Характеристика подвижного состава.

Технические характеристики самосвалов белаз

Технические характеристики базовых моделей:

Параметр, размерность	Значение параметров
	7540А	75404	7548А	75481	75483
Основные параметры
Грузоподъемность, кг 30000 30000 42000 42000 42000 Масса снаряженного самосвала, кг 23050 23050 30000 30000 30000 Масса самосвала полная,кг 53050 53050 72000 72000 72000 Распределение полной массы по осям: на переднюю ось 18050 18050 24000 24000 24000 на заднюю ось 35000 35000 48000 48000 48000 Скорость движения максимальная, км/ч 50 50 50 50 50 База, мм 3550 3550 4200 4200 4200 Колея, мм передних колес 2820 2820 2800 2800 2800 задних колес 2400 2400 2540 2540 2540 Радиус поворота минимальный (по оси 8700 8700 10200 10200 10200 следа переднего колеса), мм Габаритные размеры, мм: длина 7110 7110 8090 8090 8090 ширина 4400 4400 4400 4400 4400 высота (без груза): по боковому борту платформы («погру- 3320 3320 3740 3740 3740 зочная») по козырьку платформы 3930 3930 4280 4280 4340 Высота по козырьку поднятой 7140 7140 8220 8220 8220 платформы, мм Вместимость платформы, м³: геометрическая (груз на уровне бортов) 15 15 21 21 21 номинальная (груз с «шапкой» 2:1) 18 18 26 26 26 Время подъема платформы с грузом,с 16 16 18 18 12 Время опускания порожней платформы,с 20 20 20 20 12

Наименование параметров	Значение параметров
	БелАЗ-755В		БелАЗ-7555Е
Грузоподъемность, кг Масса самосвала эксплуатационная,кг Масса самосвала полная,кг, не более Распределение эксплуатационной массы самосвала по осям, кг: на переднюю ось на заднюю ось Распределение полной массы самосвала по осям: на переднюю ось на заднюю ось Скорость движения максимальная, км/ч База, мм Колея, мм: передних колес задних колес наружных внутренних Минимальный радиус поворота по оси следа переднего колеса, мм Габаритный диаметр поворота, мм Габаритные размеры, мм: Длина Ширина по зеркалам Высота (без груза): По боковому борту платформы («погрузочная высота») По козырьку платформы Козырьку поднятой платформы Вместимость платформы, м³: геометрическая (груз на уровне бортов) номинальная (груз с «шапкой» 2:1) Время подъема платформы с грузом, с Время опускания порожней платформы,с Контрольный расход топлива, л/100 км		55000 40500 95500 20600 19900 31500 64000 55 4000 3700 3730 3730 2140 9000 20500 8890 5300 3630 4560 8200 22,7* 33,3* 15 14 180		60000 44100 104100 22300 21800 34300 69800 55 4000 3700 3730 3730 2140 9000 20500 8890 5300 3630 4560 8200 28* 37,3* 15 14 175
Двигатель
Модель Тип Мощность номинальная при 2100 мин, кВт Количество цилиндров Рабочий объем цилиндров, л Диаметр цилиндра, мм Ход поршня		КТТА-19С Дизельный, четырёхтактный, рядный 522 6 18,9 159 159		QSK-19С Дизельный, четырёхтактный, рядный 559 6 18,9 159 156

Номенклатура и характеристика угля

Угольная промышленность – одна из ведущих отраслей в России. Уголь используется как бытовое, энергетическое топливо, сырье для металлургической и химической промышленности, а также для извлечения из него редких и рассеянных элементов.

