10.1 Выбор муфты

Полумуфты устанавливают на цилиндрические или конические концы валов. При постоянном направлении вращения и умеренно нaгpуженных валах ( 15 МПа) полумуфты сажают на гладкие цилиндрические концы валов по переходным осадкам типа ; . При реверсивной работе, а также при сильно нагруженных валах ( > 15 МПа) применяют посадку . Для передачи вращающего мoмeнтa используют шпоночное соединение.

При установке полумуфт на цилиндрические шлицевые концы валов и реверсивной работе применяют посадки по центрирующим поверхностям.

Установка полумуфт на цилиндрические концы валов с натягами последующее­ снятие их вызывают затруднения, которые не возникают при конических концах. Затяжкой полумуфт на конические концы можно создать значительный натяг в соединении и обеспечить точное радиальное и угловое положение полумуфты относительно вала. Поэтому при больших нагрузках, работе с тол­чками, ударами и при реверсивной работе предпочтительно полумуфты устан­авливать на конические концы валов, несмотря на несколько большую сложность их изготовления.

В нашем курсовом проекте при проектировании привода мы будем использовать муфты упругие втулочно-пальцевые (МУВП) рис.15.

Рис.15

Эти муфты получили широкое применение благодаря относительной простоте конструкции и удобства замены упругих элементов. Однако их характеризует невысокая компенсирующая способность, а при соединении несоосных валов – достаточно большое силовое воздействие на валы и опоры, при этом резиновые втулки быстро разрушаются. Муфты МУВП стандартизованы – ГОСТ 21424-93.

Размеры муфты по заданному моменту подбирают по справочнику и атласу. Мы выберем муфту по диаметру большего вала ( мм) – выбираем муфту – МУВП-28.

11 Сборка редуктора

Перед сборкой редуктора внутреннюю часть корпуса, основания тщательно очищают и покрывают маслостойкой эмалью. Наружные поверхности корпуса красим зеленой эмалью ПФ-115.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК.-4.02.00.00.СБ), начиная с узлов валов.

Сборку начинаем с быстроходного вала 5, на него насаживаем маслоотбойную шайбу 15, подшипник 47, глухую крышку подшипника 12. С другого конца вала насаживаем маслоотбойную шайбу, подшипник 12, крышку подшипника 10 с резиновой манжетой 49. Затем закладываем шпонку 42 в концевой участок вала, прикручиваем стопорную шайбу 39 и гайку 34.

На промежуточный вал 6 закладываем шпонку 43, напрессовываем зубчатое колесо 8 до упора в буртик, затем насаживаем втулку 17, подшипник 48, глухую крышку подшипника 13, с другого конца вала надеваем маслоотбойную шайбу 16, подшипник 48 и глухую крышку подшипника 13.

Далее собираем тихоходный вал 7. В него укладываем шпонку 45 и напрессовываем зубчатое колесо 9 до упора в буртик вала. Затем надеваем втулку 18, насаживаем подшипник 46 и глухую крышку подшипника 14, с другого конца вала надеваем подшипник, резиновую манжету 50 и сквозную крышку 11. Затем закладываем шпонку 44 в концевой участок вала, прикручиваем стопорную шайбу 40 и гайку 35.

Собранные валы укладываются в корпус редуктора 4. Плоскость разъема покрывают тонким слоем герметика УТ-34. Далее на штифты 41 устанавливаем крышку корпуса 3. Крышка с корпусом соединяются болтами 32, 33. На болты 33 закручиваем гайки , предварительно подложив шайбу .

Далее к корпусу прикручиваем жезловый маслоуказатель 2, сливную пробку 22. Заливаем в корпус масло И-Г-А-46 и закрываем смотровое отверстие крышкой люка 1 с прокладкой 26. Крышку люка закрепляем болтами 30 с насаженными на них шайбами 36.

Демонтаж редуктора производится в обратном порядке.

Заключение

В данном курсовом проекте был спроектирован привод к ленточному конвейеру по исходным данным технического задания.

На первой стадии проектирования – техническое задание мы ознакомились с условиями эксплуатациями машинного агрегата, его сроком службы; сделали чертеж кинематической схемы механизма.

После этого мы перешли на вторую стадию проектирования – эскизному проекту. На данной стадии проектирования мы выбрали электродвигатель

(асинхронный двигатель переменного тока - =7.5 КВт, частота вращения =2900 об/мин. 4А112М2У3; произвели кинематический расчет привода; произвели расчет на контактную прочность зубьев передач вручную и по прикладной программе ZUB; произвели расчет вала на статическую прочность и сопротивление усталости. Получив положительные результаты, Сделали вывод, что вал пригоден для работы. Выбрали наиболее оптимальный вариант направления зубьев колес редуктора; сделали эскизную компоновку редуктора. На этой же стадии был произведен проверочный расчет подшипников (выбрали радиально – упорные подшипники легкой и средней серии).

Затем мы перешли на третью стадию проектирования – технический проект. На этой стадии мы выполняли конструкторскую компоновку привода (выбрали муфту, смазочные устройства, спроектировали раму ).

На заключительной – четвертой стадии проектирования мы разрабатывали рабочую документацию. Мы вычертили сборочный чертеж редуктора (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК.-6.02.00.00.СБ) и привода (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК.-6.00.00.00.ВО); составили спецификации сборочного чертежей редуктора и привода; разработали рабочие чертежи промежуточного вала (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК.-6.02.00.08) и сквозной крышки подшипника тихоходного вала (КТПМ.ДМОК.КП.ПЛК.-6.02.00.018); оформили пояснительную записку.

При выполнении данной курсовой работы были приобретены навыки по выбору различных конструкторских решений. Также были изучены основные стадии проектирования, начиная от схемы механизма до выполнения этого механического устройства в виде рабочих чертежей деталей.