Использование курсовой системы в режиме мк и гпк

Установить режим МК, для чего:

после взлета и набора высоты вывести вертолет на исходный пункт маршрута (ИПМ);

пройти над ИПМ с курсом следования первого участка марш­рута;

продолжая полет с этим курсом следования, осуществлять тща­тельный контроль пути по направлению.

При подходе к поворотному пункту маршрута (ППМ) на ве­личину упреждения разворота, не меняя режима работы системы, развернуть вертолет на курс следования следующего участка мар­шрута. Так осуществлять полет по всем последующим участкам маршрута.

При необходимости получения показаний истинного курса по УГР-4УК необходимо ввести на КМ-8 величину магнитного склонения.

В полете возможно проверить исправность ГМК. В режиме МК эта проверка аналогична проверке на земле при предполетной под­готовке.

При разворотах вертолета с угловой скоростью 0,1—0,3 град/с индукционный датчик ИД-3 автоматически отключается от гироагрегата ГА-6. Это исключает накопление послевиражной ошибки за время разворота. Отключение магнитной коррекции производит переключатель коррекции ВК-53РВ. После окончания разворота магнитная коррекция автоматически восстанавливается.

В режиме ГПК проверку осуществлять следующим образом:

установить ручку «Широта» на значение широты места про­верки;

установить переключатель режимов в положение «МК» и на­жать «ЗК» для согласования с большой скоростью;

установить переключатель режимов в положение «ГПК» и про­извести отсчет магнитного курса по УГР-4УК, затем через 30 мин установившегося полета по заданному курсу произвести вторичный отсчет курса. Разность между первым и вторым отсчетами курса не должна превышать ±1,5°.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ. 1. При проверке ГМК-1А с помощью переключателя «Контроль» при установке его в нейтральное поло­жение и при включенном канале направления АП будет происхо­дить отклонение вертолета по направлению (так как согласование будет происходить с нормальной скоростью). Для предотвращения этого необходимо при проверке ГМК выключить канал направле­ния АП или же сразу после отработки углов «0» «300» нажать на ЗК для согласования с большой скоростью.

2. Во всех режимах работы ГМК с большой скоростью согласо­вания канал направления АП должен автоматически переходить из режима стабилизации в режим согласования.

Лабораторная работа №7

Самописцы режимов полета вертолета ми – 8

Цель работы

Изучение устройства и функционирование самописцев режимов полета вертолета МИ – 8

1.Порядок выполнения работы

1.Изучить работу системы электроснабжения переменного и постоянного тока по электрическим схемам.

2.Изучить состав электрооборудования входящих в системы переменного и постоянного тока.

3.Дать описание работы агрегатов систем переменного и постоянного тока.

4.Составить отчет по работе.

Система автоматической регистрации параметров полета сарпп-12дм

Система САРПП-12ДМ служит для записи световым лучом на фотопленке 12 параметров полета вертолета в нормальных и ава­рийных условиях.

1. Барометрическая высота полета в пределах 50—6000 м. Датчик ДВ-15М установлен под полом кабины экипажа.

2. Приборная скорость полета в пределах 60—400 км/ч. Датчик ДАС установлен под полом кабины экипажа.

3. Управление шагом НВ (шаг-газ) в пределах 0—14°. Датчик МУ-615А установлен на главном редукторе.

4. Частота вращения НВ в пределах 70—110%. Датчик Д-1 установлен на главном редукторе.

5.Угол тангажа в пределах ±45°. Датчик правый АГБ-ЗК сов­местно с изделием 1186А (установлен под полом кабины пило­тов).

6.Угол крена в пределах ±60°. Датчик правый АГБ-ЗК и изде­лие 1186А.

7. Критический остаток топлива 300 л. Датчик топливомера в расходном баке.

8. Отказ перекачивающих насосов ЭЦН-75. Датчик сигнализа­тора давления СД-29А.

9. Пожар в отсеках двигателей, главного редуктора, керосинового обогревателя. Датчики ДТБГ.

10. Отказ основной гидросистемы. Датчик сигнализатора давления МСТ-35А установлен на гидропанели в редукторном отсеке.

11. Отказ дублирующей гидросистемы. Датчик сигнализатора давления MCT-35A.

12. Падение давления масла в главном редукторе. Датчик МСТ-2,8С, установлен на главном редукторе.

В радиоотсеке установлено согласующее устройство УС-4-1М. Оно состоит из светолучевого магнитоэлектрического осциллографа и бронекассеты в контейнере.

Согласующее устройство принимает от датчика электрические сигналы и после преобразования регистрирует их световым лучом на фотопленку. После необходима дешифровка записанных пара­метров в лабораторных условиях.

Включение системы

I. Включить АЗС «САРПП» на левой панели АЗС. При этом на правой боковой панели верхнего электропульта на щитке «Сис­тема САРПП-12» должна загореться зеленая лампочка «Контроль».

2. На щитке «Система САРПП-12» переключатель «Автомат-Ручной» установить в нужное положение.

Примечание. В положении «Автомат» система включается в работу ав­томатически при наличии давления в основной или дублирующей гидросистемах. В положении «Ручной» система включается независимо от наличия давления в гидросистемах.

Для работы системы необходимо включить АЗС и выключате­ли следующих систем и приборов: «Правый АГБ»; «Указатель ша­га винта»; «Гидросистема (основная, дублирующая)»; «Топливомер»; «Насосы топливных баков» (левый, правый); «Противопо­жарная система» (общая, автоматическое срабатывание).

Запас пленки на 3 часа непрерывной работы системы. Бортме­ханику выдаются запасные кассеты фотопленки. Контроль расхода фотопленки — по счетчику, установленному на правом борту в кабине экипажа (у второго летчика).