Каменный уголь – сырье для получения нафталина и других индивидуальных ароматических углеводородов. При переработке каменного угля из него в промышленных масштабах извлекают ванадий, германий, серу, галлий, молибден, цинк, свинец. Зола от сжигания углей, отходы добычи и переработки используются в производстве стройматериалов, керамики, огнеупорного сырья, глинозема, абразивов. С целью оптимального использования угля производится его обогащение (удаление минеральных примесей). Каменный уголь содержит до 97% углерода. Можно сказать, что он лежит в основе всех углеводородов.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава

Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие интенсивность использования подвижного состава, можно разделить на четыре группы:

- использование подвижного состава во времени (дни, автомобиле-дни эксплуатации, коэффициент выпуска подвижного состава, время на маршруте и в наряде, время простоя под погрузкой-разгрузкой или остановочных пунктах и коэффициент использования рабочего времени);

- использование скоростных свойств подвижного состава (скорости движения — техническая и эксплуатационная);

- использование пробега подвижного состава (коэффициенты использования пробега за различные периоды времени работы на линии);

- использование грузоподъемности подвижного состава (коэффициенты использования грузоподъемности- статический и динамический).

Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта подразделяются на:

- единичные — коэффициент использования парка, скорость движения, коэффициент использования пробега, коэффициенты использования вместимости подвижного состава;

- комплексные — время цикла процесса перемещения, скорость доставки (сообщения) грузов или пассажиров, производительный пробег и производительность за анализируемый период времени.

Коэффициент использования парка показывает долю рабочего времени парка подвижного состава от всего календарного времени; определяется отношением суммарного времени нахождения транспортных средств в работе к суммарному времени нахождения их на балансе транспортного предприятия.

Скорость движения характеризуется отношением пройденного пути к затраченному времени без учета простоев под коммерческими и техническими операциями (техническая скорость) или с учетом этих простоев (эксплуатационная или коммерческая скорость).

Коэффициент использования пробега определяется отношением производительного пробега транспорта (с грузом, пассажирами) к общему пробегу за тот же период времени.

Степень использования грузоподъемности характеризуется статическим и динамическим коэффициентами. Статический коэффициент использования определяется отношением физически выполненного объема перевозок за данное число операций транспортирования к возможному за то же число операций при полной загрузке подвижного состава; динамический коэффициент использования — отношением фактически выполненной транспортной работы за данный производительный пробег к возможной за этот же пробег при полной загрузке подвижного состава.

Время цикла процесса перемещения включает производительный пробег, простои под коммерческими и грузовыми операциями, непроизводительный пробег по подаче подвижного состава под очередную загрузку; определяется расстоянием транспортирования, длиной непроизводительного пробега, технической скоростью движения и простоями в погрузочно-разгрузочных пунктах и в пути движения. Ускорение цикла перемещения за счет повышения скорости транспортирования и сокращения простоев является одной из важных задач в автоперевозках.

Скорость доставки (сообщения) определяется отношением расстояния транспортирования к затраченному на это времени, которое состоит из времени движения и простоев в пути подвижного состава как под коммерческими, техническими операциями, так и во время отдыха водителей.

Производительный пробег и производительность указывают на интенсивность эксплуатации подвижного состава транспорта; определяются пробегом (км), объемом перевозок (т) и транспортной работой (ткм), выполненными за конкретный период рабочего или календарного времени (час, сутки, месяц, год) парком или единицей подвижного состава.

Производительность подвижного состава может быть выражена в пересчете на 1 т грузоподъемности.

Основными технико-экономическими показателями работы транспорта являются себестоимость перевозок и производительность труда.

Себестоимость грузовых или пассажирских перевозок определяется величиной эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу транспортной продукции.

Производительность труда определяется в натуральном или денежном выражении и представляет собой отношение выполненной транспортной продукции (ткм или руб.) к трудовым затратам. За календарный период (например, за год) она определяется как отношение транспортной продукции к численности работников.

При планировании и организации автоперевозок основными задачами являются: повышение технико-эксплуатационных показателей (кроме простоев) подвижного состава; сокращение простоев под погрузкой-разгрузкой (посадкой-высадкой); снижение себестоимости перевозок.

Своевременный анализ технико-эксплуатационных показателей позволяет принимать меры по управлению транспортным процессом с целью повышения его эффективности.