2. Склад , тактико-техничні дані основного електрообладнання апаратної п-240т.

1.1. Электростанция эсб-2с-о/230м1

Специальная бензоэлектрическая станция ЭСБ-2с-О/230М1 предназначена для питания аппаратной переменным однофазным током напряжением 220 В частотой 50 Гц. В качестве источника электрического тока на электростанции устанавливается бензоэлектрический унифицированный агрегат АБ-2-О/230М1.

Электростанция состоит из одноосного автоприцепа с деревянной платформой, закрытой тентом. На прицепе размещены два агрегата питания, вводно-распределительный щит, сетевой кабель на барабанах, инструменты и принадлежности для обслуживания электростанции.

В съемном ящике, закрепленном на кронштейнах по правому борту автоприцепа, уложено антенно-мачтовое имущество из комплекта

Р-405МСП-Р.

В съемном ящике, закрепленном на кронштейнах по левому борту автоприцепа, в чехле уложено такелажное имущество и вспомогательное имущество, необходимое для развертывания антенн.

В укладке на раме автоприцепа под платформой уложены 11 колен мачты антенны «волновой канал».

Электростанция обеспечивает работу одним или двумя агрегатами одновременно на стоянке при открытом тенте и любым одним агрегатом во время движения при закрытом тенте при скорости движения не более 50 км/ч по шоссе и 25 км/ч по грунтовым дорогам.

Основные технические данные электростанции:

Количество агрегатов в электростанции, шт 2

Номинальная мощность агрегата, кВт 2

Род тока Переменный,

однофазный

Номинальное напряжение, В 230

Номинальная частота, Гц 50

Число часов работы агрегата без дополнительной заправки топливом 4

1.2. Аккумуляторная батарея 10кнб-60м

Аккумуляторная батарея 10КНБ-60М предназначена для питания аппаратной во время движения и в аварийном режиме. Батарея 10КНБ-60М представляет собой щелочную кадмиево-никелевую аккумуляторную батарею безламельной конструкции. Она состоит из 10 аккумуляторов КНБ-60. Аккумуляторы соединены в батарее последовательно посредством металлических шин. Напряжение аккумуляторной батареи без нагрузки — не ниже 12,5 В.

В аппаратной аккумуляторная батарея 10КНБ-60М подключена к блоку БКРП-1. Минусовый полюс аккумуляторной батареи заземлен в блоке БКРП-1. Заряд аккумуляторной батареи в аппаратной осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В или от электростанции ЭСБ-2с-О/230М1 через блоки АБЗ-У и БКРП-1.

Контроль зарядного тока при заряде аккумуляторной батареи и напряжения осуществляется с помощью приборов на блоке АБЗ-У.

Подзаряд аккумуляторной батареи током 45—20 А при конечном напряжении 14,5—13,5 В (30—35°/₀ емкости батареи) осуществляется от электроагрегата постоянного тока, приводимого во вращение двигателем автомобиля.

При работе аппаратной при всех режимах питания тумблер БАТ. на блоке БКРП-1 должен быть в положении ВКЛ.

Максимальное время работы аппаратной от аккумуляторной батареи

10КНБ-60М в аварийном режиме — 30 мин.

1.3. Электроагрегат эа-4-о/230

Назначение. Электроагрегат постоянного тока служит для питания аппаратной в случае отсутствия источника переменного тока и в движении при работе в буферном режиме с аккумуляторной батареей 10КНБ-60М, а также для подзаряда аккумуляторной батареи 10КНБ-60М.

Электроагрегат постоянного тока состоит из генератора Г-74Бр, регуляторной коробки РК-1500Р, фильтра СФ-ЗОООР и клиноременной передачи с опорным валом.

Электроагрегат постоянного тока обеспечивает нормальную работу в эксплуатации:

— при изменении температуры окружающей среды от —40 до + 50° С и при относительной влажности воздуха 65±15%;

— при относительной влажности воздуха 95—98% и температуре не выше +40° С.

Технические данные:

Номинальное напряжение на выходе 15,0 В.

Точность регулирования напряжения ±0,2 В.

Мощность максимальная 1,2 кВт.

Напряжение, при котором генератор подключается к батарее, 14 В.

Назначение и основные характеристики элементов электроагрегата постоянного тока.

Генератор Г-74Бр — шунтовой генератор постоянного тока, защищенного исполнения, с самовозбуждением. Номинальное напряжение 28 В. Длительная номинальная мощность 2,2 кВт при температуре обдувающего воздуха не более 70° С.

