§ 46. Краткие замечания по технологии ремонта машин

Важным условием рациональной эксплуатации машин является их своевременный и качественным ремонт, а также правильный уход за ними. В процессе работы отдельные элементы машин подвергаются износу, разрушению, коррозии ил» выходят из строя по другим причинам. Задача ремонта — своевременное восстановление работоспособности машин в минимально возможные сроки и с наименьшей затратой труда, материалов и денежных средств. Качественный ремонт имеет большое значение для повышения долговечности и надежности работы машин, снижения эксплуатационных расходов.

Нарушение нормальной работы машин происходит вследствие износа деталей, их повреждения (задиры поверхностей, деформации, поломки, коррозионные и эрозионные разрушения), а также в результате разрегулирования отдельных механизмов и устройств. Эти нарушения происходят непрерывно и внезапно (аварии).

Наиболее распространенной причиной потерн работоспособности машин является износ деталей (около 80% всех случаев). Иное — это процесс постепенного изменения состояния поверхностей сопряженных деталей при трении. Он характеризуется сложными явлениями механического и молекулярного взаимодействия материала контактирующих деталей, вызывающими механические, химические и структурные изменения поверхностей трения. В результате этих изменений происходят разрушения поверхностей трения. В зависимости от условий работы различают несколько видов износа — абразивный, окислительный, осповидный (питтинг) и пр. В процессе износа изменяются размеры деталей, искажается форма поверхностей трения, увеличиваются зазоры в сопряжениях, ухудшается качество поверхностей. Эти изменения вызывают снижение точности, производительности и к. п. д. работы машин, повышенный расход смазки и горючего (в двигателях), вибрации, стуки и шумы, а также дополнительные нагрузки в отдельных механизмах. Для конкретных условий в машинах различного типа устанавливаются предельные величины допустимых износов и сроки службы деталей в узлах трения. Способы повышения износостойкости рассматривались выше (см. гл. IV).

Реже происходит потеря работоспособности машин из-за повреждения и поломок деталей. Эти отказы возникают из-за конструктивных недостатков машин, отступлений от принятой технологии изготовления деталей и сборки машин, а также нарушения правил их эксплуатации (перегрузка, недостаточная смазка и пр.).

В СССР применяется система планово-предупредительного ремонта (ППР) машин. Эта система включает мероприятия по уходу, обслуживанию и ремонту машин; осуществление этих мероприятий обеспечивает поддержание машин в состоянии постоянной работоспособности. Система ППР предусматривает; текущее межремонтное обслуживание, периодически выполняемые осмотры и проверки машин, плановые ремонты — малый, средний и капитальный.

При малом ремонте производят замену или восстановление небольшого количества деталей и регулировку механизмов обычно без раз-

Порки машины. При среднем ремонте выполняют больший объем ремонтных работ, связанных с частичной разборкой машины. При капитальном ремонте производят полное восстановление работоспособности машины, обычно сопровождаемое ее разборкой.

Вся система ППР имеет ярко выраженный профилактический характер. Каждый из ее этапов является профилактическим но отношению к последующему.

При капитальном ремонте машину полностью разбирают. Ее детали после промывки осматривают и замеряют. По характеру повреждения и износу их делят на три группы: годные, подвергаемые ремонту (восстановлению) и подлежащие замене. Годные и ремонтируемые детали хранят в специальной таре.

Изношенные детали восстанавливают наплавкой износостойких твердых сплавов (например, СНГН, ВСНГН и др.) методой газовой или электродуговой сварки, плазменным напылением, металлизацией, гальваническим наращиванием металла, перезаливкой антифрикционными сплавами (подшипниковые вкладыши и втулки), методом пластического деформирования, а также путем постановки добавочных деталей (растачивание изношенного отверстия и запрессовка в него втулки).

Восстановление изношенных деталей часто производят методами упрочняющей технологии (поверхностная закалка токами высокой частоты, азотирование, цементация с закалкой, упрочнение поверхности наклепом и др.). Применение этих методов повышает износостойкость и ресурс работы деталей в несколько раз, что существенно повышает качество ремонта и уменьшает количество запасных частей.

У многих деталей (блоки цилиндров и коленчатые валы автомобильных двигателей) восстановление изношенных поверхностей (зеркало цилиндров, шейки) производить нецелесообразно. Их выгоднее перешлифовать, переводя па большие (меньшие) «ремонтные» размеры. Эти детали комплектуют с имеющимися запасными деталями (поршни, вкладыши) соответствующих ремонтных размеров.

