Индивидуальное задание на практику
Ознакомление с электронными базами данных, функционирующих в службе Директора по качеству ОАО «ПМЗ» и администрируемые группой электронных баз данных Отдела менеджмента качества.
Ввод информации в базы данных, характеризующих облик авиационных двигателей, изготавливаемых, ремонтируемых на ОАО «ПМЗ»:
- Подсистема « Сбор, хранение, предоставление и обработка информации по составу двигателя, ресурсу и параметрам паспортных ДСЕ»;
- Подсистема «Сбор, хранение, предоставление и обработка информации по составу двигателя, ресурсу и параметрам покупных комплектующих изделий»;
- Подсистема «Сбор, хранение предоставление и обработка информации о ДСЕ, забракованных в процессе ремонта и результатах исследования забракованных ДСЕ»;
- Автоматизированная система учета «Эксплуатация».
Индивидуальное задание включает в себя анализ проверки качества изготовления шлицы по операционной карте контроля.
2
Информация, заносимая в ГВЭБД в ИПС «Двигатель», АСУ «Эксплуатация» и Подсистему ПДСЕ.
-информацию
по состоянию двигателей УПЗАрм асу «Эксплуатация»
АРМ
АСУ «Эксплуатация» -перечень ДСЕ по
ограниченному ресурсу ВР-132 -состояние подшипников
и ПКИ (ОМКиС)
Подсистема
ПКИ Цех
85, цех
53 цех
52
ИПС
«Двигатель»
-карты
сборки -информация
по непаспортным ДСЕ (ЛИ,р/в и т.п. -карточки
на РУ, РК вентилятора, форсунки (ОМКиС)
Подсистема
ПДСЕ . -
Паспорта ДСЕ -
Контрольный лист испытаний (с 01.01.09) (ОМКиС)
Подсистема
Брак при ремонте (ОМКиС)
Подсистема КН
и РВ (ТБ
УТК)
Информация
по
Арм
«Дефицит» (СКО)Двигателю
3
Краткая характеристика предприятия
История предприятия:
Пермский моторостроительный завод был создан в годы первой пятилетки. Более полувека летают самолеты с пермскими моторами, зарекомендовав себя с самой лучшей стороны своей экономичностью, качеством, долговечностью. Сегодняшние достижения моторостроителей опираются на опыт нескольких поколений рабочих, служащих, инженеров и конструкторов. Коллектив моторостроителей многое сделал для повышения качества своих изделий.
Мотор М-25 – первое детище завода, был признан в июне 1936 года лучшим отечественным двигателем. Он получил широкое применение на самолетах И-15, И-16 военно-воздушного флота СССР.
Параллельно с серийным выпуском М-25 и велись работы по проектированию первоклассного двигателя М-62ИР, который долгое время эксплуатировался на пассажирских, транспортных самолетах Ли-2 и Ан-2.
Новые модели двигателей на заводе разрабатывались в КБ под руководством главного, а впоследствии (с 1947 г.) Генерального конструктора А.Д. Швецова.
Двигатели АШ-82ФН устанавливались на самолеты-истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2, которые являлись лучшими машинами военного времени.
Каждый серийный авиационный двигатель – это национальная программа, постоянно модифицируется, развивается и ставится на различные виды самолетов. В 60-е годы таким оказался Д-30. Ныне один из самых надежных в мире, он уже на протяжении 30 лет эксплуатируется на самолетах Ту-134. Следом за ним освоены Д-30КУ для Ил-62М и Д-30-КП для Ил-76, уникального двухконтурного Д-30Ф6 для всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-31, до сих пор не имеющего аналогов в мире и составляющего ударную часть современных сил ПВО России. 4
В 1984 г. специалисты МКБ приступили к разработке двигателя четвертого поколения - высокоэкономичного, надежного Д-90.
В 2003 г. на базе крупнейших дочерних предприятий ОАО «Пермские моторы» и ОАО «Авиадвигатель» создан Пермский центр двигателестроения.
Одним из направлений Пермского моторостроительного завода является выпуск продукции для объектов нефтяной отрасли и энергетики.
В феврале 2004 года введена в эксплуатацию самая высокоэффективная российская газотурбинная установка ГТУ-25П с КПД на валу силовой турбины 40%, изготовлен образец ГТУ-6П и ГТЭС- «Урал-6000» мощностью 6 МВт, завершаются испытания электростанций ЭГЭС-12 мощностью 156 МВт и ГТЭ-16ПА 16 МВт с частотой вращения выходного вала силовой турбины 3000 об/мин. ГТЭ-16ПА 16 МВт создана совместно с американской компанией Pratt&Whitney в соответствии со стандартами североамериканского рынка.
5