Генератор рассчитан на совместную работу с регуляторной коробкой

РК -1500Р по однопроводной схеме с присоединением минуса к массе. В данном электроагрегате генератор развивает напряжение 15 В, которое поддерживается регуляторной коробкой РК-1500Р, изменением величины тока в обмотках возбуждения генератора.

Максимальная мощность при напряжении 15 В составляет 1,2 кВт.

Регуляторная коробка РК-1500Р — это электромагнитный аппарат, работающий в электроагрегате постоянного тока совместно с генератором

Г-74Бр. Регуляторная коробка служит:

• для автоматического включения и отключения генераторав электроагрегате постоянного тока;

• для поддержания напряжения генератора постоянным при изменении числа оборотов двигателя автомобиля;

• для ограничения максимального тока генератора.

В данном электроагрегате постоянного тока РК-1500Р отрегулирована на холостом ходу на номинальное напряжение 15,2 В.

Это достигается включением шунтирующих сопротивлений R= 45 Ом в цепь термокомпенсации регулятора напряжения и R=15 Ом в цепь термокомпенсации объединенного реле регуляторной коробки.

Фильтр СФ-3000Р представляет собой однозвенный П- образный фильтр и предназначен для снижения напряжения радиопомех, которые возникают при работе генератора Г-74Бр и регуляторной коробки РК-1500Р в диапазоне

до 100 МГц.

Конструктивно фильтр выполнен в виде алюминиевой коробки, в которой смонтированы дроссель и конденсаторы.

Переменные токи высокой частоты (помехи), создаваемые электрическими машинами и электромагнитными аппаратами, не пропускаются дросселем фильтра в провода системы электрооборудования, а конденсаторы свободно пропускают их, замыкая на корпус объекта, чем обеспечивают нормальный радиоприем.

Принцип работы. После запуска двигателя автомобиля и включения привода генератора якорь генератора приводится во вращение. Генератор самовозбуждается. Когда напряжение на его щетках достигает величины 14 В, срабатывает реле обратного тока регуляторной коробки, и генератор подключается к батарее.

Изменение величины напряжения, поддерживаемого регуляторной коробкой во всем диапазоне работы генератора с полной мощностью от 2100 до 3000 об/мин, не превышает 0,5 В.

Если напряжение генератора станет меньше напряжения батареи, регуляторная коробка отключит генератор от батареи. Для подавления радиопомех, создаваемых регулятором с регуляторной коробкой, в электроагрегате постоянного тока применен фильтр СФ-3000Р.

Размещение и монтаж. Генератор Г-74Бр смонтирован на специальной раме в передней части шасси автомобиля на месте лебедки. Для привода генератора использованы коробка отбора мощности и карданные валы привода лебедки автомобиля.

Конец карданного вала, который на серийном автомобиле ГАЗ-66-05 приводит в движение редуктор лебедки, присоединен к ведущему шкиву клиноременной передачи привода генератора Г-74Бр.

С ведущего шкива посредством клинового ремня вращение передается на генератор Г-74Бр. Общее передаточное отношение привода выбрано 1,42 из расчета максимально допустимых оборотов генератора (4500 об/мин) и максимальных оборотов двигателя (3100 об/мин) с учетом 3—4% скольжения ремня, при этом для привода генератора в коробке отбора мощности используется передача, предназначенная для разматывания троса лебедки, с передаточным отношением 1,7 с правым направлением вращения карданного вала. В связи с тем что выбранная передача является пониженной, передаточное отношение клиноременного привода выбрано 2,42.

При выбранном передаточном отношении 1,4 отдача генерато­ром мощности в зависимости от скорости движения автомобиля осуществляется на всех передачах в пределах практически возможных скоростей движения (табл. 4.1).

Генератор к раме крепится двумя хомутами, имеющими в нижней части пластину с двумя отверстиями для болтов крепления хомутов к раме. Болты крепления хомутов входят в специальные пазы на раме, что позволяет путем перемещения хомутов крепления генератора по пазам регулировать натяжение клинового ремня привода генератора. Для плавного регулирования натяжения ремня привода на раме имеется винт, заворачивая который можно перемещать генератор.

Ведущий шкив привода сидит на валу опоры, который установлен на двух радиальных шарикоподшипниках.

Генератор с приводом снизу защищен поддоном, а сверху съем­ной крышкой, что в некоторой степени защищает генератор и его привод от пыли и влаги.

Регуляторная коробка РК-1500Р и фильтр СФ-3000Р установ­лены в кабине за спинкой сиденья пассажира.