6. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете

ДРУ

ДПК

• по докладам экипажей ВС определить зоны и эшелоны, на которых наблюдается обледенение или сильная болтанка;

• информировать экипажи ВС о высотах, на которых наблюдается обледенение или сильная болтанка(если эта информация не вошла в сообщение АТИС или экипажи ее не имели);

• оценить сложившуюся метеообстановку, выбрать эшелоны (высоты) с наиболее благоприятными условиями полета и обеспечить, по возможности, наименьшее пребывание ВС в зоне обледенения или сильной болтанки;

• при необходимости разрешить экипажу изменение высоты полета для выхода из зоны обледенения или сильной болтанки;

• при решении командира ВС об уходе на запасный аэродром действовать в соответствии с п. 5.6. настоящей Технологии.

• при решении командира ВС об уходе на запасный аэродром действовать в соответствии с п. 5.6. настоящей Технологии.

ДРУ

ДПК

• При получении информации о грозовой деятельности, наличии сильных ливневых очагов или повышенной электрической активности атмосферы ДРУ обязан:

• оценить характер и район грозовой деятельности, расположение и направление смещения грозовых (сильных ливневых) очагов, зон с повышенной электрической активностью атмосферы относительно стандартных маршрутов вылета и прилета (СИД/СТАР), запретных зон и зон ограничений установленных в ТМА;

• при необходимости информировать экипажи ВС о наличии грозовых (сильных ливневых) очагов, зон с повышенной электрической активностью атмосферы, их расположении, смещении, используя информацию ИВО и сведения, полученные от других экипажей и синоптика АМЦ;

• по запросу экипажа рекомендовать экипажам ВС наиболее безопасные варианты обхода грозовых (сильных ливневых) очагов, зон с повышенной электрической активностью атмосферы; при этом возможность обхода неблагоприятных атмосферных условий определяет командир ВС на основании анализа информации, полученной от диспетчера, о месте их расположения в контролируемом воздушном пространстве и данных бортового радиолокатора;

• обеспечить экипажу ВС полет по выбранному маршруту;

• при решении командира ВС об уходе на запасный аэродром (ожидании) действовать в соответствии с п. 5.6. (5.3.4) настоящей Технологии.

• При получении информации о грозовой деятельности, наличии сильных ливневых очагов или повышенной электрической активности атмосферы ДПК обязан:

• контролировать передачу ДРУ информации экипажам ВС о характере облачности, наличии грозовых (сильных ливневых) очагов, зон с повышенной электрической активностью атмосферы, их расположении, смещении, а также рекомендаций по наиболее безопасным вариантам их обхода.

• согласовать маршрут с ГП и К ИВП РЦ ЕС ОрВД при выходе ВС из ТМА вне воздушной трассы и передать информацию в органы ПВО (через РП АДЦ), доложить ДРУ;

• согласовать условия передачи ОВД с диспетчером смежного сектора (органа, пункта) ОВД, доложить ДРУ;

• при решении командира ВС об уходе на запасный аэродром действовать в соответствии с п. 5.6. настоящей Технологии.

ДРУ

ДПК

• При получении информации о возникновении особых случаях, угрожающих безопасности полетов, ДРУ обязан:

• уточнить при необходимости у экипажа причину и решение командира ВС на продолжение или прекращение (срочная или вынужденная посадка) выполнения полетного задания;

• освободить воздушное пространство в направ­ле­нии полета ВС, при необходимости ввести режим радиомолчания;

• рекомендовать экипажу ближайшие аэродромы, пригодные для производства вынужденной посадки;

• при необходимости и возможности использовать экипажи других ВС, находящихся в этом районе, для ведения визуального контроля за полетом аварийного ВС.

