III .4 Показатели системы гпт

Понятия «показатель» и «критерий» выбираются исходя из существа поставленной задачи. В данном случае в качестве критерия оптимальности может выступать только такой показатель, который допускает количественную оценку. Причем, исходя из логики взаимосвязи понятий спроса и предложения, критерий, полученный при решении первой задачи, должен стать основой для решения второй. Следовательно, критерии обеих задач должны иметь количественную оценку. Эти задачи относятся к классу однокритериальных многофакторных. При выборе критериев следует исходить из комплексного системного рассмотрения взаимосвязанных явлений процесса. В частности, у дорожников в качестве объекта исследования определена система: водитель – автомобиль – дорога (ВАД). По аналогии с этим в городском транспорте можно выделить систему: город – пассажир – транспорт.

Суть такого подхода заключается в учете человеческого фактора при обосновании технического уровня развития транспортной системы города. В частности, необходимо обосновать спрос на транспортные услуги путем изучения потребностей человека в передвижениях с помощью социально-экономического анализа, учитывая при этом психофизические возможности человека и его реакцию на транспортную нагрузку. Анализ опыта проектирования городского пассажирского транспорта показал, что используемые в современной практике абсолютные показатели не позволяют сравнить варианты систем ГПТ. Поскольку основные абсолютные показатели – суммарный объем перевозок и работа транспорта – связаны с масштабом города, их удобно использовать для определения потребности в различных ресурсах, необходимых для развития систем ГПТ, но трудно для анализа, вариантного проектирования, оптимизации и прогнозирования. Для указанных целей удобнее использовать удельные показатели, которые получаются путем отнесения абсолютных показателей к численности населения города.

Удельные показатели широко используются в градостроительстве, многие из них являются нормативами , т.к. затрагивают физиологические потребности человека.

Существуют номы:

• питания;

• обеспеченности населения жилой площадью;

• местами в детсадах;

• школах;

• торговых и зрелищных учреждениях и т.д.

на пассажирском транспорте актуальность аналогичного подхода не вызовет сомнения, поскольку транспортные потребности входят неотъемлемой составной частью в систему всех потребностей населения, сопутствуя большинству из них. Спрос на количество и качество транспортных услуг следует обосновывать в расчете на жителя. Другой важной задачей является оптимизация способов удовлетворения этих потребностей, т.е. предложения.

Характеристикой пассажирского транспорта, обслуживающего город является работа приходящаяся на одного жителя, или удельная работа транспорта. Удельная работа транспорта – это количество пассажиро-километров на жителя в сутки или расстояние, на которое житель передвигается в среднем за сутки по реальной транспортной сети.

В системе обслуживания важной характеристикой является время одного обслуживания, т.к. оно характеризует производительность системы. Для ГПТ, относящегося к таким системам, в качестве показателя удельной производительности применяют транспортную работу по осуществлению суточного обслуживания жителя, отнесенную к затратам времени при передвижениях «от двери до двери». Таким показателем является скорость передвижения жителя по реальной транспортной сети.

Таблица 1.1

Схема удельных показателей

Группа городов	Численность населения по группам городов, тыс. жителей	Данные ЦСУ СССР (1979г.)			Натурные обследования в 52 городах (1970-1983 гг.)
		Количество городов в группе	Количество жителей по группам городов, тыс. жит.	Коэффициент пересадочности Кпре	Транспортная подвижность в маршрутных поездках на жит. в год Ртр	Средняя дальность маршрутной поездки lм, км	Удельная работа l транспорта км на жит. в сутки	Разница удельной работы по группам городов, %
I	1000-1500	13	15066	1,46	462	4,3	5,44
II	750-1000	11	9785	1,34	419	4,0	4,6
III	500-750	16	8852	1,33	382	3,9	4,1
IV	250-500	65	22546	1,25	344	3,96	3,73
V	100-250	162	24429	1,17	362	3,6	3,58
Суммарные или средние значения		267	80678	1,31	394	3,95	4,3	11

Три показателя:

• удельная работа l;

• среднесуточное время всех передвижений жителя t_жит;

• удельная производительность V_пер.

данные показатели положены в основу системы взаимосвязанных удельных показателей системы ГПТ, т.к. выражают основные транспортно-планировочные показатели города.

Показатель средней скорости передвижения жителя, или пассажира (они равны), может быть использован в качестве критерия (главного показателя) эффективности системы ГПТ, что не противоречит общепринятому критерию эффективности в народном хозяйстве – повышению производительности общественного труда.

В модели системы ГПТ потребности населения в транспортном обслуживании (экономические и социальные) выражаются:

• удельной работой транспорта l, выполненную за определенный приемлемый промежуток времени t_жит;

• технические возможности – через скорость передвижения пассажира V_пер (что связано с уровнем развития системы), социально-экономическая целесообразность – через комплексную оценку эффективности систем ГПТ.

Целесообразно не только использовать удельные показатели, но объединив их во взаимосвязанную систему , соединяющую воедино город, транспорт и население, т.е. создать модель системы ГПТ, которую можно использовать для оптимизационных целей.

Таблица

Основные показатели функционирования системы ГПТ.

Показатель	Аналитическое выражение	размерность	Область использования
Предлагаемая удельная работа системы ГПТ			Планирование предложения транспортных услуг
Используемая удельная работа системы ГПТ			Выявление спроса на транспортные услуги
Средняя скорость передвижения одного жителя города. Характеристика производительности системы ГПТ			Анализ и выбор наилучшего варианта системы ГПТ
Среднесуточный коэффициент использования вместимости подвижного состава, или КПД системы ГПТ		---	Показатель эффективности системы ГПТ и качества обслуживания.