3.3.2. Организационная культура как часть маркетинга

(внутренняя среда)

Это набор приемов и правил решения проблемы внешней адаптации фирмы и внутренней интеграции работников, оправдавших себя в прошлом и подтвердивших свою актуальность в настоящем.

Таким образом, культура предприятия выражает коллективные представления о целях и способе предпринимательской деятельности предприятия.

Влияние организационной культуры на результаты очень велико - в случае

несоответствия организационных целей или ее структуры ценностям и поведенческим нормам сотрудников возникает внутренний конфликт, который может перерасти в глубокий кризис. Изменения организационной культуры занимает порой годы.

С Г А У

3.4. Российский рынок воздушных регулярных перевозок

Он имеет свои осо­бенности, проявившиеся за годы реформ.

В настоящий момент в России ещё продолжается процесс формирования устойчивых рыночных от­ношений в отрасли в сочетании с государственным регули­рованием важнейших направлений деятельности воздушного транспорта.

В последнее время количество авиакомпаний в Рос­сии сокращается. Идёт процесс консолидации. Это сегодня естественный и нормальный процесс. Так как только крупные компании смогут обновить свой парк воздушных судов и эффективно их эксплуатировать, обеспечивая им ежесуточный оплаченный налет до 9…11 часов, а также выстоять в конкурентной борьбе.

На графике приведена динамика пассажиропотока через аэропорт «Курумоч»

С 2001 г. пассажирский поток устойчиво растёт.

Доминирующей стратегией на воздушном транспорте РФ в настоящий момент стали стратегия укрупнения для ведущих А/К и выживания для остальных.

Государство пытается найти собственную модель регулирования деятельности воздушного Транспорта.

3.5. Виды воздушных перевозок Перевозки

Пассажирские

Грузовые

Прочие

Регулярные

Чартер

Вахта

Регулярные

Чартер

ВВЛ

ВВЛ

ВВЛ

ВВЛ

МВЛ

МВЛ

МВЛ

МВЛ

Региональные

VIP(такси)

с/х работы

Облет

Местные ВЛ

3.6. Низкий и высокий сезоны в перевозках.

Сезонные особенности пассажиропотока необходимо учитывать при планировании рейсов,

в маркетинговой работе с рейсами через частоты, ёмкости, дни недели, времена вылета и

тарифы. Так как пассажир в высокий сезон не тот , что в низкий сезон. В высокий, отпускной сезон пассажиропоток увеличивается в два раза по сравнению с январским, низким сезоном.

3.7. Возможные схемы выполнения перевозок.

1.Радиальная.

Эта схема дает приемлемые экономические результаты для небольшой региональной авиакомпании в сочетании со стратегией «снятия сливок» (малая частота рейсов по направлениям ) при малом парке ВС, но сдерживает применение более прогрессивных схем . Трансферный поток случаен и минимален .

Допускает использование большее количество ночных рейсов и, соответственно,

обеспечивает больший налет на одно ВС и равномерность загрузки технических

служб в течении суток . Возможно применение высоких тарифов .

2. Транзитная –единый номер рейса на обоих участках маршрута.

Эта схема используется при отсутствии прямых рейсов с Севера на Юг и характеризуется большей загрузкой ВС, так как на каждом участке в ВС сидят пассажиры из двух городов. В этом случае северный пассажир при удобном расписании и тарифе может выбрать маршрут через Самару из возможных других предложений через : Москву, Екатеринбург, Уфу и т.д.. При разработке такого расписания необходимо более внимательно просматривать альтернативные расписания конкурентов, добиваясь предпочтительности своего .

Для рейсов с промежуточной посадкой примечателен следующий момент: воздушное судно летит по двум участкам, а пассажиры летят по трем участкам: СЕВЕР-САМАРА, САМАРА- Юг и транзитные пассажиры на участке Север – Юг. Эта схема привлекает менее продвинутых пассажиров тем, что в расписании сразу видно, что пассажир на этом рейсе попадёт в нужное ему место.

3. ВЕЕРНАЯ - это когда максимально возможное количество ВС имеют близкие времена прилета и вылета в аэропорту промежуточной посадки. Т.е.вместе прилетели и вместе вылетели. При этом, чем больше ВС одного или разных перевозчиков участвуют в веере тем лучше для всех участников веера, т.к. увеличивается количество стыковок

и, следовательно, увеличивается количество трансферных пассажиров.

Трансферный пассажир- это, как правило « дешевый» пассажир. Поэтому

необходимо следить, чтобы трансферные пассажиры не заменяли собой прямых «дорогих» пассажиров, иначе возможна ситуация, когда пассажиров стало больше, а доходы меньше.

Важный показатель в этой схеме это общее количество стыковок

Зависимость количества стыковок от количества ВС участвующих в веере:

1 ВС-------------------------------1 стыковка

2 ВС -----------------------------4 стыковки

3 ВС -----------------------------9 стыковок

4 ВС ----------------------------16 стыковок

……………………………………………

10 ВС ---------------------------100 стыковок и т.д.

У этой схемы также есть свои + и --.

Плюсы: - наибольшие выйгрыши реализуются в крупных аэропортах;

- рост пассажиропотока у перевозчиков и в аэропорту;

- увеличение количества стыковок – это путь к объединениям ,альянсам и т.д.;

- в салоне каждого ВС находятся пассажиры в/из нескольких направлений;

- почти уникальная способность переводить антагонистические конкурентные

отношения между различными перевозчиками в аэропорту веера в

партнерские при взаимообмене пассажирами .

Минусы : - согласование времени прилета-вылета между несколькими а/к ограничивает

свободу выбора каждой а/к , что требует большего количества ВС для

единой воздушной сети;

- большая неравномерность в течении суток в загрузке аэропорта и технических

служб базовой А/К при обслуживании ВС и увеличение обслуживающего

персонала;

- повышенные требования по качеству обслуживания пассажиров и их багажа

в аэропорту при пересадке и при приемлемых временах пребывания

пассажиров в транзитном зале ожидания;

- не все стыковки работают одинаково хорошо.

- требует более убедительной рекламы для непродвинутых отпускников-

пассажиров по сравнению с транзитной схемой.

ХАБ – «втулка + спицы» или «hub and spoke» - это прилет в аэропорт в одно время региональных и магистральных рейсов с взаимообменом пассажирами.

Плюсы и минусы аналогичны веерной схеме.

Все перевозчики для обмена пассажирами должны заключить между собой

соглашения о признании перевозочных документов других перевозчиков (интерлайн)

и соглашение о доле каждого перевозчика в сквозном тарифе (прорейт).

- Максимальное предпочтение пассажиров по времени вылета : с 8:00 до 11:00 и вечером с 17:00 до 21:00; при этом:

- вылет на Восток лучше ставить либо на поздний вечер, либо в ночь ( против хода времени для прилета в «утро»);

- вылет на Запад - предпочтителен в утреннее время, тогда время вылета и прилета будут близкими ( тоже утреннее)