Обеспечение эмс при групповых действиях.

Обеспечение ЭМС РЭС БРЭО и, в том числе, систем РЭК раз­личных бортов при групповых действиях может быть достигнуто за счет рационального формирования системы режимов работы оборудо­вания различных самолетов в группе. Указанная система режимов должна быть тесно увязана с решаемыми на каждом этапе боевого полета задачами и исходить из минимизации времени одновременной работы взаимовлияющих РЭС различных бортов.

Рациональная система режимов может быть реализована, преж­де всего, путем регламентации работы РЭС различных бортов по пространственным, временным или частотным характеристикам, а так же за счет оптимального

выбора значений мощности излучения передатчиков и чувствительности приемников.

Вышеуказанные меры регламентации предполагается реализо­вать за счет:

1. Частотного разноса между РЭС (и КРЭП, в том числе).

2. Снижения мощности излучения РЭС.

3. Уменьшения чувствительности приемных каналов РЭС и, прежде всего, снижения чувствительности станции РТР из состава КРЭП в направлениях на работающие КРЭП самолетов группы или РЛС, работающие в обзорных режимах).

4. Адаптивного управления диаграммами направленности антенн при работе на излучение и прием сигналов.

5. Выключения мешающей РЭС какого либо борта на заданное время и, прежде всего, запрета формирования помех в направлени­ях на самолеты группы.

6. Временной регламентации работы РЭС, исходя из минимиза­ции времени одновременной работы взаимовлияющих РЭС различных бортов, которая может достигаться за счет:

- организации временных циклограмм работы взаимовлияющих РЭС различных бортов, при которой минимизируется или полностью исключается их одновременное функционирование. При этом необхо­димая информация (например, целевая обстановка) на каждом само­лете получается от собственных РЭС каждого борта;

- работы РЭС одного борта в интересах не только своего борта, но и взаимодействующих бортов. При этом получаемая на одном борту информация (например, о целевой обстановке) переда­ется на другие взаимодействующие борты по каналам связи, рабо­тающим в частотном диапазоне, не совпадающем с частотным диапа­зоном работы взаимовлияющих РЭС. Такая передача информации позволяет исключить из работы на взаимодействующем борту (бор­тах) РЭС, подверженную непреднамеренной помехе (НЭМП). Данный способ обеспечения ЭМС обладает также важным дополнительным тактическим свойством - обеспечивает повышение скрытности в группе, так как уменьшает число РЭС различных самолетов, рабо­тающих в режиме излучения.

Кроме мер регламентации, эффективной мерой обеспечения ЭМС может явиться использование идентификации сигналов своих РЭС комплексом РЭП с целью исключения ответных помех или снижения уровня помех в соответствующем диапазоне во время сеанса их ра­боты.

Рациональное сочетание перечисленных мер для каждого само­лета с целью обеспечения максимальной эффективности решения поставленных перед группой задач лежит в основе оптимального алгоритма управления режимами взаимодействующих РЭС. Оптимальный алгоритм должен для любого рассматриваемого момента времени задавать каждой из РЭС каждого самолета группы такой режим функционирования (по частоте и мощности излучения передат­чиков, чувствительности приемников, секторам излучения и прие­ма), который обеспечивал бы максимальную эффективность решения заданным или меняющимся во времени боевым порядком частных за­дач на всех этапах выполнения боевого задания.

Указанный алгоритм должен реализовываться подсистемой обеспечения ЭМС РЭС при групповых действиях (ПСО ЭМС ГД), являющейся неотъемлемой частью системы управления групповыми дейст­виями (СУГД).

Для включения РЭК в ПСО ЭМС ГД должны быть разработаны программные средства, реализующие взаимодействие систем РЭК с БЦВМ и СУГД. Ниже приводятся ряд положений, которые необходимо учитывать при разработке программного обеспечения взаимодейс­твия РЭС при ГД.

Реализация оптимального алгоритма обеспечения ЭМС РЭС са­молетов в группе требует наличия на каждом из самолетов группы в каждый момент времени информации о режимах работы РЭС по пе­речисленным выше параметрам ЭМС, а так же о координатах объек­тов группы. В качестве варианта возможно полное информационное обеспечение только на уровне самолета командира группы, а все остальные самолеты используют информацию необходимую им для ра­боты в пределах пары, звена, эскадрильи и т.д.

Информационное обеспечение самолетов группы при реализации алгоритма осуществляется путем получения информации:

- собственными средствами после обработки принятых радио­локационных сигналов;

- по линиям передачи данных всех уровней при межбортовом информационном обмене;

- из базы знаний (данных) собственных самолетных ЦВС.

Возможны три варианта реализации алгоритма:

- задача определения рациональных режимов работы по пара­метрам ЭМС для РЭС каждого самолета группы решается ЦВС самоле­та командира объединенной группы (КОГ) после обработки информа­ции, получаемой от всех самолетов группы (в том числе от само­летов Су-27ПП) по всем возможным каналам. В результате решения задачи до каждого из самолетов группы по линии передачи данных (ЛПД) или КСС доводится информация о назначаемых режимах работы всех РЭС самолета;

- задача определения рациональных режимов работы по пара­метрам ЭМС для РЭС каждого самолета группы решается в зависи­мости от иерархического уровня самолета в боевом порядке ЦВС самолета командира группы, командира звена, командира эскадрильи, ведущего пары после обработки информации, получаемой от подчиненных са­молетов и от самолетов командиров более высокого уровня по всем возможным каналам. В результате решения задачи до каждого из самолетов соответствующей группы от командира этой группы по ЛПД или КСС доводится информация о назначаемых режимах работы РЭС самолета;

- задача определения рациональных режимов работы по пара­метрам ЭМС для РЭС каждого самолета группы решается самостоя­тельно ЦВС каждого самолета после обработки информации, получа­емой от других самолетов по ЛПД и своими средствами. В резуль­тате решения задачи РЭС самолета назначаются соответствующие режимы работы. Для повышения устойчивости режимов к изменению ЭМО их параметры должны задаваться преимущественно в виде наз­наченных диапазонов, а не фиксированных значений параметров, таких как диапазон частот, временные окна, рабочие сектора. При этом для обеспечения необходимой ЭМС осуществляется автономное управление режимами работы РЭС в выделенных диапазонах, и лишь при отрицательном результате следует доклад командира группы, в результате которого могут быть перераспределены (переназначены) режимы ра­боты РЭС группы.