• Если командир ВС принял решение о посадке не на аэродроме Пулково, а на ближайших аэродромах аэроузла (Пушкин, Горелово, Сиверский) или на аэродроме Левашово

• получить от ДПК маршрут полета, согласованный с группой ПВД РЦ ЕС ОрВД и КДП аэродрома посадки;

• передать указания экипажу о курсе и высоте следования на аэродром, не допуская снижения ниже минимальной безопасной высоты (МБВ);

• в дальнейшем действовать, как при направлении ВС на запасный аэродром, при этом учитывать, что аварийное ВС имеет преимущество перед всеми остальными ВС;

• после нормализации обстановки в секторе отменить режим радиомолчания (при его введении).

• При получении сообщения экипажа о необходимости обеспечить ВС срочную (внеочередную) посадку на аэродроме Пулково ДРУ обязан:

• оценить воздушную обстановку;

• с учетом местоположения ВС, высоты полета, метеоусловий, выбрать кратчайший маршрут захода на посадку и освободить воздушное пространство в направлении полета от других ВС;

• сообщить экипажу порядок снижения по схеме захода на посадку, номер ВПП, высоту нижней границы облаков, видимость на ВПП, направление и скорость ветра у земли, состояние ВПП и коэффициент сцепления, неблагоприятные атмосферные условия (при их наличии) и получить от него (по возможности) подтверждение о приеме информации;

• уточнить у экипажа (по возможности) причину срочной посадки (если информация была неполной) и в зависимости от обстановки перевести ВС на условия визуального полета.

• Если принято решение о производстве посадки на аэродроме Пулково с обратным курсом, то принять меры для ее обеспечения. В этом случае:

• перевести ВС, находящиеся в секторе ПО, на новую траекторию для захода на посадку с тем же курсом, что и аварийное ВС при условии соблюдения требований безопасности;

• для обеспечения безопасности полетов в секторе использовать векторение или направить ВС в зоны ожидания; при этом действовать в соответствии с п.5.3.2.1 настоящей Технологии.

• После посадки ВС или выхода ВС из сектора отменить режим радиомолчания (при его введении).

• Если командир ВС принял решение производить вынужденную посадку вне аэродрома, то ДРУ обязан:

• освободить воздушное пространство в направлении полета от других ВС, находящихся ниже аварийного ВС;

• вести непрерывный радиолокационный контроль, зафиксировать с помощью функции “В-И” место пропадания отметки на ИВО;

• поддерживать радиосвязь с экипажем вплоть до приземления, оказывая ему необходимую помощь и передавая информацию о местоположении (при возможности);

• для уточнения возможного места вынужденной посадки и ее исхода, сообразуясь с воздушной обстановкой и метеоусловиями, использовать экипажи других ВС, находящихся в воздухе (при наличии условий ПВП);

• При получении информации о возникновении особых случаев, угрожающих безопасности полетов ДПК обязан:

• контролировать радиообмен ДРУ с экипажем ВС; оказать ДРУ помощь в оценке обстановки, рекомендовать варианты действий;

• доложить РП (СДС) АДЦ, в группу ПВД РЦ ЕС ОрВД о возникновении особого случая.

• Если командир ВС принял решение о посадке не на аэродроме Пулково, а на ближайших аэродромах аэроузла (Пушкин, Горелово, Сиверский) или на аэродроме Левашово, согласовать маршрут полета с ВС РЦ ЕС ОрВД и КДП аэродрома посадки, сообщить в смежные пункты ОВД по маршруту полета, доложить ДРУ. В дальнейшем действовать как при направлении ВС на запасный аэродром, при этом учитывать, что аварийное ВС имеет преимущество перед всеми остальными ВС.

• При получении сообщения экипажа о необходимости обеспечить ВС срочную (внеочередную) посадку ДПК обязан:

• оценить воздушную обстановку;

• принять меры по прекращению полетов на аэродроме Пушкин (если заход произво­дит­ся на этот аэродром или аэродром Пулково);

• получить фактическую погоду на ближайших запасных аэродромах;

• доложить ДРУ.

• Если командир ВС принял решение производить вынужденную посадку вне аэродрома, то ДПК обязан сообщить в смежные пункты ОВД, ВС РЦ ЕС ОрВД, РП АДЦ о предполагаемом районе посадки.