Международно – правовые документы, направленные на борьбу с актами незаконного вмешательства в деятельность га

Рис. 2. Международно – правовые документы, направленные на борьбу с актами незаконного вмешательства в деятельность ГА

2. Система договоров авиакомпании в регионе выполнения полетов. Формы коммерческого сотрудничества авиакомпаний

Сотрудничество перевозчиков в рамках «соглашения о со­вместной эксплуатации авиалиний» представляет собой тесную форму коммерческого сотрудничества между авиа­компаниями. Такого рода соглашения оказывают существенное влияние на экономические условия и результаты коммерческой эксплуатации международных воздушных линий.

Наиболее распространенными в международном воздушном транспорте является "Соглашение о взаимном предоставлении услуг", «Соглашение о генеральном агенте», соглашение «Интерлайн» и другие/

Соглашение о взаимном предоставлении услуг

Соглашения о взаимном предоставлении услуг заключаются непосредственно между назначенными авиакомпаниями и являются непременным условием для начала эксплуатации договорных авиалиний. Типовое соглашение о взаимном предоставлении услуг содержит в себе следующие основные положения.

При эксплуатации договорных линий партнеры должны стремиться к тому, чтобы обоюдно предлагаемый объем перевозок по возможности удовлетворил спрос на перевозки, избегая несправедливого ущемления интересов партнеров, чтобы возможнее большие перевозки пассажиров и грузов, между их территориями осуществлялись по договорным линиям, а не по другим маршрутам через третьи страны.

Тарифы на авиаперевозки по договорным линиям должны устанавливаться по согласованию между партнерами и соответствовать тарифам, установленным ИАТА.

Перевозки пассажиров, багажа и грузов по договорным линиям должны выполняться в соответствии с условиями и правилами перевозок соответствующей стороны - перевозчика, при этом партнеры должны по возможности учитывать существующую практику. Частота полетов, типы воздушных судов и расписания рейсов по договорным линиям должны устанавливаться по согласованию между партнерами.

Рис. 3. Соглашения между перевозчиками, назначенными для эксплуатации договорных линий

Соглашение о «Генеральном агенте»

Данное соглашение является в большинстве случаев составной частью "Соглашения о взаимном предоставлении услуг", проанализированного выше.

В этом случае в соглашении о взаимном предоставлении услуг предусматривается отдельная статья, которая гласит, что "каждая сторона назначает другую сторону своим Генеральным агентом по продаже авиаперевозок", соответственно оговариваются все условия, в соответствии с которыми одна сторона действует в качестве Генерального агента другой стороны.

Во многих случаях соглашения о "Генеральном агенте" заключаются отдельно и являются самостоятельными юридическими документами.

В соответствии с типовым соглашением о "Генеральном агенте" каждая авиакомпания, именуемая "Перевозчиком", назначает другую авиакомпанию своим "Генеральным агентом" на территории его страны. В свою очередь, вторая авиакомпания назначает первую своим "Генеральным агентом" на территории его страны.

Соглашение определяет полномочия и сферу деятельности генерального агента. Генеральный агент обязуется:

• представлять перевозчика при продаже международных пассажирских и грузовых перевозок на регулярных и нерегулярных линиях перевозчика;

• полностью представлять перевозчика на своей территории, а именно проводить переговоры с соответствующими авиационными властями своей страны в отношении вопросов, касающихся тарифов перевозчика;

• продавать воздушные перевозки на линии перевозчика на территории генерального агента и выдавать свои собственные авиабилеты, обменные ордера, авиагрузовые накладные и другие перевозочные документы;

• осуществлять бронирование в отношении пассажирских и грузовых перевозок и проводить всю административную работу в этом отношении.

Одним из важнейших вопросов соглашения, непосредственно затрагивающих экономические интересы партнеров, является вопрос о начислении комиссионных. За все продажи перевозок на регулярные и нерегулярные линии перевозчика (включая чартеры), произведенные на территории генерального агента, перевозчик обязуется выплачивать генеральному агенту стандартные комиссионные, которые, как правило, начисляются в соответствии с правилами ИАТА.

