Основные требования к автомобильным генераторам:
1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;
при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;
напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.
2. Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радио-помех.
Основные понятия.
Генератор - устройство, преобразующее механическую энергию, получаемую от двигателя, в электрическую.
Принцип действия генератора.
Принцип действия генератора основан на явлении электромагнитной индукции - возникновении электрического напряжения в обмотке статора, находящейся в переменном магнитном поле. Оно создается с помощью вращающегося электромагнита - ротора при прохождении по его обмотке постоянного тока. Переменное напряжение преобразуется в постоянное полупроводниковым выпрямителем.
37. Реле-регулятор
Для автоматического включения и отключения генератора от сети, предохранения генератора от перегрузок, автоматического регулирования напряжения и силы зарядного тока в заданных пределах на автомобилях установлены трехэлементные реле-регуляторы.
реле-регулятор установлен в моторной части, на левом брызговике крыла, на автомобиле М-21— на правом брызговике крыла, а на автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-63 —на панели щитка передка кабины.
Состоят реле-регуляторы из трех независимо работающих автоматов: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения, смонтированных на одном основании и закрытых общей крышкой На основании реле-регулятора имеются три клеммы для присоединения проводов.
38. Классификация систем зажигания
по назначению - пусковые, рабочие; — по принципу воспламенения смеси - калильные, искровые; — по величине напряжения - низковольтные, высоковольтные; — по типу источника энергии - батарейные, магнето; — по способу накопления энергии - в емкости, в индуктивности, без накопления; — по типу коммутирующего элемента - контактные, электронные. Наибольшее распространение получили батарейные системы зажигания, в которых ток высокого напряжения, необходимый для создания искрового разряда, используемый от аккумуляторной батареи и генератора автомобиля, с накоплением энергии в индуктивности и высоковольтным искровым разрядом.
39. Устройство и работа катушки зажигания
Катушка зажигания является сердцем системы зажигания, т.к. обеспечивает в ней создание высокого напряжения. Катушка зажигания применяется во всех системах зажигания: контактной, бесконтактной, электронной. По своей сути катушка зажигания это трансформатор с двумя обмотками.
Различают следующие типы катушек зажигания:
общая катушка зажигания;
индивидуальная катушка зажигания;
сдвоенная катушка зажигания.
Общая катушка зажигания применяется в контактной, бесконтактной системах зажиган Работа катушки зажигания основана на возникновении во вторичной обмотке высокого напряжения при прохождении по первичной обмотке импульса тока низкого напряжения. При прохождении через первичную обмотку тока создается магнитное поле. При отсечке тока магнитное поле наводит во вторичной обмотке ток высокого напряжения, который выводится через центральную клемму катушки и с помощью распределителя подается к свечам зажигания. и электронной системе зажигания с распределителем.
40. Назначение и устройство прерывателя-транзисторной системы
Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя. Воспламенение смеси происходит от искры, поэтому другое наименование системы - искровая система зажигания, а бензинового двигателя - двигатель с искровым зажиганием (сокращенно - ДсИЗ).
В зависимости от способа управления процессом зажигания различают следующие типы систем зажигания:
контактная система зажигания;
бесконтактная (транзисторная) система зажигания;
электронная (микропроцессорная) система зажигания.
В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством - прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.
В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.
Не смотря на различия в конструкции можно выделить следующее общее устройство системы зажигания:
источник питания (автомобильный генератор и аккумуляторная батарея);
выключатель зажигания;
устройство управления накоплением энергии (прерыватель, транзисторный коммутатор, электронный блок управления);
накопитель энергии (катушка зажигания);
устройство распределения энергии по цилиндрам (механический распределитель, электронный блок управления );
высоковольтные провода;
свечи зажигания.
41. Устройство и работа контактно-транзисторной системы зажигания
Это новая, связанная с использованием полупроводниковых приборов, система зажигания, в которой источником электроэнергии также является аккумуляторная батарея с генератором".
Преимущества контактной системы зажигания по сравнению с батарейной системой следующие: через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора, а не ток (до 8 А) первичной обмотки катушки зажигания, поэтому исключаются эрозия и износ контактов; возрастают ток высокого напряжения и энергия искрового разряда, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания, облегчается пуск и улучшается экономичность двигателя.
Транзистор - трехэлектродный прибор, изменяющий сопротивление от нескольких сот Ом транзистор закрыт) до нескольких долей дома (транзистор открыт). Имея малое сопротивление во включенном состоянии и очень большое сопротивление в выключенном состоянии.
42. Устройство и работа бесконтактной системы зажигания
Бесконтактная система зажигания является конструктивным продолжение контактно-транзисторной системы зажигания. В данной системе зажигания контактный прерыватель заменен бесконтактным датчиком. Бесконтактная система зажигания стандартно устанавливается на ряде моделей отечественных автомобилей, а также может устанавливаться самостоятельно вместо контактной системы зажигания. Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.
