II. Техника безопасности.

Техническое обслуживание и ремонт.

ТО и ТР подвижного состава производится в зонах, специально оборудованных подъемно-транспортными механизмами, эстакадами, канавами, устройствами согласно табелю. Эти механизмы, а также инструмент, приспособления и оборудование проверяются не реже одного раза в месяц. Неисправные изымаются из употребления. Работа на неисправных механизмах и приспособлениях не допускается.

Подвижной состав, находящийся в ТО или ТР, должен быть очищен от грязи, вымыт и высушен после мойки. Мойщики и уборщики должны обеспечиваться непромокаемой одеждой.

Ремонт экскаваторов и буровых станков разрешается производить на рабочих площадках уступов, при этом указанные механизмы следует размещать вне зоны возможного обрушения. Площадки должны быть спланированы и иметь подъездные пути.

На все виды ремонтов основного технологического оборудования в соответствии с действующим на предприятии положением о планово-предупредительных ремонтах (ППР) должны быть разработаны инструкции (технологические карты, руководства, проекты организации работ). В них указываются необходимые приспособления и инструменты, определяются порядок и последовательность работ, обеспечивающие безопасность их проведения. При этом порядок и процедуры технического обслуживания и ремонта оборудования (инструкции) по эксплуатации завода-изготовителя с учетом местных условий его применения. Рабочие, занятые на ремонте, должны быть ознакомлены с указанными инструкциями, технологическими картами и проектами организации работ под роспись.

Перед началом производства работ должно быть назначено лицо, ответственное за их ведение.

При выполнении ремонтных работ подрядной организацией ответственные представители заказчика и подрядчика должны оформить на весь период выполнения работ наряд-допуск, разработать и осуществить конкретные организованно-технические мероприятия, направленные на повышение безопасного ведения ремонтных работ.[7]

Календарный график ТО и ремонтов по данному предприятию приведен в приложении Г.

Перевозка опасных грузов (правила перевозки каменного угля)

Уголь относится к опасным грузам класса 4 (твердые вещества, самовозгорающиеся и выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой). Следовательно, для угля наиболее значимым при хранении и транспортировки является соблюдение необходимого температурного режима, и поддержание влажности в заданных пределах.

Как показывает практика, опасность самовозгорания увеличивается по мере увеличения влажности. Связано это с тем, что углерод, находящийся в составе угля, вступает в химическую реакцию с кислородом из окружающего воздуха и воды. Эта реакция сопровождается выделением теплоты, которая, не будучи рассеянной, может привести к самовозгорании. Уже при 5% влажности угля существует риск, требующий определенных организационных мероприятий по предотвращению ЧС.

Самовозгоранию предшествует процесс самонагревания. Считается, что возгорание произойдет в том случае, если достигнута так называемая критическая температура. Для бурых углей она составляет ~50°С, для большинства каменных - 60..65°С, для антрацитов 80..83°С. Опасность увеличивается при наличии метана, который может выделяться из угля. Также самовозгоранию способствует наличие железа, аммония, серного колчедана.

Из организационных мероприятий, способствующих ускорению процесса самонагревания и, соответственно, увеличения вероятности возгорания - повышенная влажность (до 5% уголь считается относительно безопасным), смешение различных сортов угля.

По степени устойчивости к самовозгоранию разделяют три класса: I - устойчивые (антрациты, каменные тощие угли), II - средней устойчивости (каменные паровичный спекающиеся, паровочно-жирный, газовый), III - неустойчивые (все бурые угли, каменный длинномерный).

При складировании угля для предотвращения его самонагревания требуется выполнять следующие мероприятия: штабели ограждаются бетонными щитами, штабелирование не может производится на высоту более 10 м для II класса углей, и 5 м для III, с учетом срока хранения не более 10 суток. На случай пожара между штабелями должны быть предусмотрены проезды, обеспечивающие подъезд и маневрирование пожарных машин (не менее 6 м шириной).

Необходимо производить постоянный мониторинг за состоянием угля. Регулярно (не менее раз в 10 суток для углей I класса, 5 суток - II, 3 суток - III) проводить замеры температуры по всей глубине штабеля с помощью специальных измерительных приспособлений. Проводить ежедневный визуальный осмотр. Косвенным признаком начавшегося самонагревания могут служить следующие признаки: появление за ночь влажных пятен, исчезающих днем, появление невысыхающих пятен, искрение в ночное время и т.д.

Рекомендации по устранению причин, влияющих на невыполнение показателей автомобилей БелАЗ – 75131

1.Усиление контроля за началом и окончанием рабочей смены , выявление причин простоев.

2.Повышение качества по ТО автомобилей (проводить своевременно и в полном объёме).

3.Контроль качества поставляемых запасных частей.

4.Увеличение доли ответственности сменных механиков за отработанное время самосвалами в их смену.

5.Ремонт технологических дорог и поддержание их в соответствии с ПТЭТ, увеличение пропускной способности дорог.

6.Исключение наличия на линии большого количества автомобилей, чем требуется в соответствии с готовностью экскаваторного парка.

7.Исключение одновременной работы разномарочных автосамосвалов в комплексе с одним экскаватором.

8.Контроль за соблюдением экскаваторными бригадами норм времени погрузки самосвалов.

9.Сокращение перегонов между экскаваторами в течение смены и сокращение заездов в гараж

10.Следить за скоростным режимом движения.

11.Проверять расстояния на плечах перевозки не реже двух раз в неделю.

12.Провести дооборудование автомобиля рациями.