5.9 Выполнение аэрофотосъемочных полётов в районе овд

При аэрофотосъемочных работах в районе ОВД:

• знать маршрут полета, место (квадрат), продолжительность работы ВС аэрофотосъемщика, его высоту полета по давлению 760 мм.рт.ст.,

• поддерживать постоянную радиосвязь с экипажем аэрофотосъемщика, при длительной работе назначить экипажу время для сеансов связи (как правило, через 30 мин).

Допускается производить одновременно полеты двух ВС над одним участком, если расстояние между параллельными маршрутами не менее 20 км. При этом КВС должны поддерживать радиосвязь друг с другом для своевременного информирования о своём местонахождении.

5.10 Выполнение контрольно-испытательных полетов

Контрольно-испытательные полеты производятся по кольцевому маршруту ПОД Чудово – ПОД Горка – ПОД Чудово. Эшелоны полета 270 – 350.

Выход с маршрута осуществляется, как правило, через ОПРС Кобона – ПОД Тирта. Обслуживание (управление) контрольно-испытательных полетов по маршруту осуществляет диспетчер соответствующего сектора РЦ ЕС ОрВД.

5.11 Особенности обслуживания вс, выполняющих международные полет

5.11.1 Полеты ВС иностранных пользователей воздушного пространства Российской Федерации по воздушным трассам, МВЛ и на аэродромы, открытые для международных полетов, выполняются с соблюдением правил и процедур, публикуемых в сборнике аэронавигационной информации (АИП РФ).

5.11.2 Радиообмен между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажами ВС иностранных пользователей воздушного пространства осуществляется на английском или на русском языке в соответствии с межправительственными соглашениями.

5.11.3 При прилетах, вылетах и транзитных полетах действовать в соответствии с разделом 5 настоящей Технологии.

5.11.4 Использовать в качестве запасных аэродромов специально выделенные для обслуживания международных полетов (за исключением особых случаев в полете).

5.11.5 Принимать правительственные телеграммы на русском или английском языках в соответствии с Инструкцией МГА от 04.03.86 N 11/И.

5.11.6 При возникновении особых случаев в полете и необходимости срочной посадки согласовать с ГП и К ИВП и органами ПВО аэродром возможной посадки. При необходимости в установленном порядке передать экипажу данные радиотехнических средств этих аэродромов;

5.11.7 Сведения о состоянии поверхности покрытия передаются экипажу иностранного ВС в виде значений расчетной эффективности торможения (braking action).

5.11.8 При получении от аэродромной службы (РП, СДС АДЦ) значения нормативного коэффициента сцепления, ДРУ определяет по Таблице 1 соответствующее значение расчетной эффективности торможения (Calculated Braking Action) и передает экипажу иностранного ВС.

Таблица 1

Нормативный коэффициент сцепления (Normative Friction Coefficient)	Расчетная эффективность торможения (Calculated Braking Action)	Измеренный коэффициент сцепления по SFT (Measured Friction Coefficient by SFT)
0,42 и выше	Good	0.4
0,41	Medium to Good	0.39
0,40		0.37
0,39	Medium	0.35
0,38		0.33
0,37		0.30
0,36	Medium to Poor	0.28
0,35		0.27
0,34	Poor Poor	0.25
0,33		0.23
0,32		0.20
0,31		0.18
0,3	Unreliable	0.17

5.11.9 По запросу экипажа иностранного ВС (“request friction coefficient”) передается коэффициент сцепления. В этом случае для исключения неоднозначности понимания, при передаче значения нормативного коэффициента сцепления указывается “normative friction coefficient”, при передаче соответствующего значения измеренного коэффициента сцепления, определяемого по Таблице 1, указывается “measured friction coefficient” или “SFT”.

Примечание:.

Положения, регламентирующие предоставление сведений об эффективности тормо­же­ния экипажам иностранных ВС, содержатся в АИП РФ, AD 1.2, пп. 2.4-2.5.