Бесконтактная система зажигания имеет следующее устройство:
источник питания;
выключатель зажигания;
датчик импульсов;
транзисторный коммутатор;
катушка зажигания;
распределитель;
центробежный регулятор опережения зажигания;
вакуумный регулятор опережения зажигания;
провода высокого напряжения;
свечи зажигания.
43. Система пуска двигателя
Система запуска двигателя, как следует из названия, предназначена для запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск.
На современных автомобилях наибольшее распространение получила стартерная система запуска. Система запуска двигателя входит в состав электрооборудования автомобиля. Питание системы осуществляется постоянным током от аккумуляторной батареи.
Система запуска имеет следующее устройство:
стартер с тяговым реле и механизмом привода;
замок зажигания;
комплект соединительных проводов.
44. Устройство стартера
Стартер – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с устройством для соединения и разъединения шестерни привода стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включается электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением. Стартер крепится болтами к картеру сцепления. Корпус и крышки стартера стянуты болтами. В передней и задней крышках установлены бронзографитовые подшипники (втулки), в которых вращается вал якоря. Крутящий момент от вала якоря передается на маховик коленчатого вала двигателя через привод стартера. Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается. На валу привода установлена роликовая муфта свободного хода (обгонная муфта, так называемый "бендикс") с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.
45. Электрофакельный подогреватель воздуха
Электрофакельный подогреватель устанавливают во впускной трубопровод дизеля. Он необходим для подогрева воздуха, что облегчает пуск при низких температурах. Подогреватель состоит из корпуса, внутри которого расположены клапан и обмотка электромагнита. В верхней части клапана имеется полый болт, через который проходит топливо из бачка электрофакельного подогревателя самотеком, а в нижней — укреплена спираль накаливания, закрытая кожухом с отверстиями. Электрический ток от аккумуляторной батареи подводится раздельно к катушке электромагнита и спирали. Подогреватель включается тем же включателем, что и стартер. При повороте включателя в первое положение ток подводится к спирали накаливания через контрольный элемент, находящийся в кабине трактора и добавочное сопротивление. Спираль в течение 15...20 с разогревается до температуры 940...950° С. При повороте включателя во второе положение одновременно со стартером включается катушка электромагнита. Спираль подогревателя остается включенной, а контрольный элемент и добавочное сопротивление отключаются.
46. Контрольно-измерительные приборы
Измерительные приборы автомобиля по способу передачи информации для водителя подразделяются как сигнализирующие, и как указывающие.
Контрольно-измерительные приборы автомобиля обеспечивают постоянный контроль заряда аккумулятора, за состоянием охлаждения двигателя и смазочной системы, расходом топлива, предоставляя, как принято сегодня говорить: «В формате онлайн», - информацию водителю об уровне остатков топлива. К таким установленным в автомобиле приборам относятся датчики, показывающие температуру охлаждающей жидкости, давление масла, уровень топлива в баке, амперметр - это контроль аккумуляторного заряда, аварийные сигнализаторы низкого уровня давления масла и перегрева двигателя.
47. Какие требования предъявляются к приборам освещения, и на какие группы они подразделяются
Приборы системы освещения и сигнализации (СО и С) относятся к элементам., обеспечивающим безопасность движения. При ежедневном обслуживании рекомендуется проверять рассеиватели, исправность всех приборов СО и С в различных положениях центрального и ножного переключателя света, а также переключателя указателей поворота, убедиться в исправности контрольных ламп.
При ТО-1 рекомендуется выполнить операции ЕО и проверить: крепление фар, подфарников, заднего фонаря, центрального переключателя света, переключателя указателей поворота и сигналов, крепление и состояние изоляции проводов фар и подфарников, надежность крепления наконечников проводов с клеммами.
При ТО-2 выполняются операции ТО-1, проверяются работа звукового сигнала, установка световых пучков и сила света фар, крепление проводов и переключателей.
Автономные осветительные приборы современного автомобиля должны отвечать двум в значительной степени противоречивым требованиям: создать возможность максимальной дальности видимости и освещать дорогу без ослепления встречного водителя.
К группе приборов электрооборудования автомобиля относятся фары, подфарники и задние фонари, плафон внутреннего освещения кузова, фонарь освещения номерного знака и багажника, фонарь освещения дороги при заднем ходе автомобиля, боковые фонари указателей поворота. Включение и выключение приборов осуществляется центральным переключателем и специальными включателями. В фарах автомобилей применяются двухконтактные лампы накаливания с двумя нитями (дальнего и ближнего света) и фокусирующим цоколем. Лампа крепится во втулке рефлектора с помощью карболитового патрона.
48. Устройство фары