3.4 История разреза

В 1954 году Государственной комиссией подписан акт приемки в эксплуатацию карьера «Кедровский» с производственной мощностью 300 тыс. тонн угля в год.

В 1959 году на Кедровском карьере смонтирован и введен в эксплуатацию первый в Кузбассе шагающий экскаватор ЭШ—6/60.

В 1960 году к разрезу присоединен разрез «Латышевский», а в 1961 году, по окончании строительства, был присоединен участок «Хорошеборский», проектная мощность объединенного разреза составила 3 млн т. угля в год.

В 1964 году карьер «Кедровский» включен в состав комбината «Кузбасскарьеруголь» (компания «Кузбассразрезуголь»), В 1967 году начата реконструкция разреза, которая завершилась в 1982 году. В следующем, 1983 году сдана в эксплуатацию ОФ «Кедровская».

1967 г. – начало реконструкции.

1971 г. Все карьеры Кузбасса именуются разрезами.

21 января 1971 года Указом Верховного Совета СССР за успешное выполнение плана и повышение технико-экономических показателей разрез Кедровский награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1982 г. Завершена реконструкция разреза.

1983 г. Сдана в эксплуатацию ОФ «Кедровская».

В 1989 году впервые уголь марки СССШ отправлен на экспорт.

В 1993 году предприятие преобразовано в ОАО «Разрез Кедровский».

В 2002 году на разрезе добыта 150-миллионная тонна угля с начала эксплуатации.

С 2003 года — предприятие именуется филиал «Кедровский угольный разрез» ОАО «УК «Кузбассразрезуголь».

В 2004 году на территории разреза открыт первый в России сервисный центр по обслуживанию автомобилей марки БелАЗ.

Согласно проекту (выполнен в 1996 году) мощность разреза составляет 3,5 млн.тонн угля в год. Фактическая добыча на разрезе последние 10 лет составляет от 4-х до 5-ти млн тонн угля в год.

3.5 Способы транспортировки полезного ископаемого

Уголь на разрезах добывается открытым способом, по ходу добычи угля идет вывоз грунта с раскопок и вывозят грунт не приславутые БелАЗы а железная дорога. Получается на каждом разрезе должна быть своя собственная железнодорожная сеть с соответствующим подвижным составом с высокой силой тяги.

Высокая сила тяги требуется именно потому, что приходится преодолевать крутые подъемы и таскать тяжелые груженые составы, обычным Локомотивам это не по силам, по этому случаю на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) был создан тяговый агрегат (не электровоз) под названием ОПЭ1, вот краткая характеристика:

Р исунок 20. Тяговый промышленный агрегат

В итоге эти агрегаты были поставлены на разрезы: Кедровский (Кемерово), Черниговский (Кемерово), Бачатский (Белово - Бачаты), Томусинский (Междуреченск), Стойленский ГОК (Старый Оскол), Экибастуз (Казахстан).

Всего их было выпущено чуть более полу тысячи, на данный момент их осталось в разы меньше... На Черниговском разрезе их не осталось и вовсе, на Кедровском осталось всего 7, про Стойленский как и про Томусинский к сожалению нет информации о сохранившихся у них ОПЭ1, в Экибастузе же их еще много..

Рисунок 21. Тяговый агрегат ОПЭ1-501

На данный момент численность этих агрегатов сокращается, идут на порезку т.к. старые уже, на Кедровских уже не работают дизельные секции (агрегат состоит из двух секций и моторного вагона-думпкара, одна секция-электровоз для работы на переменном токе 10 кВ, вторая дизельная с коломенским дизелем и думпкар с моторными телегами и дополнительным электрооборудованием) по мимо того что не работают дизеля, со временем эти моторные думпкары были заменены на бустеры (третья бескабинная секция с повышенным весом для увеличения тяги)

Рисунок 22. ОПЭ1-328 с бустерной секцией и составом трехосных думпкаров

В Кедровке эти агрегаты остались можно сказать благодаря кризису, так как новые закупать не на что и возить нечем.. Но прошлой осенью в августе все таки был приобретен один новый Новочеркасский тяговый агрегат НП1-034. Этот тяговый агрегат был разработан специально для Качканарского карьера, но по скольку выбора не было то выбор пал именно на НП1, в итоге 2 таких агрегата были поставлены в Кузбасс, второй отправлен на Бачатский разрез.

Рисунок 23. Тяговый агрегат НП1-034

Агрегат, по отзывам рабочих, получился удачным, сила тяги позволяет таскать не меньше чем таскает ОПЭ1, и для машинистов он удобен.

Рисунок 24. Пульт управления тягового агрегата НП1

На этом завершу рассказ о тяговых агрегатах и немного о процессе отвала грунта. После загрузки думпкаров на разрезе, агрегат цепляет состав и идет на отвалы. Отвал грунта производится таким образом:

Рисунок 25. С помощью ЭШ роют котлован под отсыпку гравия

Рисунок 26. Производится сброс грунта (отходов) с вагонов НП1

Рисунок 27. Процесс отвала