Информация о назначаемых режимах работы для РЭС самолетов группы от командиров соответствующих групп может поступать по каналам связи в виде номера соответствующего варианта, по кото­рому из базы знаний (данных) БЦВМ СУГД определяются параметры работы РЭС борта. Рациональное сочетание режимов работы РЭС при групповых действиях с позиции обеспечения ЭМС в различных вари­антах целевой и помеховой обстановки, а также параметров боево­го порядка группы устанавливается в ходе боевой подготовки и заносится в базу данных БЦВМ СУГД.

Из приведенных выше вариантов реализации алгоритма обеспе­чения ЭМС, строго говоря, оптимальным является первый вариант алгоритма, реализуемый КОГ, так как только КОГ, обладая замыс­лом на проведение боевой операции и полным информационным обес­печением может адекватно реагировать на изменяющуюся боевую и электромагнитную обстановку. Вместе с тем, реализация алгоритма по первому варианту требует получения и обработки ЦВС самолета КОГ, а затем и передачи на другие самолеты группы информации такого объема, который превышает возможности по пропускной спо­собности соответствующих каналов информационного обмена. Кроме того, остро встает вопрос о боевой устойчивости всей СО ЭМС ГД, связанной как с помехозащищенностью при получении и передачи данных, так и с возможной потерей самолета КОГ.

Реализация алгоритма по второму варианту предполагает ра­циональный выбор режимов работы по параметрам ЭМС ЦВС самолета командира соответствующей группы (пара, звено, эскадрилья, группа) для ограниченного числа "своих" самолетов в пределах соответствующих зон ответственности. Преимуществом данного ал­горитма по сравнению с первым вариантом является относительная простота организации, более высокое быстродействие, помехозащи­щенность и боевая устойчивость СО ЭМС групповыми действиями. К недостаткам следует отнести возможность нарушения работы РЭС самолетов других групп, в случае, если действия отдельных групп в пределах объединенной группы недостаточно скоординированы.

Третий вариант алгоритма обеспечения ЭМС при ГД обладает, по-видимому, наибольшим быстродействием и может оказаться опти­мальным при низком уровне помехозащищенности ЛПД. В этом случае все самолеты боевого порядка будут вынуждены определять положе­ние и радиотехнические параметры излучений других самолетов собственными средствами. Основным недостатком этого варианта является ограниченные аппаратурные возможности самолетов по по­лучению необходимой информации собственными средствами.

Принципиально возможно объединение всех трех вариантов в рамках единого алгоритма. При таком подходе в зависимости от складывающейся тактической обстановки к работе подключается та часть алгоритма, которая реализует вариант, являющийся оптималь­ным в данных условиях.

Основным критерием оптимальности при выборе рациональной совокупности режимов работы РЭС самолетов группы по параметрам ЭМС является эффективность решения задачи в целом. На различных этапах вышеуказанный критерий может трансформироваться в сово­купность согласованных частных критериев, которые в наибольшей степени отвечают задачам рассматриваемого этапа. В частности, на этапе полета к объекту удара вне зоны действия средств ПВО противника в качестве критерия целесообразно выбрать такой, ко­торый характеризует скрытность группы. На этапе прорыва зоны ПВО противника в качестве критерия целесообразно выбрать мате­матическое ожидание числа сохраненных ударных самолетов группы. При нахождении в районе объекта удара, в ходе подготовки и на­несения удара целесообразно в качестве критерия выбрать крите­рий, определяющий эффективность воздействия по цели (вероят­ность уничтожения главной цели, математическое ожидание числа пораженных целей и т.д.).

Выбранный критерий определяет предпочтительность выбора того или иного способа из альтернативных способов обеспечения ЭМС в группе. В частности, для этапа нахождения группы в районе объекта удара приоритетный ряд способов обеспечения ЭМС (из приведенного выше списка) для пары взаимовлияющих РЭС может быть представлен в следующем виде по мере убывания предпочти­тельности 1,2,3,4,5,6.

Для этапа полета группы в зоне обнаружения средствами ПВО противника, где прежде всего необходимо обеспечение максималь­ной скрытности, приоритетный ряд способов обеспечения ЭМС может быть представлен в виде следующей последовательности: 6,4,2,3,5,1.

При определении целесообразного способа обеспечения ЭМС для каждой пары взаимовлияющих РЭС различных самолетов группы производится просмотр всех возможных способов. Из тех способов, которые обеспечивают ЭМС, выбирают тот, который дает максималь­ное значение критерия эффективности. В качестве варианта, если необходимо более высокое быстродействие, то производят просмотр способов в соответствии с приоритетным рядом. В данном случае рациональным является первый из просмотренных способов, который обеспечивает ЭМС.

Рациональная система режимов работы РЭС в части обеспече­ния ЭМС, должна учитывать, что при назначении режимов обзорные функции и задачи РЭП будут возлагаться в основном на РЭС внеш­них (по отношению к геометрическому центру группы) самолетов с распределением зон ответственности, соответствующим их располо­жению.