3.10. Влияние типа вс на эффективность рейса при разной

ЗАГРУЗКЕ

В диапазоне загрузки от Nmax для ВС Ту 134 до загрузки, соответствующей

порогу рентабельности для ВС ТУ 154, эксплуатация Ту 154 – убыточна т.к.

в этом случае расходы его скачкообразно увеличиваются примерно на 70 %,

а пассажиров для компенсации увеличенных расходов еще не набралось.

На линии Самара – Москва необходимое для этого количество пассажиров

оценивается примерно в 35…40 человек.

Эту особенность необходимо учитывать при оперативной замене меньшего ВС на ВС

с большей провозной емкостью.

3.12. Коммерческие права авиакомпаний

Регулирование перевозок на внутренних воздушных линиях находится полностью под юрисдикцией национального права.

В Чикагской Конвенции 1944г.были определены принципы предоставления коммерческих прав, на­зываемых «свободами воздуха», авиакомпаниям на основании двустороннего «соглашения о международном воздушном со­общении»:

1-ая свобода воздуха - право пролета территории иностран­ного государства без посадок;

2-ая свобода воздуха - право технической посадки на терри­тории иностранного государства;

3-я свобода воздуха - право перевозки коммерческой загруз­ки из своей страны на территорию иностранного государства;

4-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки с территории иностранного государства в свою страну;

5-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами, минуя своё;

6-ая свобода воздуха - право перевозки коммерческой за­грузки между двумя иностранными государствами через терри­торию своего.

В межправительственном Соглашении о воздушном сообще­нии определяются перевозчики каждого государства, частота их полетов и количество предоставляемых кресел, причем каждое государство получает равные права на перевозки.

Несмотря на все недостатки двусторонней системы согласо­вания получения коммерческих прав авиакомпаниями, именно межправительственные соглашения о воздушном сообщении, в основном, распространены на практике.

3.3.1. Соглашение о пуле – мвл.

Задачей пулов на воздушном транспорте является обеспече­ние организованного раздела сфер влияния на рынке авиатранс­портной продукции на совместно эксплуатируемых авиалиниях и определение гарантированных доходов каждому из партнеров с учетом их производственно-финансовых возможностей, ком­мерческих прав и долевого участия.

В любом пульном соглашении основным является вопрос о разработке оптимальной системы взаиморасчетов и распределения доходов между авиа­компаниями-партнерами за выполненную транспортную работу.

3.3.2. Соглашение о «код-шеринге» («Code sharing»)

Соглашение «Код-шеринг» («Code Sharing Agreement» - совместное использование кодов авиакомпаний) состоит в том, что авиакомпании устанавливают между собой такое коммерче­ское партнерство, когда их совместная воздушная перевозка счи­тается единым продуктом.

Выход на рынок с единым продуктом под совместным кодом авиакомпаний - партнеров по «code sharing» дает следующие основные преимущества партнерам:

1. возможность проникновения на рынок партнеров;

2. маркетинговые преимущества в объединении усилий;

1. преимущества для пассажиров --оформление перевозки по единому докумен­ту в любую точку мира, чем достигается глобализация перевозок.