулируют так, чтобы время от момента образования 95 см³ конденсата до момента образования 98 см³ конденсата составило не более 5 мин. В момент, когда уровень конденсата в мерном цилиндре достигнет 98 см³, отсчитывают показания термометра и записывают их в лабораторный журнал. После этого нагрев прекращают и дают перегонной колбе остыть.

Авиационные бензины перегоняются при более низких температурах, чем топлива, поэтому существует ряд отличий в проведении испытаний.

Температура колбы, термометра, кожуха, мерного цилиндра и пробы авиационного бензина перед испытанием должна составлять 13—18 °С, температура охлаждающей бани — 0—1 °С. Для охлаждающей бани можно использовать снег, лед с солью, охлажденную воду и т. д.

Для уменьшения потерь при перегонке от испарения приемный цилиндр погружают в водяную баню так, чтобы уровень жидкости был выше отметки «100 см³».

Пробы авиационных бензинов, содержащие воду, для испыта­ний не пригодны. Для проведения испытаний следует брать про­бу, в которой отсутствует взвешенная вода.

Для уменьшения потерь при перегонке места соединений колбы с термометром и холодильником следует плотно подгонять друг к другу и уплотнять их коллодием или другими составами (напри­мер, раствором целлулоидной пленки в ацетоне или бензоле).

Нагрев пробы регулируют так, чтобы время от начала нагрева перегонной колбы до момента падения первой капли конденсата в приемный цилиндр составляло 5—10 мин. В дальнейшем перегонка авиационных бензинов осуществляется аналогично перегонке топлив, но за температуру конца перегонки принимается температура пара в момент накопления 97,5 см³ конденсата.

Обработка результатов.

Температура кипения авиационных топлив зависит от давления, поэтому если барометрическое давление в момент проведения испытаний отличается от давления 1 013 гПа (760 мм рт. ст.), то ко всем измеренным температурам необходимо ввести температур­ную поправку на изменение барометрического давления

t = t ₀ ± ∆t .

При барометрическом давлении меньше 1 013 гПа (760 мм рт. ст.) температурную поправку прибавляют, при давлении больше 1013 гПа (760 мм рт. ст.) — вычитают. Температурную поправку (∆t) в градусах Цельсия находят по табл. 1. или вычисляют по формулам:

∆t = 0,00009 (1013—Р) (273 + t ₀),

∆t = 0,00012 (760—Р₁) (273 + t ₀),

где Р, Р₁ — барометрическое давление во время испытания, гПа и мм рт. ст. соответственно;

t ₀ — показания термометра, °С.

Поправки обычно составляют 0,5 – 2,0 ⁰С.

Таблица 1.