В дополнение к основным комиссионным перевозчик может выплачивать генеральному агенту дополнительные комиссионные за все продажи перевозок, произведенные на его территории, в согласованном размере.

Таким образом, типовое соглашение о "Генеральном агенте" определяет все основные вопросы взаимоотношений между "Перевозчиком" и "Генеральным агентом".

Получив право "свободной" (собственной) продажи и собственного бронирования на чужой территории, авиакомпания, во-первых, сохраняет себе комиссионные, которые она должна была выплачивать "Генеральному агенту", во-вторых, сама обеспечивает коммерческую загрузку своих рейсов, не ожидая от "Генерального агента", в третьих, имея право собственной продажи, авиакомпании имеют возможность на равных условиях участвовать в конкурентной борьбе за перевозки на рынке данной страны. Однако правительства, защищая интересы национальных авиакомпаний, как правило, предоставляют право "свободной" продажи иностранным перевозчикам только в исключительных случаях.

«Интерлайн» соглашение

Авиакомпании, желающие установить между собой коммер­ческое партнерство, заключают соглашения об интерлайн, которое также носит названия соглаше­ния о коммерческом сотрудничестве или «о взаимном призна­нии перевозочных документов».

«Интерлайн» является самым простым и широко распростра­ненным в мире видом сотрудничества между авиакомпаниями. Партнерство по «интерлайну» осуществляется как между авиакомпаниями одной страны, так и между авиакомпаниями разных стран. Оно заключается как между авиакомпаниями стран, которые не связаны между собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями стран, имеющих соглашения о воздушном сообщении, но не являющимися назначенными авиакомпаниями для эксплуатации договорных авиалиний.

В типовом соглашении о коммерческом сотрудничестве ого­вариваются коммерческие услуги, которые один из партнеров обязуется предоставлять другому, в частности, определяются условия продажи, оформления и взаимного признания перево­зочных документов партнеров:

• авиабилетов,

• авиагрузовых накладных,

• квитанций сверхнормативного багажа,

• ордеров разных сборов (МСО) и др.

Определяется размер комиссионных за продажу пассажир­ских, грузовых и чартерных перевозок и порядок взаиморасче­тов. Соглашение может обуславливать порядок назначения суб­агентов по продаже, применения тарифов, порядок разрешения споров и т.д.

Особенностью соглашения об «интерлайн» является то, что партнеры, заключающие такие соглашения, как правило, не яв­ляются прямыми конкурентами, так как они не эксплуатируют смежных авиалиний. Наоборот, линии и рейсы одного партнера могут удобно стыковаться с линиями и рейсами другого парт­нера, и партнеры заинтересованы в сквозной продаже перевозок на стыкующиеся линии обоих партнеров. Пассажирам так же удобно оформлять единый билет на всю глубину полета.

Авиакомпании могут заключать соглашения о коммерческом сотрудничестве со многими авиакомпаниями в каждой стране. Например, «Аэрофлот» имеет около десяти соглашений с авиа­компаниями США. Т.е. пассажир может по единому билету летать из России в любые пункты на территории США на рейсах аме­риканских авиакомпаний, стыкующихся с рейсами Аэрофлота в Нью-Йорке, Вашингтоне, Лос-Анджелесе, Сиэтле, Сан-Франциско.

Такого рода соглашения подписаны Аэрофлотом и с рядом других зарубежных авиакомпаний, таких как: «British Airways», «Lufthansa», «Alitalia», «Air France» и др.

Различаются два вида соглашений Интерлайн:

1. Двустороннее соглашение о признании перевозочных доку­ментов

2. Многостороннее соглашение Интерлайн

Двусторонние соглашения оформляются обычно в соответст­вии со стандартом соглашения «Интерлайн», рекомендо­ванным ИАТА, в которое могут быть внесены поправки и до­полнения по взаимному согласию сторон.

Соглашения могут предусматривать перевозку пассажиров и грузов, или только пассажиров, или только грузов и т.п., могут предусматривать продажу перевозок только одной авиакомпа­нии на другую, или обеих авиакомпаний друг на друга.