Погнутые детали (валы, оси, рычаги, листоштамповапные детали) восстанавливают холодной или горячей правкой. Трещины в дефектных деталях заваривают. Поломанные детали восстанавливают сваркой; в некоторых случаях возможен ремонт с помощью стяжек и па-кладок.

Трудоемкость ремонта во многом зависит от конструкции ремонтируемой машины (ее ремонтопригодности). Устранение износа может быть часто достигнуто при помощи регулирующих устройств, снятием прокладок и затяжкой клиновых соединений. Недостаточная технологичность конструкции нередко затрудняет разборку машины и ее сборку после ремонта. Конструкцию машины целесообразно оформлять так, чтобы для выполнения сборочно-разборочных работ при ее ремонте не требовались специальное оборудование и технологическая оснастка.

Капитальный ремонт завершается узловой и общей сборкой машин. После сборки машина подвергается проверке по соответствующим технологическим условиям.

Специфика технологии ремонта машин излагается в специальной литературе.

Ремонт промышленного оборудования на заводах обычно производится централизованно отделами главного механика. В дальнейшем развитие ремонтного дела в нашей стране должно идти по.пути большей специализации. Производство запасных частей и выполнение ремонтов машин (преимущественно средних и капитальных) должно быть организовано, главным образом, на специальных заводах. Это позволит улучшить качество ремонта, уменьшить трудоемкость и себестоимость его выполнения. Перспективно более широкое внедрение методов узлового ремонта, при котором происходит простая замена изношенных уз-^: лов на новые (пли ранее отремонтированные).

Повышение долговечности .машин конструктивными и технологическими методами, а также быстрые темпы технического прогресса в машиностроении, приводящие к ускорению морального износа машин, уменьшают объем ремонтных работ. В отдельных случаях, когда устаревание конструкции машины происходит быстрее ее физического износа, ремонт машины становится вообще нецелесообразным. С развитием унификации и стандартизации изделий, автоматизации и механизации производственных процессов себестоимость производства машин будет снижаться, что также уменьшает целесообразность проведения их ремонта. В отдельных случаях себестоимость выполнения всех видов ремонта машин в несколько раз превышает себестоимость их изготовления. В дальнейшем в конструкциях машин все больше будут применяться перемонтируемые взаимозаменяемые узлы, непосредственно заменяемые на новые при эксплуатации и ремонте машин.

ЛИТЕРАТУРА

1. Б а л я к ш п м Б. С. Основы технологии машиностроения. М., «Машиностроение», 1969.

2. Егоров М. Е., Дементьев В. И. и др. Технология машиностроения, «Высшая школа», 1965.

3. Ков а н В. М., Корсаков B.C. и др. Основы технологии машиностроения, М., «Машиностроение», 1965.

4. Корсаков В. С. Точность механической обработки. М.. «Машгиз» 1961.

5. Корсаков В. С. Основы конструирования приспособлений в машиностроении. М., «Машиностроение», 1971.

6. М а т а л и н А. А. Конструкторские и технологические базы. Л., «Машиностроение», 1965.

7. М и т р о ф а н о в С. П. Рациональное использование металлорежущих станков. М., «Машиностроение», 1967.

8. Н о в и к о в М. П. Основы технологии сборки машин и механизмов. М., «Машиностроение», 1969.

9. Общемашиностроительпые нормативы режимов резания и времени для технического нормирования. М., Машгиз, 1958—65.

10. Общемашиностроителыше нормативы времени вспомогательного обслуживания рабочего места и подготовительно-заключительного для технического нормирования станочных работ. М., «Машиностроение», 1964.

11. Общемашипостроителыше нормативы времени. М., «Машиностроение»,

12. Общемашипостроитсльиые нормативы времени на слесармо-сборочиие работы. Массовое и крупносерийное производство. М.. Машгиз, 1962.

13. То же, серийное производство. М., Машгиз, 1964.

14. Справочник машиностроителя. Изд. 3-е. М., Машгиз, 1964.

15. Справочник технолога машиностроителя. М., «Машиностроение», 1972.

16. С о к о л о в с к и и А. П. Научные основы технологии машиностроения. М., «Машгиз», 1955.

17. Технологичность конструкций. Под ред. С. Л. Ананьева и В. П. Кунро-вича. М., «Машиностроение», 1969.