Кроме двусторонних соглашений «Интерлайн», функционирует многостороннее соглашение «Интерлайн» (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA).

Многостороннее соглашение «Интерлайн» (Пассажиры) огова­ривает возможность каждой из сторон продавать перевозки на маршруты другой стороны и согласовывает сроки и условия, относящиеся к обработке багажа.

В интересах обеспечения наиболее широкого сбора и распро­странения точной информации по тарифам каждая сторона должна предоставить или принять меры по предоставлению в банк данных ИАТА тарифов и соответствующих условий (внут­ренних и международных тарифов). Ни одна из сторон не долж­на оформлять билеты или МСО на перевозку по Интерлайн по тарифам и сборам, меньше применяемых сквозных.

ния; отказ авиакомпаний от пре­зентаций в отношении другой стороны.

Оба соглашения «Интерлайн» - двусто­роннее и многостороннее (MITA) – имеют следующие положительные стороны:

• создают возможности выполнения авиакомпаниями совместных перевозок;

• возможность удобной стыковки рейсов авиакомпаний ;

• позволяют повысить доходы от перевозок;

• расширяют рынок авиаперевозок и предос­тавляют доступ к новым рынкам;

• для пассажиров возможность бронирования перевозки и получения билета на всю глубину маршрута полета.

В практике РФ соглашения Интерлайн до сих пор не получи­ли должного развития. К примеру, Аэрофлот, являясь самым большим перевозчиком на внутреннем рынке РФ, и имея всего более 200 соглашений по Интерлайн, внутри РФ имеет их 6-10.

Многостороннее соглашения типа MITA в России отсутству­ет. Неразвитость соглашений по Интерлайн между авиакомпа­ниями России связано как с экономикой всего государства, так и со слабым экономическим положением основной массы россий­ских авиакомпаний.

Сами соглашения, заключаемые между авиакомпаниями Рос­сии, отличаются от стандартных соглашении, рекомендованных ИАТА, в первую очередь разделом платежей. Это связано в ос­новном с существующей проблемой неплатежей и роста деби­торской задолженности авиакомпаний. Существующие согла­шения Интерлайн между авиакомпаниями России в части расче­тов сопровождаются специальными приложениями по урегули­рованию взаимных расчетов.

Прорейтовое соглашение

Если в перевозке участвуют несколько авиакомпаний, возни­кает задача распределения полученной от пассажира суммы ме­жду ними.

Применение сквозных пассажирских и багажных тарифов, выполнение перевозок по интерлайн и последующих взаиморас­четов осуществляется на основании многостороннего соглаше­ния о прорейте ИАТА (Multilateral Proration Agreement – МРА). Все авиакомпании, выполняющие регулярные рейсы, могут стать участниками соглашения вне зависимости от того, являются они членами ИАТА или нет. Многостороннее Прорейтовое соглашение лежит в ос­нове расчетов по пропорциональному распределению доходов, полученных от продажи пассажирских авиаперевозок между авиакомпаниями мира. Распределение производится пропорцио­нально прорейтовым коэффициентам, рассчитанным на базе со­гласованных отраслевых весовых «мильных формул».

Сфера действия МРА распространяется на распределение международных сквозных тарифов и сборов за пассажирские перевозки и сверхнормативный багаж, внутренних (местных) тарифов как при продаже перевозки отдельно, так и в соедине­нии с международными тарифами.

Примером такого соглашения является соглашение, заключенное авиакомпаниями «Аэрофлот» и испанской «Iberia». Это соглашение обеспечивает специальные условия продажи на направлениях из Москвы в города Латинской Америки, куда «Аэрофлот» не выполняет регулярные рейсы, а также реализует стратегию «Аэрофлота» по улучшению продукта авиакомпании путем расширения международного сотрудничества с крупнейшими авиаперевозчиками.

Соглашения о прорейте обеспечивают свободу перевозок, облегчают и стандартизируют взаимный расчет доходов, позволяют снизить суммарный тариф на авиаперевозки, а отсюда пассажиры в свою очередь получают возможность сэкономить иногда до 40% стоимости билета.